玉林市公路交通運輸對區域 經(jīng)濟發(fā)展的影響分析論文

　　引言

　　隨著(zhù)高速公路建設的快速發(fā)展，公路交通運輸在各種交通運輸方式中占據著(zhù)越來(lái)越重要的地位。在各種交通運輸方式中，公路運輸比起鐵路、水運、空運更具優(yōu)勢，特別是在內陸地區，鐵路運輸受到直達限制，水運內河比較缺乏，空運成本過(guò)高，各種運輸最后都要通過(guò)公路運輸來(lái)到達最終的目的地⑴。同時(shí)隨著(zhù)各地高速公路建設的快速發(fā)展，公路交通基礎設施的逐步完善，使得公路運輸成為地區間最直接有效的交通運輸方式。近年來(lái)我國公路建設和交通運輸發(fā)展迅速，至2012年底，全國公路總里程達423.75萬(wàn)公里，公路密度為44.14公里/百平方公里，高速公路里程達9.62萬(wàn)公里。

　　其中2012年新建公路58672km，包含9910km的高速公路；擁有公路營(yíng)運汽車(chē)1339.89萬(wàn)輛，比2011年增長(cháng)6.0%，其中載貨汽車(chē)1253.19萬(wàn)輛，載客汽車(chē)86.71萬(wàn)輛。由2012年我國各種運輸方式完成旅客及貨物運輸量（見(jiàn)表1)可以看出，我國全年完成公路客運量354.3億人次，占全國旅客運輸總量的93.5%，完成公路貨運量322.1億噸，占全國貨物運輸總量的78.2%。學(xué)者王殿海等人通過(guò)建立模型計算出吉林省公路運輸對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率為33.4%，反映了公路里程的增加，能較大地促進(jìn)區域經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，是經(jīng)濟增長(cháng)和社會(huì )發(fā)展的重要基礎。生產(chǎn)、分配、交換、消費是社會(huì )生產(chǎn)和再生產(chǎn)的四個(gè)基本要素，交通運輸在其中起到承上啟下的銜接作用，是社會(huì )生產(chǎn)和再生產(chǎn)的重要保證。區域經(jīng)濟要實(shí)現持續快速發(fā)展，離不開(kāi)交通運輸的支撐和保障。

　　區域路網(wǎng)的結構和布局對區域經(jīng)濟能夠產(chǎn)生很大的影響，而區域路網(wǎng)又是區域經(jīng)濟的重要組成部分，所以公路交通運輸和區域經(jīng)濟的發(fā)展是緊密聯(lián)系在一起的，兩者相互作用，相互影響。公路交通運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響主要體現在三個(gè)方面：

　�。�1)影響區域經(jīng)濟活動(dòng)區位；

　�。�2)影響區域產(chǎn)業(yè)結構；

　�。�3)影響區域經(jīng)濟發(fā)展水平。本文針對公路交通運輸對區域經(jīng)濟發(fā)展的影響進(jìn)行初步研究，并以玉林市為例采用彈性系數法進(jìn)行分析論證，表明公路交通運輸的快速良好發(fā)展能夠促進(jìn)區域經(jīng)濟更快地發(fā)展。

　　1.玉林市公路交通運輸發(fā)展狀況

　　玉林市地處廣西東南部，背靠大西南，南鄰北部灣，東部與廣東、海南相接，區位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟腹地廣闊。作為廣西北部灣經(jīng)濟區“4+2”城市之一，玉林市的經(jīng)濟在廣西城市中排名第四位。玉林市是全國沿海經(jīng)濟開(kāi)放城市，同時(shí)位于多個(gè)經(jīng)濟合作區的交接處，是中國大西南通粵港澳地區和東盟國家的便捷通道。

