- 相關(guān)推薦
城市交通設施設計中包容性設計的運用論文
世界各國相繼進(jìn)入老齡化社會(huì )，社會(huì )人口結構的變化催生了設計范式的轉變，包容性設計（InclusiveDesign）也因此成為廣受社會(huì )和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的一種設計理論方法。經(jīng)歷了無(wú)障礙設計、通用設計等理論的發(fā)展沿革，英國貿易和工業(yè)部在 20 世紀 90 年代提出“包容性設計”理論被定義為“一個(gè)過(guò)程， 幫助設計師、制造商和服務(wù)供應商確保其產(chǎn)品和服務(wù)能夠滿(mǎn)足最廣泛的用戶(hù)需要， 不受其年齡和能力的限制”[1].作為一種綜合性的設計方法，包容性設計旨在創(chuàng )造出兼容不同年齡和能力用戶(hù)需求的產(chǎn)品和服務(wù)，它涵蓋了產(chǎn)品設計到生產(chǎn)的全生命周期[2-3].面向老齡化社會(huì )的城市公共設施設計，需要有效運用包容性設計理論與方法，滿(mǎn)足全體社會(huì )成員（尤其是老年人群）的安全有效出行需求。針對類(lèi)似北京的傳統文化古城進(jìn)行交通公共設施設計，需要兼顧城市公共空間的易用性、無(wú)障礙性、及文化的差異性。本文以鼓樓地安門(mén)外大街交通公共設施設計研究為例，闡述包容性設計研究對于城市功能和文化脈絡(luò )的包容性發(fā)展所發(fā)揮的積極作用。
1 北京鼓樓地安門(mén)外大街歷史沿革
北京城自金代營(yíng)建中都以來(lái)，經(jīng)歷了元、明、清三朝的都城建設，擁有獨特的城市風(fēng)貌和社會(huì )文化。京城市的中軸線(xiàn)清晰明確，建筑裝飾細膩、精致，古代都城建筑中大量使用的琉璃瓦色彩明艷，與門(mén)窗城墻的朱砂紅相呼應。本項目地處鼓樓地安門(mén)外大街，北起鼓樓西大街，南至地安門(mén)西大街，全長(cháng)約800 米，形成北京中軸線(xiàn)的北段。作為北京“精華地段”的核心，該區域位于什剎海的東側、鑼鼓巷的西面、鐘鼓樓以南、紫禁城以北，建筑景觀(guān)形態(tài)多樣，兼容了中式傳統四合院和近代折中主義商業(yè)建筑，其歷史文化價(jià)值和社會(huì )商業(yè)價(jià)值顯著(zhù)，是歷史和文化積淀與交融之處[4]（見(jiàn)圖 1）。
為了貫徹“十二五”北京市歷史文化保護規劃目標，加強傳統中軸線(xiàn)的保護、完善與提升區域職能，本項目在新的鼓樓地安門(mén)大街綜合改造規劃的基礎上，重點(diǎn)進(jìn)行該地段交通公共設施的文化傳承研究與設計創(chuàng )新實(shí)踐。交通公共設施設計代表了城市的空間形象，而中軸線(xiàn)上公共設施的面貌更是北京城市景觀(guān)風(fēng)貌的重要組成部分，是體現城市人文關(guān)懷與歷史傳承的重要介質(zhì)。
2 城市交通設施研究分析
2.1 設計研究目標與街區景觀(guān)設計現狀
新的鼓樓大街規劃設計分為 3 個(gè)部分，分別是鼓樓前段的“鼓樓京韻”段，是傳統老字號售賣(mài)的鼓樓京韻商業(yè)區，該地段原為達官貴人、商賈云集之地，建筑風(fēng)格尊重該片區歷史上的商業(yè)地位，恢復鼓樓前大街老字號傳統商業(yè)建筑風(fēng)貌，并與現代特色商業(yè)業(yè)態(tài)結合。海子邊段的“萬(wàn)寧攬水”區，是歷史文化體驗交流的萬(wàn)寧攬水結合區，該地段原為漕運源頭，文人雅士在此談詩(shī)論畫(huà)。歷史上該片區就與水有不解之緣，依托萬(wàn)寧橋、都水監的歷史記憶，建筑風(fēng)格是在漕運的基礎上，突出文化交流與士人匯聚的特點(diǎn)。后門(mén)外段的“地外懷古”區，是傳統與特色餐飲的地外懷古文化區，原為百姓市民交易，買(mǎi)賣(mài)區域，建筑風(fēng)格恢復老字號傳統餐飲建筑風(fēng)貌，并與現代餐廳業(yè)態(tài)結合，形成北中軸線(xiàn)風(fēng)貌體驗休閑節點(diǎn)。該區段的交通公共設施的設計將圍繞新的區域規劃思路展開(kāi)，針對三段分區的不同建筑風(fēng)格、用戶(hù)行為、主題典故的差異和共性進(jìn)行設計創(chuàng )新，設計研究重點(diǎn)關(guān)注地域文化傳承、多元用戶(hù)行為梳理、城市設施痛點(diǎn)分析等要素，進(jìn)而提出系統化的公共設施和服務(wù)解決方案。
