城市道路交通安全論文

　　城市內的道路交通狀況最復雜，安全問(wèn)題也最嚴重，下面就是小編為您收集整理的城市道路交通安全論文的相關(guān)文章，希望可以幫到您，如果你覺(jué)得不錯的話(huà)可以分享給更多小伙伴哦！

　　城市道路交通安全論文一

　　GIS系統有效提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行的影響最小化,并有效合理分配交通流的重要手段。筆者在研究城市道路交通安全GIS系統的基礎上,討論了數據的來(lái)源、專(zhuān)題信息圖層的構建;提出了系統開(kāi)發(fā)的主要技術(shù);介紹了道路交通安全信息的采集、查詢(xún)和更新,交通事故信息的分析與預測,交通事故管理等功能;并提出了基于道路交通安全GIS系統事故管理的一些新方法。

　　1引言

　　道路交通不僅是國民經(jīng)濟建設和社會(huì ) 發(fā)展的重要保障,而且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門(mén)提出的根本要求。如何應用先進(jìn)的管理方法和技術(shù),切實(shí)提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段的支持。

　　當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統。目前大多數城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統計數據無(wú)法發(fā)揮其在分析預測、動(dòng)態(tài)調度、實(shí)時(shí)控制方面的作用。地理信息系統(GIS)具有將空間數據和屬性數據結合起來(lái)的特性,利用它可將地形數據、道路數據、交通設施數據、交通事故數據等結合起來(lái),提供直觀(guān)的查詢(xún)統計界面,并進(jìn)行事故分析預測、提供交通控制指令等強大功能。應用GIS綜合開(kāi)發(fā)和實(shí)現一套道路交通安全系統,為交通指揮部門(mén)提供卓有成效的指揮平臺是完全可能的。

　　目前,我國已經(jīng)在該領(lǐng)域做了一些研究開(kāi)發(fā)工作。但應用的范圍有限,主要功能著(zhù)重于道路信息的查詢(xún)、空間數據和屬性數據的管理以及專(zhuān)題地圖和報表的輸出�？傮w來(lái)說(shuō)分析和預測功能不強,還不能切實(shí)解決道路交通安全問(wèn)題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素眾多,主要包括駕駛員的生理和心理狀態(tài)、車(chē)輛的性能、道路狀況和設施配置。其中部分屬于靜態(tài)因素,部分屬于動(dòng)態(tài)因素,這兩種因素之間的相互作用,是道路交通安全管理的特點(diǎn)和難點(diǎn)。而現行道路交通安全管理系統對動(dòng)態(tài)信息的采集、分析和處理能力很差,無(wú)法對動(dòng)態(tài)因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和管理;同時(shí),與道路交通安全相關(guān)的各功能模塊的集成尚不夠成熟,沒(méi)有建立起統一的道路交通安全管理系統。

　　筆者將著(zhù)重分析地理信息系統(GIS)在城市道路交通安全管理領(lǐng)域的應用,并介紹基于GIS的城市道路交通安全管理系統的設計思路和主要功能。

　　2GIS在道路交通安全管理的應用

　　近年來(lái),通過(guò)科技手段降低道路交通事故率的研究有了長(cháng)足的進(jìn)展,其中之一就是將GIS系統應用到道路交通安全管理中。GIS系統是由計算機硬件、軟件、地理信息數據組成,并能夠有效地獲取、存儲、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統。GIS系統除了可以滿(mǎn)足數據管理的需要,還可以用于路徑的選擇、對駕駛者提供信息和事故信息的統計分析等。GIS系統一般由5個(gè)子系統構成:

　　(1)數據獲取和處理系統;

　　(2)數據存儲和數據庫管理系統(DBMS);

　　(3)數據轉換系統;

　　(4)數據查詢(xún)系統;