　　公路交通運輸是國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的基礎。玉林市近年來(lái)通過(guò)加快修建公路的措施，現在已基本形成四通八達的公路運輸網(wǎng)。據調查，玉林市的公路網(wǎng)主要由高速公路、國道、省道以及縣鄉公路和村道組成，縣鄉公路是加強區域內各鄉鎮、鄉鎮與村、村與村之間連接的重要組成部分。其中，玉林市公路網(wǎng)主骨架由高速、國道、省道和部分縣道組成。玉林市交通網(wǎng)絡(luò )四通八達，玉林境內有黎湛復線(xiàn)鐵路、洛湛鐵路、玉林至鐵山港鐵路穿過(guò)，國道324線(xiàn)、廣昆高速G80及省道繞城高速等高等級公路構成以玉林城區為中心的“半小時(shí)經(jīng)濟圈”。玉林_荔浦高速公路，玉林中心城_陸川公路，玉石公路等路網(wǎng)縱橫交錯，玉林至鐵山港高速公路帶動(dòng)了沿線(xiàn)城鎮的發(fā)展，加快沿線(xiàn)城鎮化的進(jìn)程，促進(jìn)區域之間經(jīng)濟更好的合作。

　　近年來(lái)，玉林市城鄉公路的規模不斷擴大，特別是農村公路的建設取得了顯著(zhù)的成果。據統計，2010年底玉林市擁有公路8640km，其中高速公路118.5km。開(kāi)辟城區公交路線(xiàn)147km，新建和改建農村公路2587km，行政村通硬化路達到72%。全市有公共汽車(chē)線(xiàn)路45條，27條是城鄉公共汽車(chē)路線(xiàn)，形成覆蓋城市中心和外圍重點(diǎn)鄉鎮的公交網(wǎng)絡(luò )。102個(gè)鄉鎮全部通上客車(chē)，行政村通客車(chē)率達到91.8%。全市開(kāi)通農村客運班線(xiàn)270條，擁有農村客車(chē)933輛，編織了以農村鄉鎮為基礎，以城區為中心，輻射整個(gè)市域的農村客運網(wǎng)絡(luò )。近年來(lái)，隨著(zhù)玉林市公路交通運輸及社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路客運量和貨運量呈快速上升的趨勢。2010年，全市共有營(yíng)運載客汽車(chē)2042輛，載客車(chē)座位61171個(gè)，全年客運量達到5973萬(wàn)人次，客運周轉量792364萬(wàn)人公里；擁有載貨汽車(chē)37263輛，載貨噸位252154t，全年完成公路貨運量11439萬(wàn)噸，貨物周轉量2904223萬(wàn)噸公里。

　　2.公路交通運輸促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展的區域理論

　　2.1農業(yè)區位論

　　農業(yè)區位論最早由德國經(jīng)濟學(xué)家杜能于1826年在專(zhuān)著(zhù)《孤立國同農業(yè)和國民經(jīng)濟的關(guān)系》中提出，農產(chǎn)品的運費和重量與產(chǎn)地到消費市場(chǎng)的距離成正比。杜能農業(yè)區位論指出農業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤的三個(gè)影響因素為生產(chǎn)成本、市場(chǎng)價(jià)格和運費，要解決的主要問(wèn)題就是如何通過(guò)合理布局使農業(yè)生產(chǎn)節約運費，從而最大限度增加利潤。最后得出運費是農業(yè)區位選擇的決定性因素。由此可見(jiàn)，公路交通運輸對運輸成本的影響直接對區域經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生極大的作用。而農村地區中主要是公路交通運輸，其方便快捷、快速直達的特點(diǎn)能節省運輸費用和時(shí)間，促進(jìn)區域的經(jīng)濟發(fā)展。