2.2 設計研究方法
針對交通公共設施設計的復雜性特征，設計研究團隊使用了深度觀(guān)察、焦點(diǎn)小組、照片日記等質(zhì)化研究方法[5],對項目地段的現有設施、景觀(guān)建筑、人群行為、交通現狀、街區形態(tài)等要素進(jìn)行采樣分析，希望梳理出該項目的關(guān)鍵編碼，聚焦設計的觸點(diǎn)，進(jìn)而構建系統化的產(chǎn)品-設施-服務(wù)解決方案。設計研究團隊先后十余次深入到項目地段進(jìn)行采樣和考察，獲取了大量照片、視頻、音頻等數據，為設計需求分析提供了充足的樣本量，也為保障研究的信度和效度奠定良好的基礎。經(jīng)過(guò)數據分析發(fā)現，地安門(mén)外大街的不同功能區域存在嚴重的交通秩序混亂問(wèn)題，人流和車(chē)流交錯無(wú)序，缺乏合理的設施設計，無(wú)法對差異化的交通行為進(jìn)行規范。因此，該項目的重點(diǎn)是通過(guò)對公共空間中人群行為方式的研究，尋求公共設施的設計趨勢定位，從用戶(hù)價(jià)值與需求層面界定公共設施的設計目標體系。
2.3 公交車(chē)站問(wèn)題分析
現有公交車(chē)站設施簡(jiǎn)陋，乘車(chē)高峰期等待人群多，乘客候車(chē)與上下車(chē)的行為無(wú)序，影響其他車(chē)輛通行。圖 2 顯示的是對地安門(mén)外大街公交車(chē)站的觀(guān)察分析與人群行為編碼系統。
現有站臺候車(chē)區存在安全隱患。一些公交站臺追求空間與材料的節省，造成站臺外端水泥臺面延伸不夠，乘客在此候車(chē)比較危險，同時(shí)臺階跨度對不同年齡和殘障人群缺乏考慮，不具備包容性和普適性。
現有站臺頂棚設計缺乏全天候思考。公交車(chē)站臺頂棚設計雖然寬度足夠，但由于高度偏高、斜度偏大，沒(méi)有考慮到本地區氣候風(fēng)向等因素影響，往往頂棚無(wú)法有效遮陽(yáng)擋雨，給乘客候車(chē)造成不便。站臺對自然能源（太陽(yáng)能）的利用不充分，不符合綠色出行和可持續發(fā)展思路。
缺乏人性化候車(chē)休息設施。部分體弱和殘障人群在候車(chē)過(guò)程中無(wú)處休息，候車(chē)人存在席地而坐、騎坐欄桿等行為，不僅危險，而且妨礙上下車(chē)的人流疏導。
現有公交車(chē)站設計語(yǔ)言單一，與該區域的文脈脫節。粗暴的現代主義設計風(fēng)格無(wú)法融入當地傳統的人文景觀(guān)，公共設施的文化屬性缺失。
站牌放置不符合人機工程學(xué)的規范要求。站牌設置隨意無(wú)序，乘客難以找到和識別相關(guān)設施和轉乘信息。
現有車(chē)站設施在設計施工過(guò)程中沒(méi)有考慮維護修繕的需求。在清潔維護和設施修繕過(guò)程中給候車(chē)人群帶來(lái)不便，也是造成交通秩序混亂的原因之一。
2.4 非機動(dòng)車(chē)停放設施問(wèn)題分析
圖 3 顯示的是項目區域非機動(dòng)車(chē)存放設施存在的問(wèn)題。
1）現有非機動(dòng)車(chē)停放設施的種類(lèi)單一，不能滿(mǎn)足用戶(hù)對不同種類(lèi)非機動(dòng)交通工具存放的需求。
2）非機動(dòng)車(chē)停放設施未經(jīng)統一規劃，占用人行道，妨礙人流疏導，影響城市的整體景觀(guān)風(fēng)貌。
3）現有設施缺乏全天候的設計考量，四季不同氣候對停放的非機動(dòng)車(chē)輛及使用者具有直接的影響。
