- 相關(guān)推薦
城市軌道交通與常規公交換乘協(xié)調研究論文
摘要:從協(xié)調的角度提出了軌道交通與常規公交換乘協(xié)調的基本內涵及其特征,提出了軌道交通與常規公交換乘協(xié)調應從規劃協(xié)調和運營(yíng)協(xié)調兩個(gè)方面進(jìn)行研究。并給出了軌道交通與常規公交換乘規劃協(xié)調理論以及軌道交通與常規公交運營(yíng)協(xié)調的原則和目標。
關(guān)鍵詞:軌道交通;常規公交;換乘;協(xié)調
近年來(lái),隨著(zhù)我國經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快,城市人口和規模持續上升。城市規模的不斷擴大及衛星城的建設使得城市居民出行距離逐步延長(cháng)。同時(shí),城市居民出行總量也不斷增加。然而,我國的公共交通仍存在運量不足、速度慢、服務(wù)水平差等一些弊端,城市客運交通供不應求的矛盾日益突出。交通堵塞、停車(chē)困難、環(huán)境惡化等交通問(wèn)題隨之出現。由于我國城市用地緊張,不可能大規模地新建、擴建道路來(lái)滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通需求。因此,為解決城市客運交通問(wèn)題,必須發(fā)展既與現有城市土地資源供應、交通基礎設施及環(huán)境容量相適應,又能在城市社會(huì )和經(jīng)濟活動(dòng)中起著(zhù)全局性、先導性作用的客運交通運輸方式。軌道交通無(wú)論是從運能、運送速度、動(dòng)態(tài)占地面積方面,還是從對環(huán)境影響方面都具有其他交通方式無(wú)法與之抗衡的優(yōu)越性。
但是,軌道交通特別是地鐵的建設投資巨大、工程復雜、工期長(cháng),要形成一個(gè)完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò )需要很長(cháng)的時(shí)間。因此,根據我國城市公共交通發(fā)展現狀,要解決城市客運交通的問(wèn)題,充分滿(mǎn)足城市居民的出行需求,應加強軌道交通與其他交通方式,特別是與常規公交的換乘銜接,來(lái)擴大其客流吸引范圍, 吸引更多的乘客,提高公共交通系統的整體水平。
1 城市軌道交通與常規公交換乘協(xié)調的基本內涵
城市軌道交通與常規公交均屬于城市公共交通系統,都為城市居民出行服務(wù),滿(mǎn)足居民出行交通需求。同時(shí),它們又有各自的特性,相對于常規公交,軌道交通速度快、運量大,這就決定了軌道交通是城市公共交通中的骨干力量,但它又具有建設周期長(cháng)、投資大、線(xiàn)路一旦確定后很難改變等特點(diǎn)。常規公交與軌道交通一起構成城市公共交通系統的不同層次、不同功能、不同服務(wù)水平、多元化的整體。
城市軌道交通與常規公交換乘協(xié)調主要是基于系統中多子系統與多環(huán)節相互獨立、相互配合和整體利益的一致性要求。整個(gè)城市軌道交通與常規公交系統從宏觀(guān)到微觀(guān)規劃及系統運營(yíng)過(guò)程中所涉及到的線(xiàn)網(wǎng)、站點(diǎn)、運營(yíng)等部門(mén)和環(huán)節,這些環(huán)節的規劃設計與運營(yíng)組織管理需要進(jìn)行復雜的協(xié)調。因此,城市軌道交通與常規公交換乘協(xié)調是指在線(xiàn)網(wǎng)、站點(diǎn)規劃與運營(yíng)管理過(guò)程中軌道交通與常規公交各環(huán)節相互協(xié)調,以達到最大限度地滿(mǎn)足城市客運交通需要,換乘系統效率最優(yōu),兩者協(xié)調、持續地發(fā)展。城市軌道交通與常規公交換乘協(xié)調的基本內涵可以概括為以下幾個(gè)方面:
(1) 規劃協(xié)調:即在軌道交通與常規公交線(xiàn)網(wǎng)及站點(diǎn)規劃、布局過(guò)程中兩者空間結構上的相互協(xié)調。規劃協(xié)調反映軌道交通與常規公交在空間結構銜接上的有機結合、相互滲透、相互制約、相互促進(jìn)和相互銜接。規劃協(xié)調是系統正常運轉所需要的最基本的協(xié)調。
(2) 運營(yíng)協(xié)調:是指通過(guò)運能匹配、管理政策等手段達到在軌道交通與常規公交運營(yíng)組織過(guò)程中乘客出行時(shí)間上的連續協(xié)調。運營(yíng)協(xié)調是軌道交通與常規公交換乘系統總體協(xié)調的具體表現,通過(guò)管理、控制手段使子系統功能最優(yōu)組合和相互協(xié)調作用達到整體功能最優(yōu),負效應最小。復雜系統的總體功能需要通過(guò)子系統的功能得以實(shí)現,盡管子系統的功能和特征不一,重要程度不同,但對整體功能都是不可缺少的,任何一個(gè)子系統功能的衰弱或殘缺都會(huì )影響整體功能發(fā)揮。