　　2.2工業(yè)區位論

　　工業(yè)區位論于1920—1930年之間形成，是以韋伯和馬歇爾為代表的傳統區位理論。主要研究工業(yè)布局和選址位置，分為宏觀(guān)經(jīng)濟和微觀(guān)經(jīng)濟兩個(gè)內容。韋伯認為，運輸成本和工資是決定工業(yè)區位的主要因素。區位因子一般有運費、勞動(dòng)費、聚集和分散3個(gè)，區位因子決定生產(chǎn)場(chǎng)所，將企業(yè)吸引到生產(chǎn)費用最小、節約費用最大的地點(diǎn)。從其中的運輸區位法則可以得出，便利的公路交通可以吸引更多的投資商在特定區域內建立企業(yè)，發(fā)展外向型經(jīng)濟，促進(jìn)城鄉經(jīng)濟一體化的發(fā)展。

　　2.3中心地理論

　　中心地理論是由德國地理學(xué)家瓦爾特?克里斯塔勒于20世紀40年代提出的。中心地的基礎是以城鎮為中心，研究中心地如何為周?chē)�鄉村區域提供貨物和服務(wù)，是研究城市群和城鎮化的基礎理論之一。城鎮的空間分布具有一定的規律性，主要受到商業(yè)因素、行政因素和交通運輸因素的限制。根據交通原則形成的交通網(wǎng)絡(luò )和中心地體系，是效率最高的交通網(wǎng)，可以取得最大的競爭效果。在區域的發(fā)展過(guò)程中，中心城鎮占據了大部分的生產(chǎn)要素，并且通過(guò)公路網(wǎng)絡(luò )串聯(lián)起來(lái)，帶動(dòng)公路沿線(xiàn)形成產(chǎn)業(yè)帶，推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展。

　　3.公路交通運輸對玉林市經(jīng)濟活動(dòng)區位的影響

　　公路交通運輸的發(fā)展，首先通過(guò)改變地區的可達性，進(jìn)而改善其經(jīng)濟地理位置，使區位優(yōu)勢發(fā)生變化，具有良好區位條件的地區往往能夠憑借區位優(yōu)勢條件得到優(yōu)先快速發(fā)展。經(jīng)濟活動(dòng)區位主要研究人類(lèi)經(jīng)濟活動(dòng)的空間選擇及空間內人類(lèi)活動(dòng)的組合。交通運輸是聯(lián)系地理空間經(jīng)濟活動(dòng)的途徑，通過(guò)交通運輸可以擴大社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的范圍和物質(zhì)交換的空間，實(shí)現價(jià)值的合理化。公路交通運輸網(wǎng)絡(luò )的完善程度直接影響區域的可達性，交通便利的區域對外交往的程度就越高，越能促進(jìn)經(jīng)濟活動(dòng)的發(fā)展，最終成為影響經(jīng)濟活動(dòng)區位的重要因素。

　　“十一五”期間，隨著(zhù)公路交通運輸的快速發(fā)展，玉林市成為桂東南最發(fā)達的—個(gè)工業(yè)城市，經(jīng)濟實(shí)力位居廣西前列。建立了以機械產(chǎn)業(yè)、建材啕瓷、食品制藥、服裝皮革、電子信息為支柱的工業(yè)體系，培養出以玉柴機器、玉林制藥、廣西運美為代表的一大批大型企業(yè)集團，成為國內外知名的內燃機生產(chǎn)基地、日用啕瓷生產(chǎn)基地、皮革服裝基地和建材生產(chǎn)出口基地。2010年玉林市全年生產(chǎn)總值達835.82億元，同比增長(cháng)15.7%，其中規模以上工業(yè)增加值達208.18億元，同比增長(cháng)31.6%。2006年到2010年五年間，玉林市規模以上工業(yè)增加值增幅達302%，客運量快速增長(cháng)，五年間增加971萬(wàn)人運輸量增長(cháng)速度與國民經(jīng)濟增長(cháng)速度的相關(guān)比例，叫做運輸彈性系數，它反映運輸業(yè)的發(fā)展是否適應國民經(jīng)濟的發(fā)展以及適應的程度，要保持國民經(jīng)濟持續、快速、協(xié)調地發(fā)展，必須理順產(chǎn)運關(guān)系，使國民經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸的增長(cháng)保持恰當的比例關(guān)系。