4） 短途的點(diǎn)對點(diǎn)交通需求缺乏系統的服務(wù)化解決方案。項目區域內缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)租賃服務(wù)系統的自行車(chē)租賃設施。
5）非機動(dòng)車(chē)停放場(chǎng)所缺乏對自行車(chē)停放的固定設施，易造成多米諾骨牌式的倒車(chē)現象發(fā)生，堵塞通道，影響車(chē)輛行人的正常交通行為。
6）非機動(dòng)車(chē)停放設施的識別性不強，缺乏具有引導性的標識，直接導致了自行車(chē)亂停、亂放。
2.5 交通照明設施問(wèn)題分析
項目區域交通照明設施存在的問(wèn)題如下。
1）現有路燈排布不合理。路燈安放位置與非機動(dòng)車(chē)停放處重疊，在功能上互相干擾，視覺(jué)認知混亂。路燈、指路牌、紅綠燈等公共設施的桿線(xiàn)林立，各自為政，建造在人行道兩側，人為造成道路行進(jìn)中的安全隱患，對于盲人等殘障人員的通行產(chǎn)生障礙，缺乏整合設計。
2）照明設計重裝飾、輕功能。路燈照明缺乏人行照明和車(chē)行照明的區分，應該對行人和司機的視覺(jué)和找路認知進(jìn)行分析，設計出有針對性的人行和車(chē)行照明設施。
3）交通照明設施造型缺乏統一規劃，與該區域的文脈脫節。路燈種類(lèi)較多，對周邊景觀(guān)的破壞較大。華燈形態(tài)的路燈在長(cháng)安街等地應用廣泛，但沒(méi)有充分考慮地安門(mén)外大街的人文及建筑特征。路燈基座缺乏與其他設施和功能的整合，成為垃圾堆放和自行車(chē)存放的功能死角。
3 地安門(mén)外大街交通公共設施設計的目標和原則
3.1 公共設施設計中的人機工程學(xué)標準
不同人群在使用公共設施過(guò)程中的身體和行為尺度成為本項目首要考慮的要素。在公交車(chē)站設計中，設計團隊考慮到健康成年人、兒童、殘障人群、輪椅使用者等基本身體尺度和行為空間維度對站臺尺度設計的要求（見(jiàn)圖 4）。站臺和防雨棚的尺度確定主要取決于大尺寸男性的胸部厚度，前后空間能容納兩人延伸，長(cháng)度為兩個(gè)胸厚加心理修正量，再加功能修正量、衣厚等相關(guān)數據。圖 4 左上示意圖表示，成人胸厚的平均值 b=261 mm,殘障人士（輪椅使用者）的占用面積長(cháng)度 c=985 mm,兒童的胸厚平均值 d=161 mm,心理修正量取 300 mm,功能修正量取 8 mm.同時(shí)容納三者共同使用候車(chē)時(shí)，防雨棚和站臺計算長(cháng)度應為 261+985+161=1407（mm），頂棚前伸長(cháng)度 a 應該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男該大于 1407 mm.圖 4 右上示意圖表示，99%站姿男性尺寸 A=1800 mm,如果心理修正量取 300 mm,鞋子修正量取 38 mm,那么公交車(chē)站高度最終尺寸計算為 181.4+30+3.8=2152（mm），公交車(chē)站的高度 B 不小于 2152 mm,公交車(chē)高度 C=3100 mm.
公共交通設施系統設計的關(guān)鍵目標之一是如何幫助不同生理機能的人群，準確高效地獲取交通相關(guān)的信息。因此，視覺(jué)認知方面的分析對于本項目的研究和設計轉化顯得尤為重要。圖 4 下顯示，我國成年人立姿的平均眼高男性為 1634 mm、女性為 1522 mm,如果穿鞋修正量取 36 mm,立姿狀態(tài)中人的正常視覺(jué)范圍上限為視平線(xiàn)上 25°，下限為視平線(xiàn)下 25°，街道 使 用 人 群 與 公 共 信 息 界 面 的 平 均 距 離 應 為1 0 0 0 ~ 1 5 0 0 m m ,車(chē)上乘客的平均視平線(xiàn)高度為1750 mm,公共信息界面上沿的高度 X 約為 2300 mm.
