淺談交通需求管理系統應用

　　論文關(guān)鍵詞:城市 交通需求對策

　　論文摘要:隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的不斷深化,城市交通矛盾日益突出,如交通供需問(wèn)題,交通事故、城市交通對城市污染問(wèn)題,如何系統的解決這些矛盾,本文從交通行為的各個(gè)階段,討論解決城市交通問(wèn)題的方法,認為影響交通問(wèn)題的因素較多,每種措施在各種因素的作用下,都會(huì )有一定的折扣,只有針對出行行為的各個(gè)階段建立一套系統的的對策,才能有效的解決城市交通問(wèn)題。
　　
　　
　　交通是城市的血脈,交通在城市的發(fā)展過(guò)程中有著(zhù)不可取代的作用。交通的發(fā)展對城市結構布局也有決定性的作用,從步行、馬車(chē)、自行車(chē)、小汽車(chē)到軌道交通,我們的城市規模不斷的擴大,城市形態(tài)也在不斷的發(fā)生變化。反過(guò)來(lái),我們的城市的發(fā)展也在不斷促進(jìn)交通的發(fā)展,不斷的提出新的要求,因此,應該說(shuō)城市與交通應該是互為條件,相互促進(jìn)的關(guān)系。當今我們的城市與交通之間出現了很多不和諧的因素,出現了交通擁堵、污染嚴重、交通事故不斷上升、城市衰退等現象,城市與交通的矛盾日益突出。大城市普遍面臨著(zhù)遇到的問(wèn)題是土地資源困乏,道路等交通基礎設施占地的比例已經(jīng)很高,已經(jīng)沒(méi)有更多的土地用來(lái)大規模的修建道路等交通基礎設施,但仍然解決不了城市交通擁堵問(wèn)題,城市運行效率地下。交通對城市環(huán)境污染日益嚴重,城市的空氣污染80%以上源自城市交通。交通噪音、振動(dòng)等污染也較為嚴重,這些污染對城市居民的生活、生產(chǎn)都帶來(lái)了很大的負面影響。另外交通事故不斷上升,也嚴重威脅著(zhù)人們的生命財產(chǎn)安全。這些都對城市的發(fā)展帶來(lái)了不利影響。如何面對城市與交通間出現的這些問(wèn)題,當然,我們提出了很多對策。例如,優(yōu)先發(fā)展交通、優(yōu)先發(fā)展軌道交通、建立現代綜合交通體系、擁擠收費、利用智能交通系統等等。這些方法都起到了一定的效果。但如何才能建立系統的交通對策,下面將從解決城市交通問(wèn)題理念變化談起,根據出行行為的各個(gè)階段來(lái)系統探討交通對策。
　　
　　1.解決交通問(wèn)題理念的變化
　　
　　我們知道,目前我們的交通理念在發(fā)生著(zhù)深刻的變化。原交通理念主要只以保持供需平衡為主要目標,有多大的交通需求,盡量從交通基礎設施上予以滿(mǎn)足,以達到供需平衡。但隨著(zhù)城市規模的不斷擴大,交通需求不斷擴大,由于受到資源及環(huán)境的約束,我們再也無(wú)法無(wú)限制的滿(mǎn)足需求。在這種情況下我們的交通理念轉向交通需求管理。即采用交通需求管理抑制需求,引導出行者使用對資源環(huán)境相對友好的大容量公共交通管理系統,從而在滿(mǎn)足資源和環(huán)境約束的情況下達到了一種新的供需平衡,滿(mǎn)足發(fā)展的需要。交通需求管理貫穿于出行行為的整個(gè)過(guò)程中。出行行為一般劃分為四個(gè)階段:出行產(chǎn)生、出行分布、出行方式選擇、出行路徑選擇。交通需求管理可以系統對這四個(gè)階段的出行行為進(jìn)行管理控制,從而形成系統的交通對策。
　　
　　2.出行產(chǎn)生階段的交通對策
　　
　　在出行產(chǎn)生階段交通需求管理的主要目的是抑制出行的產(chǎn)生,從而最大可能的降低交通量。隨著(zhù)科技的發(fā)展,電話(huà)、傳真、網(wǎng)絡(luò )的廣泛應用,在一定成程度上減少了人們的工作學(xué)習出行次數,在家辦公、電話(huà)會(huì )議、網(wǎng)絡(luò )會(huì )議成為可能,相信未來(lái)人們上班、上學(xué)等通勤交通需求會(huì )大大較低。但從個(gè)人出行產(chǎn)生次數的情況來(lái)看,隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展,出行的次數必將成上升趨勢,以生活、休閑、娛樂(lè )等為目的的出行將大大增加�？梢耘袛�,未來(lái)人們的出行可能不再以通勤出行為主,出行目的將向多樣化的方向發(fā)展,從而有效的降低通勤交通產(chǎn)生的高峰出行量,緩解城市交通的壓力。