　　計算交通運輸量與工業(yè)增加值的運輸彈性系數，即交通運輸量增長(cháng)率與工業(yè)增加值增長(cháng)率之比，其公式為：

　　按式（1)計算，ET=1表示交通運輸量增長(cháng)速度與經(jīng)濟同步增長(cháng)；當ET>1時(shí)，表明交通運輸量增長(cháng)速度快于經(jīng)濟增長(cháng)，即交通運輸投入過(guò)大，一定程度上延緩了經(jīng)濟發(fā)展的速度；當ET<1時(shí)，表明交通運輸對經(jīng)濟增長(cháng)的促進(jìn)作用比較明顯，還需要逐步完善交通運輸網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)圖1?2中的數據計算，ET=0.32〈1，表明玉林市公路交通運輸對區域經(jīng)濟增長(cháng)起到比較明顯的促進(jìn)作用，但還需要進(jìn)一步發(fā)展和完善公路交通運輸網(wǎng)絡(luò )，以充分滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展建設的需求。

　　4.公路交通運輸對玉林市區域產(chǎn)業(yè)結構的影響

　　區域產(chǎn)業(yè)結構是區域經(jīng)濟中各類(lèi)產(chǎn)業(yè)的構成和各產(chǎn)業(yè)間量的比例和質(zhì)的聯(lián)系等關(guān)系的綜合，同樣的生產(chǎn)要素在各產(chǎn)業(yè)間的分配比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。公路交通運輸是影響區域產(chǎn)業(yè)結構的要素之_，主要通過(guò)影響產(chǎn)業(yè)布局來(lái)引起區域產(chǎn)業(yè)結構的調整和變化。隨著(zhù)公路交通網(wǎng)絡(luò )的不斷完善，區域城鎮化的速度加快，農村剩余勞動(dòng)力逐步向城鎮轉移，推動(dòng)農業(yè)向工業(yè)化轉變，導致三大產(chǎn)業(yè)的結構比例重新調整，最終影響整個(gè)區域產(chǎn)業(yè)結構的變化。

　　隨著(zhù)玉林市公路交通基礎設施建設的不斷發(fā)展，從而帶來(lái)公路建設本身所屬第二產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。2010年底玉林市公路總里程達8640km，交通基礎設施建設推動(dòng)水泥建材等工業(yè)企業(yè)快速發(fā)展。公路交通運輸發(fā)展促進(jìn)玉林市公路沿線(xiàn)地區土地資源及農、林、牧、副、漁資源和礦產(chǎn)資源的合理利用，帶動(dòng)當地荔枝、桂圓、沙田柚和三黃雞等第一產(chǎn)業(yè)中農產(chǎn)品的外銷(xiāo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構的快速調整和升級，提高農業(yè)專(zhuān)業(yè)化和集約化程度。隨著(zhù)人們生活水平的不斷提高，旅游業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中的比重越來(lái)越大。旅游業(yè)的開(kāi)發(fā)和發(fā)展必然會(huì )帶動(dòng)玉林市經(jīng)濟的發(fā)展，促進(jìn)區域之間的文化交流以及整體的社會(huì )發(fā)展。旅游業(yè)開(kāi)發(fā)和發(fā)展的一個(gè)重要基礎就是交通，交通便利是旅游業(yè)得以發(fā)展的必要保證。公路交通運輸的發(fā)展為第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎，而交通運輸本身又可以刺激第三產(chǎn)業(yè)在內部結構上的調整。2010年，玉林市三大產(chǎn)業(yè)的增加值占地區生產(chǎn)總值的比重如表2所示，對社會(huì )經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率為7.3%、62.3%和30.4%。根據相關(guān)性計算，公路里程和機動(dòng)車(chē)擁有量等交通運輸指標和產(chǎn)業(yè)結構之間的相關(guān)系數達到0.95以上，表明兩者之間具有非常密切的相關(guān)關(guān)系。從而得出，隨著(zhù)公路交通運輸的發(fā)展，公路里程和機動(dòng)車(chē)擁有量等指標的逐年快速增長(cháng)，區域產(chǎn)業(yè)結構升級速度更快，產(chǎn)業(yè)結構直接的比例也更趨于合理化。