3.2 公共設施的設計原則
基于人機工程學(xué)的研究分析，本項目明確了該區域公共設施系統的設計目標和原則。
公交車(chē)站設計布局要與城市道路網(wǎng)線(xiàn)建設及發(fā)展規劃相互匹配，在繁華的文化商業(yè)街區，需要整合和精簡(jiǎn)公交站臺的數量，增大單個(gè)公交站臺的候車(chē)區域。借助設計思維將材料和結構有機結合，設計牢固可靠的公交車(chē)站，是公共設施設計的重要原則之一[6].形態(tài)美學(xué)特征要與本案特定地域文脈相協(xié)調，融入改造后的建筑和街區環(huán)境。
非機動(dòng)車(chē)存放系統設計需要均勻分布，在辦公、金融、文娛、餐飲中心等商業(yè)區的各主要出入口處設置基于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自行車(chē)租賃存放設施，完善公共建筑與公交換乘站的點(diǎn)對點(diǎn)交通配套建設。有效利用地面空間，在非機動(dòng)車(chē)停放的規劃設計中結合周邊環(huán)境，提高停放區域的容積率，采用雙向并置的存放方式。增加停放設施的數量和布點(diǎn)區域面積。設置高識別度的標識牌，提升停放設施的使用率。
交通照明設施設計要遵循同一街道燈具風(fēng)格、高度、照度、角度等指標要素一致的原則，確保道路交通照明的一致性、安全性、有效性。路燈設計間距由路燈的照明功率、路燈高度、馬路寬度等多種因素共同決定，地安門(mén)外大街因電力線(xiàn)桿和無(wú)軌電車(chē)架空電桿眾多，燈具的縱向間距應為 40000~50000 mm.該地段燈桿在原有照明功能的基礎上，還具有支撐指示牌、無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路等諸多附屬功能，設計中需要充分整合這些附加功能，將供電電桿與照明電桿合桿，節約投資，并考慮燈桿與綠化、交通監控、街區路牌、廣告等其他設施整合在一起，節約空間資源。
4 設計解決方案
根據上述研究結論，設計團隊明確了交通公共設施系統中各子要素現存的問(wèn)題，并界定了設計目標：通過(guò)整合地域文脈、技術(shù)功能、人群行為，進(jìn)而構建新的城市景觀(guān)設施系統，加強地域街區出行交通秩序和包容性體驗，體現北京中軸線(xiàn)的文化積淀，為本區域的旅游、商業(yè)、餐飲等綜合都市職能提供人性化配套設施，并最終構建了兩套公共設施解決方案。
4.1 設計方案一
以“鼓樓月圓照昔帆”為主題的公共設施系統方案，由“漕運帆影”、“鼓吟賞月”、“后市觀(guān)燈”3 種景觀(guān)設施構成。該系列方案以本區域獨特的歷史文化載體“鼓樓鐘鼓”、“漕運船舟”、“后市商鋪”為創(chuàng )新靈感，通過(guò)對歷史文脈的傳承、解構、創(chuàng )新，以本地區獨特的裝飾紋樣和設計元素為載體，創(chuàng )造出與周邊建筑環(huán)境和諧統一的歷史人文景觀(guān)設施。設計中充分運用人本設計哲學(xué)理念，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)的交通出行需求。
以“漕運帆影”為主題的公交車(chē)站設計，意向取自鼓樓地區歷史上的漕運碼頭文化，將古代漕運帆船的特點(diǎn)進(jìn)行抽象提煉，使用現代材料工藝和節能科技，借鑒中國傳統木結構搭建方式，結合現代懸索結構將公交車(chē)站頂部的太陽(yáng)能板進(jìn)行固定，構建出帆影林立的街道景觀(guān)，將候車(chē)功能和地域文脈特點(diǎn)有機結合。公交車(chē)站整體尺度和細節設計充分考慮到不同用戶(hù)群的生理和心理需求，包容了殘疾人、兒童、老年人等不同用戶(hù)的行為和認知需求。方便更換的站牌導示系統輔助以盲文設計，充分考慮到殘疾人的需求。站牌背面的詩(shī)詞表現了該地區的歷史沿革和文化底蘊。站牌設計充分考慮不同用戶(hù)視覺(jué)認知的需求，行人可以在遠方清晰地看到站亭上面的車(chē)站信息，在該區域任何地方都容易定位到車(chē)站的位置（見(jiàn)圖 5）。
以“鼓吟賞月”為主題的公共飲水設施設計（見(jiàn)圖6 右上），運用后現代設計手法將報時(shí)鼓、水波紋、漕舟帆等語(yǔ)言進(jìn)行隱喻式整合，整體設計與街道周邊建筑風(fēng)格呼應。公共飲水機設計采用高低兩部分結構，考慮到不同身高和生理需求的兒童、成人、殘障人在飲水過(guò)程中的需求差異，實(shí)現了易用性、人性化、文脈性的景觀(guān)設施設計目標。