　　(5)數據輸出系統。

　　可以看出,數據是直接影響到GIS應用潛力、成本和效率的關(guān)鍵。除靜態(tài)的圖形數據、圖形拓撲數據、特性數據和屬性數據外,基于GIS的道路交通安全管理系統還可以通過(guò)GPS、攝像頭和道路監視器獲取道路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。例如,在發(fā)生交通事故時(shí),GIS可以可視化地描述事故發(fā)生的地點(diǎn),準確地在電子地圖上定位,并根據拓撲計算得出事故造成的交通影響范圍,并自動(dòng)將碰撞發(fā)生的時(shí)間、類(lèi)型(正面或側面剮蹭等)、嚴重程度、占用車(chē)道的'情況自動(dòng)分類(lèi)和存儲。

　　3道路交通安全GIS系統

　　采用道路交通安全GIS系統可以充分利用GIS數據輸入和預處理、數據管理以及可視化表達輸出的功能滿(mǎn)足對道路交通安全管理信息資料的查詢(xún)和更新的要求,并得到實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)反應城市道路變化的現狀資料,實(shí)現對各類(lèi)設施系統、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢(xún)和分析(緩沖區分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò )分析)的功能對道路交通安全問(wèn)題進(jìn)行多層次、多角度的分析研究,從而幫助管理部門(mén)實(shí)現交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導;GIS系統結合車(chē)載通信設備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用,可以預先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車(chē)輛駕駛者和行人,通過(guò)這些交通參與者的主動(dòng)行為減少事故發(fā)生的可能性。

　　3.1系統的結構

　　城市道路交通安全GIS系統的主要功能分為三大部分:

　　(1)道路交通安全信息的采集、查詢(xún)和更新;

　　(2)交通事故信息的分析與預測;

　　(3)交通事故的管理。

　　其具體的結構如圖1所示。

　　3.2數據的組織

　　GIS系統中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成,數據的精度將直接影響分析和決策的準確性�；�礎地理信息的來(lái)源包括現有地圖(地形圖/專(zhuān)題地圖)、全野外數字測圖(GPS/全站儀/電子手簿)、衛星影像、航空照片、調查統計數據、現有的數據文件和數據庫等。

　　除基礎地圖的地理信息外,城市道路交通安全GIS系統包括專(zhuān)題地圖信息。不同類(lèi)型的數據用于表現交通安全的不同方面,數據的選取滿(mǎn)足實(shí)用性、有效性、可擴展性的原則。其主要包括以下幾方面:

　　(1)路網(wǎng)信息,包括道路名稱(chēng)、是否為單行道、路段的速度限制、道路的長(cháng)度、在道路上以限速行駛所需的時(shí)間等。

　　(2)道路信息,包括道路的方向、車(chē)道數和寬度、道路占用情況、公交系統的運行時(shí)間表等。

　　(3)交通設施信息,包括交叉口、信號燈和交通標志的位置,公共汽車(chē)、電車(chē)、地鐵車(chē)站的位置,顯示屏、攝像頭等數據采集設施的位置等。

　　(4)與交通事故相關(guān)的信息,包括事故頻發(fā)地段的位置、地形條件(如可視條件差、無(wú)交通標志或道路條件差的路段),容易引發(fā)交通事故的位置、交通事故的屬性信息(如嚴重程度、類(lèi)型等)。

　　(5)統計信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。

　　GIS系統中的信息可以組織到專(zhuān)題圖層中。每個(gè)圖層有一個(gè)主題,同時(shí)包含空間數據和屬性數據,圖層中每個(gè)特征點(diǎn)都可以通過(guò)坐標和屬性來(lái)確定和描述。根據我國城市道路交通安全管理的特點(diǎn),GIS系統專(zhuān)題地圖可分為如下表所示的幾層。

　　3.3數據的分析和利用

　　數據的空間分析包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的數據分析。靜態(tài)數據分析指根據在一定時(shí)間段內不變的固有數據信息進(jìn)行的分析,例如交通事故的區域分布分析,對某一地區交通事故發(fā)生的特征和發(fā)生頻率進(jìn)行分析,并通過(guò)建立數學(xué)模型,對交通事故的相關(guān)因素進(jìn)行分析。