2 軌道交通與常規公交換乘協(xié)調的基本特征
2. 1大系統性
軌道交通與常規公交換乘協(xié)調問(wèn)題是一個(gè)大系統問(wèn)題,其本身是由各相關(guān)部分所組成的整體,這些部分之間在系統的運行過(guò)程中相互制約并相互影響。
2.2 全方位性
軌道交通與常規公交換乘協(xié)調具有充分的廣度,全方位性指的是其結構、布局、功能、經(jīng)濟、政策、內外部等方面協(xié)調的有機統一。
2.3 動(dòng)態(tài)性
常規公交和軌道交通都是隨著(zhù)時(shí)間的變化而動(dòng)態(tài)變化的。因此兩者之間的換乘協(xié)調不是一種靜止狀態(tài),而是實(shí)時(shí)變化的。這就要求在進(jìn)行調控過(guò)程中,根據交通需求的變化,實(shí)時(shí)調整控制參數,使客運系統處于全方位協(xié)調基礎上的一種良性循環(huán)狀態(tài)。
2.4 層次性
換乘協(xié)調是常規公交系統與軌道交通系統之間以及兩個(gè)子系統內部各參數間的協(xié)調。
2.5 整體性
軌道交通和常規公交換乘協(xié)調是每個(gè)子系統功能得以實(shí)現的前提,而各子系統有序運行則是常規公交和軌道交通作為整體換乘協(xié)調運行的基礎,兩個(gè)子系統協(xié)調的相互統一構成了軌道交通與常規公交換乘協(xié)調的整體結構。
3 城市軌道交通與常規公交換乘協(xié)調的基本理論
3.1城市軌道交通與常規公交換乘規劃協(xié)調理論
3.1.1 線(xiàn)網(wǎng)協(xié)調理論
軌道交通線(xiàn)路一般沿主要客流走廊分布,連接重大客流集散點(diǎn)、大型居住區和市中心區。軌道交通線(xiàn)路可能會(huì )與現有的公交線(xiàn)路重合。因此,應進(jìn)行軌道交通線(xiàn)網(wǎng)與公交線(xiàn)網(wǎng)的協(xié)調,以減少線(xiàn)路重復,使客流均勻分布,提高公交運行效率。
在軌道交通一次吸引范圍內,軌道交通由于其快速、準時(shí)等特點(diǎn),吸引大量的直接客流。在一次吸引范圍內,軌道交通與常規公交相互競爭客流,是一種競爭關(guān)系。因此,在軌道交通一次吸引范圍內應取消軌道交通沿線(xiàn)與其重合段長(cháng)的常規公交線(xiàn)路,將其改設在軌道交通一次吸引范圍地區以外。在二次吸引范圍內,由于離軌道交通站點(diǎn)距離比較遠,從出行起點(diǎn)到軌道交通站點(diǎn)行程中,必須利用常規公交、自行車(chē)、小汽車(chē)、出租車(chē)等其他交通工具出行,才能減少居民出行的時(shí)間。居民出行一般以出行時(shí)間最小為目的,可選擇的出行方式有常規公交及其他方式直達和常規公交及其他方式換乘軌道交通。由于常規公交與軌道交通屬于相互競爭、合作的關(guān)系。因此,線(xiàn)網(wǎng)規劃布局時(shí),在軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的二次吸引范圍內要使軌道交通線(xiàn)網(wǎng)與常規公交線(xiàn)網(wǎng)協(xié)調布置,常規公交起到接運軌道交通客流的作用,應盡量減少軌道交通與常規公交之間的競爭,充分體現公共交通的優(yōu)越性,吸引更多客流,提高公交運行效率。
3.1.2 站點(diǎn)協(xié)調理論
軌道交通與常規公交通過(guò)站點(diǎn)進(jìn)行客流轉換相互銜接。因此,站點(diǎn)是軌道交通及常規公交規劃的重要環(huán)節。軌道交通與常規公交站點(diǎn)規劃協(xié)調包括站點(diǎn)布局宏觀(guān)協(xié)調和軌道交通與常規公交換乘站點(diǎn)設計微觀(guān)協(xié)調。
進(jìn)入軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的客流可分為直接吸引客流和間接吸引客流。直接客流吸引能力取決于車(chē)站所在地區居民的出行強度,而間接客流的吸引能力取決于交通方式間的合理銜接與協(xié)調,在我國以常規公交換乘軌道交通系統為主。軌道交通與常規公交站點(diǎn)布局宏觀(guān)協(xié)調主要是指根據客流需求分布,考慮軌道交通與常規公交的合作,優(yōu)化軌道交通和常規公交的站間距。