以“后市觀(guān)燈”為主題的燈柱座椅設計（見(jiàn)圖 6左上），將行人休息座椅和人行道照明燈柱相結合，不僅節省了公共空間，而且創(chuàng )造出全新的城市街區人文景觀(guān)，富有歷史美學(xué)特征的燈柱在夜間更能夠吸引游人在此駐足、休息、交流，恢復公共空間的原本職能。該設計整合了傳統燈籠、鐘鼓、建筑裝飾等諸多文化元素，創(chuàng )造出人性化的都市文脈特征和公共休閑體驗。
以“鼓吟賞月”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)租賃與收納設施設計（見(jiàn)圖 6 下），運用暗喻手法，將鼓樓鐘鼓和月圓景致兩種文化符號有機結合。該設施將自行車(chē)存放和人車(chē)隔離功能進(jìn)行整合，特有的排布方式設計有助于減少設施對人行道面積的占用。設施細節紋樣處理源自煙袋斜街牌樓上的建筑裝飾圖案，與街道周邊建筑風(fēng)格相互呼應，對比中展現出和諧。
4.2 設計方案二
方案二以“鐘鼓今鳴憶漕舟”為主題，具體設計分為“橋舟萬(wàn)寧”、“夕陽(yáng)簫鼓”、“鼓樓韶光”3 大主題景觀(guān)設施。該套方案關(guān)注于城市未來(lái)發(fā)展趨勢，旨在創(chuàng )造出與周邊建筑環(huán)境和諧統一的現代人文景觀(guān)設施。方案綜合利用新技術(shù)、新材料、新觀(guān)念，結合當代人的審美需求，實(shí)現城市公共空間的交通設施功能。方案設計以漢字“今”字為主題展開(kāi)，強調系統設計對于未來(lái)城市發(fā)展趨勢的可持續性思考。
以“橋舟萬(wàn)寧”為主題的公交車(chē)站設計（見(jiàn)圖 7），意向取自古代萬(wàn)寧橋的形態(tài)和材料特征，整合了鼓樓飛檐和漕舟船身的語(yǔ)義，創(chuàng )造出當代與傳統并置的候車(chē)廳設計風(fēng)格，既體現了當代都市景觀(guān)美學(xué)價(jià)值，又傳達出本地區的歷史文脈特征。座椅設計不僅為老人和兒童的需求提供方便，更是通過(guò)對材料的巧妙利用，設計出倚靠式座椅，節省了休息空間，增加了公交站的容積率。
“鼓樓韶光”主題的路燈設計（見(jiàn)圖 8），有機整合了機動(dòng)車(chē)道路照明、人行道路照明、太陽(yáng)能板、路牌、廣告道旗、公共綠化等功能，從道路識別認知的角度，構建出新的城市街道設施景觀(guān)類(lèi)別。該主題下的公共飲水機設計采用兩段式結構，考慮到成年人、兒童、殘障人員飲水時(shí)的人機尺度，并有盲文設計作為輔助，實(shí)現公共設施設計的人文關(guān)懷（見(jiàn)圖 9 下）。
以“夕陽(yáng)簫鼓”為主題的互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)收納與租賃裝置設計（見(jiàn)圖9上），從鼓樓的鐘鼓形象獲取靈感，將自行車(chē)存放和人行道隔離欄的功能有機結合。設計中運用后現代主義設計手法，通過(guò)解構傳統報時(shí)鼓的形態(tài)，設計出自行車(chē)存放和租賃設施。材料運用上，展現出現代技術(shù)美學(xué)與中國傳統木質(zhì)器物之間的對比和統一。
5 結語(yǔ)
在鼓樓地安門(mén)外大街的城市公共設施設計項目中，設計團隊通過(guò)系統運用包容性設計理論，對不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區建筑景觀(guān)、現代商業(yè)服務(wù)模式等要素進(jìn)行研究，提出了面向文化多樣性的人性化公共設施解決方案。設計項目構建了五大設計原則，為中國歷史文化都市的公共設施創(chuàng )新設計提供了方法論層面的理論模型和實(shí)踐案例。
公共設施設計需要兼容不同能力使用者對于設施功能的使用需求，尤其是要關(guān)注老人、兒童、殘障人群不同的生理和心理需求，為其提供公平且靈活的使用可能性，降低使用和操作過(guò)程中的疲勞感、誤操作、危險性幾率。
公共設施設計需要考慮差異化用戶(hù)在認知和經(jīng)驗方面的不同和共性，設計師需要對使用人群的直覺(jué)認知和使用經(jīng)驗進(jìn)行深入研究，尋找設施創(chuàng )新中的功能語(yǔ)義、信息界面等要素的認知學(xué)理論依據和經(jīng)驗使用的符號化傳承，幫助不同年齡和殘障人員更高效方便地借助其以往生活經(jīng)驗進(jìn)行使用和操作。
公共設施設計需要充分考慮人機工程學(xué)在尺度和空間上的限定，滿(mǎn)足不同年齡和殘障程度使用者在身體尺度、姿態(tài)、操作能力等方面的差異化需求，設施的細節設計、位置布局、使用方式等都要體現對社會(huì )弱勢群體的包容性關(guān)懷[3,6].