　　分析的結果可以通過(guò)圖形或報表的形式輸出,提供給交通管理者和交通參與者;動(dòng)態(tài)數據分析也可稱(chēng)為在線(xiàn)分析,它可以提供更方便、更實(shí)際的道路交通安全評價(jià),從而對決策者迅速采取適當的緊急援助方案和交通控制措施提供幫助,并且通過(guò)車(chē)載通信設備和道路上的信息顯示屏,對進(jìn)入危險地段的交通參與者提供警示信息。

　　3.3.1統計分析

　　根據存儲在數據庫中的交通事故相關(guān)信息(包括事故地點(diǎn)、性質(zhì)和原因等),對事故多發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行分析,統計研究區域內滿(mǎn)足分析條件的事故多發(fā)路段、點(diǎn),或按照指定事故類(lèi)型統計事故多發(fā)路段�？刹捎梅秶�值專(zhuān)題圖、點(diǎn)密度專(zhuān)題圖或直方圖專(zhuān)題圖的形式輸出統計結果。例如,按照事故發(fā)生的類(lèi)型可分為人行道與車(chē)行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人與車(chē)輛碰撞、車(chē)輛正向碰撞、右轉碰撞、左轉碰撞、同向車(chē)輛剮蹭、車(chē)輛自身事故(如碰撞護欄等)和車(chē)輛追尾等分別統計。

　　3.3.2分布分析與類(lèi)型分析

　　GIS系統可以對引起交通事故的各因素進(jìn)行分析評價(jià),分析交通事故與各影響因素之間的敏感性和不確定性關(guān)系,從而對道路的規劃、道路設施的管理等提出建議。

　　影響因素按照駕駛員年齡、駕齡、生理和心理表現;車(chē)輛類(lèi)型和行駛狀況;道路分類(lèi)、路面、道路線(xiàn)形、地形、道路橫斷面;天氣;交通流等五方面進(jìn)行分析�？梢圆捎茂B置分析的方法,重建拓撲關(guān)系,產(chǎn)生新的空間圖形。例如,將事故層與交叉口層疊加,經(jīng)疊加分析后,將交通事故層的屬性信息加到交叉口層,然后通過(guò)屬性查詢(xún),可以了解到交叉口附近交通事故的基本類(lèi)型、何種類(lèi)型的交叉口容易引起交通事故;如果再與交通設施層疊加,還可以了解交通設施與交叉口事故的統計關(guān)系。如圖2所示。

　　根據分析得出的結論,有針對性地提出事故的控制和預防策略,包括相關(guān)因素的控制(道路規劃、設備完善)、交通參與者的行為規范、事故的警示和防治、緊急救援和傷亡控制。

　　3.3.3交通事故的預測

　　在交通事故數據的基礎上,利用相關(guān)因素分析、系統聚類(lèi)分析和層次分析的方法,找到交通事故和影響因素之間的關(guān)系,并建立適當的預測模型,針對各種影響因素的變化對事故的發(fā)生進(jìn)行預測。如雨雪天氣事故可能發(fā)生地段,根據這些預測結果,在這些地段設立危險地段警示或增加交通警力控制,減少事故的發(fā)生。

　　3.4基于道路交通安全GIS系統的事故管理

　　事故管理是一個(gè)行為鏈,是從事故發(fā)生的發(fā)現到管理人員處理事件的整個(gè)過(guò)程。它包含事故的發(fā)現、驗證、響應和緊急救援的組織,事故發(fā)生地點(diǎn)的處理和相關(guān)的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級,同時(shí)還影響道路通行量。

　　3.4.1最短路徑的計算

　　從事故的緊急救援來(lái)說(shuō),及時(shí)到位的救援可以大大減少傷亡率,醫療機構到達事故現場(chǎng)的路線(xiàn)可以通過(guò)GIS系統根據最短路徑的計算自動(dòng)生成的救援路線(xiàn)獲得。

　　首先通過(guò)GPS的定位確定事故發(fā)生點(diǎn),采用逐步增加的步長(cháng)的方法建立事故點(diǎn)緩沖區,并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫療機構。