　　出行產(chǎn)生更多與人們的生產(chǎn)生活方式、科技的進(jìn)步有關(guān)系,我們應該更多的鼓勵和引導減少出行產(chǎn)生的生產(chǎn)方式,一方面大大交通壓力,另一方面對減少社會(huì )的消耗,提高社會(huì )的效率也是有益的。
　　
　　3.出行分布階段的對策
　　
　　在出行分布階段,對出行者的起訖點(diǎn)加以,盡量縮短出行者的出行時(shí)空距離,從而提高效率。出行者的起訖點(diǎn)與城市結構、土地利用及密度等有著(zhù)密切的聯(lián)系,合理城市形態(tài),最大限度的縮短出行者的出行距離,從而有效的利用步行及自行車(chē)等非機動(dòng)化的出行方式,減少機動(dòng)化出行距離,進(jìn)而提高社會(huì )效率和避免交通帶來(lái)的負面影響。
　　
　　4.出行方式的選擇階段的交通對策
　　
　　在出行分布階段,對出行者的方式選擇加以管理,或者說(shuō)是對引導出行者選擇合理的交通方式。交通方式多種多樣,從步行、馬車(chē)、自行車(chē),等到小汽車(chē)、公交車(chē)、軌道交通。我們應該選擇何種交通方式。首相要看我們的城市需要怎樣的交通方式。前面提到,未來(lái)我們需要建立一個(gè)人口密集、友好、能耗集約城市。支持這種大城市的發(fā)展,只有依靠軌道交通等交通系統,軌道交通有它的大容量、安全、舒適、能耗低、環(huán)保等特·點(diǎn),因此,我們需要建立一個(gè)以軌道交通為骨干的公共交通系統,引導出行者使用公共交通。
　　
　　5.出行路徑選擇階段的交通對策
　　
　　在出行路徑選擇,交通需求管理主要是解決出行在時(shí)間上以及空間上的分布,其目的主要為消除出行在時(shí)間及空間上過(guò)于集中,產(chǎn)生高峰交通量,給交通系統帶來(lái)不必要的壓力。措施當然也是多方面的。由政策上的、技術(shù)上。有錯時(shí)上下班、擁擠收費、停車(chē)收費、道路限行等、或通過(guò)智能交通系統進(jìn)行控制、誘導、調度交通出行等等,從而有效的調整出行行為在整個(gè)交通系統中的分布。
　　
　　6.結論
　　
　　面對城市與交通發(fā)展中的諸多問(wèn)題,應該說(shuō)沒(méi)有一個(gè)一蹴而就的解決辦法。解決城市交通問(wèn)題,需要一套系統的對策,本文試圖利用交通需求管理的貫穿于與出行行為四個(gè)階段來(lái)探討系統對策。從這四階段來(lái)看,第一階段交通需求管理段更加依賴(lài)于社會(huì )的進(jìn)步,第二階段交通需求管理是我們解決城市交通問(wèn)題的根本,也是需要我們長(cháng)期努力的方向,第三階段的交通需求管理是就交通論交通,有一定的被動(dòng)性,但也最能取得成效。第四階段的交通需求管理只能對交通問(wèn)題起到一定的潤滑作用,作用有限。但畢竟交通問(wèn)題制約的因素較多,每種措施在各種因素的作用下,都會(huì )有一定的折扣,因此,也只有在這四個(gè)階段都進(jìn)行努力,才是一套系統的、正確的對策。
　　
　　參考文獻:
　　[1]張天然,基于交通網(wǎng)絡(luò )均衡理論的交通需求管理政策評價(jià)研究[D],同濟大學(xué),2008.
　　[2]宗芳,雋志才,基于活動(dòng)的出行方式選擇模型與交通需求管理策略[J],吉林大學(xué)學(xué)報(版),2007.
　　[3]黃中祥,馬壽峰,一體化交通需求管理方法[J],系統工程,2002.
　　

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