交通運輸在區域經(jīng)濟發(fā)展的影響論文

　　摘要：交通運輸對于任何國家和地區來(lái)說(shuō)都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )造了便利條件，才能夠保證區域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長(cháng)時(shí)間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長(cháng)的速率已經(jīng)趨向平穩，并以可持續發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長(cháng)目標。這時(shí)區域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰略之一。而交通運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區域經(jīng)濟發(fā)展的規劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實(shí)際對交通運輸的指標進(jìn)行客觀(guān)的分析和評價(jià)。通過(guò)多元化的交通運輸方式促進(jìn)區域經(jīng)濟規模性增長(cháng)和均勻發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：交通運輸；區域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值；多元化

　　1引言

　　交通運輸是影響國家和地區經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產(chǎn)業(yè)和基礎性產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，同時(shí)實(shí)現社會(huì )調控和消費階層的界定等多種社會(huì )功能。交通運輸是人們日常生活和國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國的生產(chǎn)力水平飛速增長(cháng)，各種產(chǎn)業(yè)格局的形成和變革也帶動(dòng)人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動(dòng)力富足的時(shí)期，各種交通設施的建設和更新為區域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時(shí)，便利的交通條件也會(huì )為區域的經(jīng)濟狀況帶來(lái)新的活力。

　　2交通運輸和區域經(jīng)濟間的聯(lián)系

　　2.1交通運輸促進(jìn)區域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰

　　交通運輸和區域的經(jīng)濟發(fā)展情況關(guān)聯(lián)密切，地區的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴(lài)便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實(shí)現區域產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產(chǎn)業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸的狀況和合理性能夠對區域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區域內的分工明確，格局合理。同時(shí)促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進(jìn)了區域經(jīng)濟的不斷提升。

　　2.2交通運輸促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)

　　交通運輸為區域的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸的種類(lèi)多樣，短途運輸以公路為主，中長(cháng)途則以鐵路較為常見(jiàn)。綜合考慮運輸成本和區域發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，能夠根據區域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡(luò )體系。促成區域產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)貿易往來(lái)。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關(guān)交通發(fā)展領(lǐng)域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)而帶動(dòng)全區域的經(jīng)濟水平提升。

　　2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成

　　交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實(shí)現區域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進(jìn)駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸的便利條件，如果某個(gè)區域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會(huì )導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸的發(fā)達程度直接關(guān)聯(lián)著(zhù)區域經(jīng)濟的發(fā)展速度。

　　3強化交通運輸建設對區域經(jīng)濟的影響

　　關(guān)于交通運輸對區域經(jīng)濟所帶來(lái)的影響和改變可以從三個(gè)角度進(jìn)行分析。首先，對于沿海開(kāi)放城市來(lái)說(shuō)，發(fā)達的水上航線(xiàn)，可以讓整個(gè)沿海城市從水上和內陸等多個(gè)維度，形成經(jīng)濟貿易網(wǎng)絡(luò )。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區的經(jīng)濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產(chǎn)資源豐富的地區為例，伴隨著(zhù)交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會(huì )得到進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和利用。這有利于當地實(shí)現各類(lèi)自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區的產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟類(lèi)型。最后，對于城鄉地區的交通運輸建設，能夠為地區的商貿往來(lái)建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來(lái)的頻率，這對地區的經(jīng)濟發(fā)展來(lái)說(shuō)優(yōu)勢顯著(zhù)。

　　4交通運輸和區域經(jīng)濟發(fā)展間的適應性關(guān)系

　　交通運輸和區域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸的建設作為城市的基礎性投入，整體拉動(dòng)當地的經(jīng)濟水平，以此實(shí)現社會(huì )經(jīng)濟的轉型和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著(zhù)的特點(diǎn)之一。

　　4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分

　　對于交通運輸和區域經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會(huì )。那時(shí)的社會(huì )生產(chǎn)力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無(wú)所知。當社會(huì )發(fā)展到一定水平之后，出現了明確的社會(huì )等級和分工制度，相應的生產(chǎn)資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸的建設初步興起。二戰以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來(lái)了新的階段。交通運輸給人們生活帶來(lái)的影響也在切實(shí)的加深著(zhù)人們對經(jīng)濟與交通之間關(guān)聯(lián)的認識。交通運輸的發(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開(kāi)放之后，我國對交通運輸的投資力度進(jìn)一步加大，但由于種種原因的限制，區域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。

　　4.2交通運輸發(fā)展與區域資源環(huán)境的適應性

　　和其他類(lèi)型的發(fā)展一樣，交通運輸的發(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區域經(jīng)濟帶來(lái)新的活力，讓當地的自然資源能被合理的開(kāi)發(fā)和利用。但同時(shí)也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數量造成巨大的影響。同時(shí)，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò )勢必會(huì )因交通工具數量增多而產(chǎn)生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸的能源需求也會(huì )對能源的供應和過(guò)度消耗造成一定的危機。要想保證區域經(jīng)濟的可持續性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點(diǎn)內容進(jìn)行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸的同時(shí)保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)和人為破壞。同時(shí)，保障區域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。

　　5結束語(yǔ)

　　受到區域特點(diǎn)的影響，不同地區的經(jīng)濟發(fā)展狀況和產(chǎn)業(yè)結構都存在著(zhù)較大的差異。其可利用的資源類(lèi)型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區對于交通運輸體系的建設方式和類(lèi)型必須結合當地的實(shí)際情況而確定。充分衡量區域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關(guān)系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。

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