　　采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路徑,在這一過(guò)程中,首先節點(diǎn)的選擇在一定范圍內,以避免對路網(wǎng)所有節點(diǎn)的搜索,減少計算時(shí)間,其次將當時(shí)道路的通行速度作為路段的權值,該權值隨權值關(guān)系式變化,還有可能臨時(shí)出現一些障礙點(diǎn),所以需要動(dòng)態(tài)的計算最優(yōu)路線(xiàn)。路徑確定后,可以及時(shí)通知救援部門(mén),使其盡快到達事故現場(chǎng)。

　　3.4.2交通誘導和控制

　　從對道路通行量來(lái)說(shuō),通過(guò)預先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率,還可以縮短駕駛者在道路上花費的時(shí)間,提高道路的服務(wù)水平;同時(shí)還可以通過(guò)限制接近交通事故現場(chǎng)車(chē)輛的速度,整體上提高道路交通流量,使事故對交通的影響減到最小。

　　系統可以根據事故類(lèi)型、程度生成的點(diǎn)緩沖區、線(xiàn)緩沖區判斷事故對道路流量的影響,自動(dòng)生成交通控制方案,利用道路信息屏、車(chē)載通信設備等,及時(shí)給駕駛者和行人發(fā)布交通信息,實(shí)現提示和預警功能;通過(guò)各種信號燈等控制設備和交通警務(wù)人員的協(xié)助,調整交通流的速度、密度,預防和減少事故的發(fā)生。

　　4結語(yǔ)

　　城市道路交通安全系統利用GIS技術(shù),通過(guò)對道路交通信息的獲取、專(zhuān)題信息圖層的建立,實(shí)現了數據采集和處理、屏幕直觀(guān)交互操作、動(dòng)態(tài)數據管理、統計分析、交通事故信息的分布與類(lèi)型分析、輔助控制決策、交通誘導等各種功能,為道路交通管理人員進(jìn)行調度指揮提供強有力的手段和技術(shù)輔助工具,對保障道路交通安全和實(shí)時(shí)調度控制具有非常重要的作用。

　　但在實(shí)際推廣使用這一系統時(shí)還應注意由于道路信息是隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的,所以數據的更新非常重要。數據的更新可以通過(guò)GIS系統與通信技術(shù)的集成實(shí)現。GIS系統處理和存儲數據的能力取決于硬件條件,而且要實(shí)現交通控制功能,與駕駛者之間信息交互還需要相關(guān)設備的支持。

　　總之,交通各相關(guān)系統的配合,動(dòng)態(tài)信息采集、傳輸、處理設施設備的建設,相關(guān)信息的共享,有利于更好地發(fā)揮該系統的效能,使城市道路交通安全GIS系統在道路安全領(lǐng)域做出更大的貢獻。

　　當前,我國地理信息系統已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,在很多城市中,應用于道路交通安全的GIS系統已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應用階段,道路交通管理逐步向網(wǎng)絡(luò )化、智能化、一體化的方向發(fā)展,一個(gè)全方位發(fā)揮作用、準確、高效的道路交通安全管理系統將為我國道路交通管理提供越來(lái)越可靠的安全保證,使城市的道路交通更加安全、可靠、舒適和便捷。

　　城市道路交通安全論文二

　　我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車(chē)輛的人均占有量大幅度增加，車(chē)輛數量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，同時(shí)也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會(huì )的發(fā)展帶來(lái)了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。

　　1我國道路交通安全現狀分析

　　1.1駕駛員的安全意識薄弱

　　駕駛員是道路交通行為的主體，駕駛員的思想觀(guān)念影響著(zhù)駕駛員的交通行為，從而影響著(zhù)交通安全事故的數量。調查顯示，由于駕駛員主觀(guān)因素造成的交通事故占交通事故總數的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過(guò)于自信，不能小心開(kāi)車(chē)，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來(lái)對酒駕、超載等問(wèn)題嚴格控制，但還是不能杜絕這類(lèi)現象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì )有交通事故現象發(fā)生，這說(shuō)明駕駛員的安全意識對交通事故起著(zhù)決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行為。