　　5公路交通運輸對玉林市經(jīng)濟發(fā)展水平的影響

　　國家或者地區的經(jīng)濟發(fā)展水平通常用國民生產(chǎn)總值、國民收入、人均國民收入、經(jīng)濟發(fā)展速度、經(jīng)濟增長(cháng)速度等指標來(lái)衡量。在區域經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中，通過(guò)投資基礎設施建設和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)拉動(dòng)區域內交通運輸以及其他行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)區域經(jīng)濟水平的提高。而當公路交通基礎設施建設完成之后，能夠節省運輸時(shí)間和費用，提高交通運輸的安全性和快捷性，直接促進(jìn)區域經(jīng)濟的有效提升。同時(shí)，便捷的公路交通運輸加速了農村剩余勞動(dòng)力的轉移，加快了物流、信息流、資金流和人員流動(dòng)的速度，進(jìn)而推進(jìn)城鄉經(jīng)濟一體化和城鎮化的進(jìn)程。

　　隨著(zhù)公路交通運輸的改善，玉林市公路客運量和貨運量一直呈穩定上升的趨勢，公路交通基礎建設投資占玉林市GDP的比值也逐年上升�！笆�二五”期間，玉林市公路交通建設預計總計投資273.75億元，其中運輸站場(chǎng)建設投資32.15億元，建設運政基礎設施7個(gè)，物流中心（園區）10個(gè)，客運站54個(gè)。玉林市“十一五”期間交通運輸指標有了很大的提升，公路總里程比“十五”末提升了52%，機動(dòng)車(chē)擁有量提升了126%(見(jiàn)表3)。同時(shí)城鄉居民收入繼續增加，人民生活水平穩步提高�！笆�一五”期間農村居民人均純收入比“十五”末提升了106%，城鎮居民人均可支配收入提升了113%，社會(huì )消費品零售總額提升了136%。

　　表3“十—五”始末年玉林市交通運輸

　　通過(guò)計算表3交通運輸指標中的公路里程及機動(dòng)車(chē)擁有量與生產(chǎn)總值（GDP)的運輸彈性系數ET'和ET2得知，E71=0.88<1,ET2=0.97<1，表明當前玉林市公路交通運輸稍落后于經(jīng)濟發(fā)展，隨著(zhù)玉林市公路交通運輸的逐步改善和發(fā)展，必將對區域經(jīng)濟的發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。同時(shí)，社會(huì )經(jīng)濟指標也隨著(zhù)公路交通運輸指標的增長(cháng)而快速增長(cháng)，根據兩者的相關(guān)性，從某種程度上也說(shuō)明公路交通運輸對玉林市經(jīng)濟發(fā)展水平起到了極大的推動(dòng)和促進(jìn)作用。

　　6結語(yǔ)

　　本文通過(guò)對玉林市“十一五”期間公路交通運輸情況及社會(huì )經(jīng)濟的調查，運用彈性系數法分析公路交通運輸對玉林市經(jīng)濟活動(dòng)區位、區域產(chǎn)業(yè)結構及經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，通過(guò)詳細的數據對比和計算，表明公路交通運輸在玉林市區域經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中占據重要的地位。但是，目前玉林市的公路交通運輸依然還稍滯后于社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，無(wú)法最大化地滿(mǎn)足經(jīng)濟快速發(fā)展的要求，還需要盡快完善公路交通網(wǎng)絡(luò )。因此，要促進(jìn)區域經(jīng)濟的發(fā)展，應優(yōu)先發(fā)展公路交通運輸，并保持公路交通和經(jīng)濟同步發(fā)展的態(tài)勢。

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