公共設施設計需要遵循可持續設計理念和生態(tài)化設計原則。系統中的不同設施在原材料選擇、供應鏈管理、生產(chǎn)加工、運輸裝配、使用維護、回收再造等整個(gè)生命周期中盡可能減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，優(yōu)化產(chǎn)品使用壽命及產(chǎn)品的報廢系統。
公共設施設計要體現本土文化的傳承和發(fā)展脈絡(luò )，遵循設計的文化多樣性和地域化原則。城市公共空間中交通公共設施是城市風(fēng)貌的集中展現，是城市街道人文景觀(guān)的重要元素，需要和街區建筑形態(tài)、城市色彩、空間尺度相互呼應，共同構建城市居民的有序化生活方式。地域文化與公共設施的滲透融合，有助于提升城市公共空間品質(zhì)，拓展都市文脈和公共空間的場(chǎng)所感，進(jìn)而提升都市公共空間的整體化形象和生活美學(xué)品質(zhì)[7].
參考文獻：
[1]CLARKSON J. Coleman, Inclusive Design: Design forthe Whole Population[M]. Vienna: Springer, 2003.
[2]ZHAO C, POPOVIC V, FERREIRA L. Elderly Drivers'Needs: Methodological Approach and Its Application tothe Educational Context[C]//2007 International Confe-rence on Design Education, University of New SouthWales, Sydney, 2007.
[3]趙超。老齡化設計：包容性立場(chǎng)與批判性態(tài)度[J].裝飾， 2012（9）： 16-21.ZHAO Chao. Design for Aging: Inclusive Stance andCritical Attitude[J]. Zhuangshi, 2012（9）： 16-21.
[4]吳晨，鄭天。續承皇城，再啟鬧市-北京傳統北中軸線(xiàn)（景山至鼓樓段）解析與展望[J].北京規劃建設，2012（2）： 141-149.WU Chen, ZHENG Tian. Beijing Traditional North Axis（Jingshan Hill to the Drum Tower Section）： Analysisand Prospect[J]. Beijing Planning and Construction,2012（2）： 141-149.
[5]PATTON M. Qualitative Research and Evaluation Me-thods[M]. California: Sage Publications, 2002.
[6]高成。城市公共汽車(chē)站點(diǎn)規劃研究[J].城市公共交通， 2003（3）： 13-14.GAO Cheng. Urban Bus Station Planning Research[J].Urban Public Transport, 2003（3）： 13-14.
[7]盛曉元。城市家具設計的春天的到來(lái)--打造城市色彩規劃設計、城市家具設計第一品牌[OL].SHENG Xiao-yuan. The Arrival of the Spring of UrbanFurniture Design: Create Urban Color Planning and De-sign[OL].
【城市交通設施設計中包容性設計的運用論文】相關(guān)文章：
建筑設計中BIM技術(shù)的運用論文05-09
藝術(shù)設計元素在網(wǎng)頁(yè)設計中的運用研究論文10-11
建筑設計中建筑節能運用思考論文10-07
建筑設計中數字化技術(shù)的運用論文10-25
環(huán)境藝術(shù)設計中竹資源的運用的論文10-07
竹資源在環(huán)境藝術(shù)設計中的運用論文07-03
藝術(shù)設計專(zhuān)業(yè)教學(xué)中通感的運用論文10-08
隔斷藝術(shù)在室內設計中的運用論文09-12
符號語(yǔ)言在設計中的運用10-16