軌道交通與常規公交換乘站點(diǎn)設計主要包括為了減少換乘乘客的換乘時(shí)間,方便乘客換乘,對換乘樞紐的優(yōu)化設計。
3.2 軌道交通與常規公交運營(yíng)協(xié)調
3.2 .1軌道交通與常規公交運營(yíng)協(xié)調的原則
(1)居民出行受益原則
軌道交通與常規公交運營(yíng)協(xié)調應以方便居民出行為目標,使公共交通乘客以合理的費用獲得安全、可靠、便捷的公交服務(wù),減少乘客的出行時(shí)間、距離以及換乘次數,滿(mǎn)足乘客中轉換乘的方便與舒適。
在允許的條件下,盡量縮短各種交通方式轉換過(guò)程中的步行距離;提高換乘樞紐點(diǎn)的各種交通工具的換乘方便性;在樞紐點(diǎn)提供一目了然的導向裝置和良好的問(wèn)訊服務(wù);實(shí)現更好的票務(wù)統一體系。
(2)公共交通營(yíng)運單位受益原則
公共交通營(yíng)運公司與換乘的各個(gè)環(huán)節有最直接的關(guān)系,它不僅涉及車(chē)輛及人員的管理,還應確保乘客的換乘安全。
因此,公共交通營(yíng)運公司要通過(guò)客流與運能的合理配置、票價(jià)的合理制定及統一公共交通管理,提高公共交通系統對客流的吸引力,使企業(yè)在客運市場(chǎng)的競爭中提高效率,獲取更大的利潤。
(3) 城市交通發(fā)展受益原則
通過(guò)軌道交通與常規公交換乘運營(yíng)的合理協(xié)調,科學(xué)有效地促進(jìn)靜態(tài)交通均衡分布,減少公共交通與其他交通方式的相互干擾,使居民的出行選擇由低效的私人交通工具向高效的公共交通方式轉化,實(shí)現交通網(wǎng)絡(luò )運送人流的最大化。
3.2.2 軌道交通與常規公交運營(yíng)協(xié)調的目標
根據以上分析可知,軌道交通與常規公交運營(yíng)協(xié)調的目標是:
(1) 功能匹配
即換乘各環(huán)節客流通過(guò)能力的相互協(xié)調,達到功能匹配,常規公交運能應與軌道交通換乘客流量相匹配,以便及時(shí)疏散或集中換乘客流。
(2) 調度協(xié)調
常規公交與軌道交通調度相互協(xié)調,減少乘客的等車(chē)時(shí)間,保證乘客換乘過(guò)程的連續性及客流過(guò)程的順暢性。
(3) 收費合理
統一常規公交與軌道交通的票制票價(jià),實(shí)現不同公交工具車(chē)票可以通用,以減少換乘費用,方便換乘。
(4) 管理統一
有一個(gè)統一的軌道交通與常規公交管理機構,負責在規劃、運營(yíng)過(guò)程中管理和協(xié)調整個(gè)系統,確定各運輸實(shí)體的權利和責任,協(xié)調發(fā)車(chē)時(shí)間計劃,制定統一的票制,協(xié)議有關(guān)利潤和分配等事宜。
4 結 論
隨著(zhù)城市化的發(fā)展,城市人口和規模不斷增大,城市客運交通需求持續上升,城市公共交通的發(fā)展也面臨著(zhù)巨大的挑戰。軌道交通和常規公交是城市公共交通的重要組成部分。軌道交通與常規公交換乘協(xié)調是軌道交通自身發(fā)展的需要,它是實(shí)現城市公共交通可持續發(fā)展的重要基礎。
參考文獻
[1]黃文娟.城市軌道交通與常規公交換乘協(xié)調研究 碩士學(xué)位論文 長(cháng)安大學(xué),2004
[2]韓志新,魏連雨.交通管理中控制系統與誘導系統協(xié)調理論探索.河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2003(1)
[3]張生瑞,嚴寶杰.交通運輸系統協(xié)調發(fā)展的理論分析.長(cháng)安大學(xué)學(xué)報,2002(2)
[4]王璇,束昱.國內外地鐵換乘樞紐站的發(fā)展趨勢.地下空間,1998(5)
[5]魏連雨,李巧茹.城市交通系統的可協(xié)調發(fā)展.河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報,1998(3)
【城市軌道交通與常規公交換乘協(xié)調研究論文】相關(guān)文章：
城市軌道交通研究論文參考文獻07-28
營(yíng)銷(xiāo)渠道沖突與協(xié)調研究06-17
水廠(chǎng)常規工藝去除可生物同化有機碳的研究論文07-03
有關(guān)城市軌道交通的論文07-01
城市軌道交通供電論文04-25
區域交通協(xié)調控制與車(chē)輛實(shí)時(shí)誘導系統的協(xié)調研究08-07
城市軌道交通工程造價(jià)的全過(guò)程控制研究論文07-07