　　1.2車(chē)輛質(zhì)量有待提高

　　車(chē)輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車(chē)輛的質(zhì)量如果不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車(chē)輛質(zhì)量主要包括車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、車(chē)輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車(chē)輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著(zhù)車(chē)輛的技術(shù)性能，從而影響行車(chē)安全。在這些影響車(chē)輛質(zhì)量的因素中，車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數交通事故都是由這些因素引起的。車(chē)輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車(chē)維修技術(shù)和檢測技術(shù)有限，不能全面檢查車(chē)輛存在的問(wèn)題，國家對車(chē)輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車(chē)還能夠上路行駛，給道路交通帶來(lái)了隱患。

　　1.3道路承載力有所下降

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量直線(xiàn)上升，人均車(chē)輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖�，紛紛購買(mǎi)私家車(chē)。但是我國道路設施的發(fā)展遠遠落后于車(chē)輛數量的增長(cháng)速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來(lái)越多是車(chē)輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒(méi)有時(shí)間整修，人車(chē)混行的現象比較常見(jiàn)，缺乏合理的道路交通規劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發(fā)達國家，道路的建設速度和養護質(zhì)量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車(chē)道寬度、視距、線(xiàn)形、轉彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。

　　1.4道路交通環(huán)境需要改善

　　道路交通環(huán)境包括交通標志、天氣因素、安全設施和交通管理等。車(chē)速的'設定一般根據道路的等級和道路沿線(xiàn)的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒(méi)有完善交通標志和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒(méi)有交通標識會(huì )增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來(lái)說(shuō)，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。

　　2我國道路交通安全的解決措施

　　2.1加強對駕駛員行為的管理

　　1)應該加強對駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識，定期通過(guò)廣播、電視等新聞媒體對駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行為，自覺(jué)遵守安全行駛規章制度。2)應該嚴格對駕駛員的管理，規范駕駛員培訓市場(chǎng)，嚴格機動(dòng)車(chē)駕照考試制度，對駕駛員進(jìn)行嚴格的培訓和管理，只有在駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買(mǎi)證行為。3)重點(diǎn)做好大型營(yíng)運汽車(chē)駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運汽車(chē)的駕駛員負責數十人的生命財產(chǎn)安全，責任重大，交通部門(mén)應該重點(diǎn)對這類(lèi)駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業(yè)道德素質(zhì)。

　　2.2提高車(chē)輛質(zhì)量以及檢修養護水平

　　提高車(chē)輛的質(zhì)量和檢修養護水平需要技術(shù)手段和行政手段相結合來(lái)進(jìn)行，既要完善車(chē)輛安全檢測制度和車(chē)輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設備。駕駛員應該重視的車(chē)輛的檢修和養護，抽出時(shí)間定期對車(chē)輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車(chē)輛進(jìn)行檢修能夠提高車(chē)輛使用壽命，保證行車(chē)安全。車(chē)輛檢修部門(mén)應該積極引用國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車(chē)輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設備，提高車(chē)輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現車(chē)輛存在的安全隱患，保證車(chē)輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。

　　2.3提高道路承載能力

　　道路管理部門(mén)應該加強基礎設施建設，緩解日益增長(cháng)的汽車(chē)流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門(mén)完善基礎設施建設，做好公路的定期養護工作。國家還應該提高公路建設的質(zhì)量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質(zhì)量管理的建設標準，杜絕道路建設劣質(zhì)工程，同時(shí)，應該加強對道路規劃建設，改善路網(wǎng)結構，合理進(jìn)行道路規劃，避免人車(chē)同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標準有序的道路行駛環(huán)境。

　　2.4改善道路交通環(huán)境

　　首先，應該完善交通標志、安全設施建設，在需要提醒駕駛人員的位置務(wù)必要明確交通標志，交通標志要根據道路的特點(diǎn)進(jìn)行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門(mén)要加強管理，落實(shí)國家頒布的法律法規，針對人們與交通管理部門(mén)的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來(lái)進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。

　　3總結

　　影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀(guān)因素，客觀(guān)因素又包括車(chē)輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀(guān)因素比較多，但主觀(guān)因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門(mén)應該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀(guān)原因造成的不必要的安全事故。

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