試述現代物流業(yè)對地區經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用論文

　　摘 要：伴隨著(zhù)現代物流業(yè)的快速發(fā)展，其在地區經(jīng)濟發(fā)展中的作用愈發(fā)突出。本文主要就物流業(yè)的優(yōu)勢，物流業(yè)與地區經(jīng)濟的關(guān)系作進(jìn)一步闡述，進(jìn)而明確現代物流業(yè)在地區經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程中的作用，從而更好地發(fā)展物流業(yè)。

　　關(guān)鍵詞：物流業(yè)；地區經(jīng)濟；增長(cháng)極

　　現代物流業(yè)的發(fā)展對地區經(jīng)濟發(fā)展的巨大推動(dòng)作用是不爭的事實(shí)。從發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，物流業(yè)的生產(chǎn)總值每提高兩個(gè)百分點(diǎn)，相應的地區經(jīng)濟將會(huì )提高一個(gè)百分點(diǎn)。在地區經(jīng)濟的發(fā)展進(jìn)程中，各地區均積極主動(dòng)的加大對物流業(yè)的投入，有的區域甚至把它作為未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)與強有力的核心競爭力[1]。

　　一、現代物流業(yè)的優(yōu)勢

　　現代物流業(yè)擁有著(zhù)傳統物流行業(yè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢，主要表現在以下三個(gè)方面：

　�。ㄒ唬┈F代化的管理手段。隨著(zhù)社會(huì )的生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售的規模和范圍越來(lái)越大，使得傳統的管理方式不能適應新的需求。而且現代化科學(xué)技術(shù)的應用，計算機、機電一體化以及語(yǔ)音識別技術(shù)的廣泛使用，使得物流過(guò)程的可預測性得到顯著(zhù)增強，加強了供應商、物流商和零售商在整個(gè)物流過(guò)程的協(xié)調與配合以及對物流過(guò)程的綜合控制。

　�。ǘ�）市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機制�，F代物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)一般采用市場(chǎng)機制，管理實(shí)行事業(yè)部制。在整個(gè)過(guò)程中，不論是企業(yè)本身組織物流還是委托市場(chǎng)上的物流企業(yè)擔任物流任務(wù)，總是以服務(wù)與成本的最佳配合為目的，誰(shuí)能夠提供最優(yōu)化的服務(wù)與成本組合，誰(shuí)就能夠得到客戶(hù)的信賴(lài)。

　�。ㄈ�）集成化的功能。雖然與傳統物流相比，現代物流在基本功能方面并沒(méi)有太大的改變，仍肩負著(zhù)物質(zhì)和商品在空間中的移動(dòng)的功能，但是卻有獨特優(yōu)勢�，F代物流業(yè)將物流環(huán)節與供應鏈的其他環(huán)節與功能進(jìn)行了重新的組合和集成。這其中包括物流渠道和商流渠道之間的集成、物流功能之間集成、物流渠道的集成、物流環(huán)節和制造環(huán)節之間的集成。物流服務(wù)提供者對上下游的物流與配送需求的反應愈來(lái)愈快，前置時(shí)間與配送的間隔愈來(lái)愈短，配送的速度愈來(lái)愈快，商品的周轉次數也愈來(lái)愈短。

　　二、物流與地區經(jīng)濟的關(guān)系

　　物流基礎設施的完善能夠使得新資源的開(kāi)發(fā)與已有資源的有效分配變?yōu)榭赡�。它可以通過(guò)擴大原材料的供給范圍產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)、與交通運輸相關(guān)的工業(yè)的發(fā)展為經(jīng)濟的發(fā)展注入動(dòng)力。運輸的成本和單位的運輸的距離成正比，而與單位的運輸量成反比，因此若商品與運輸的距離不變，單位運輸量成本依照運輸方式來(lái)劃分的話(huà)，水運是最便宜的，其次則是公路和鐵路。但是運輸費用的決定并不是單單取決于運輸方式，還需要考慮裝卸貨物成本。除上述成本的因素之外，商品的容積、強度與重量以及單位容積重量的價(jià)格對運輸方式具有很大的影響，而且也直接決定了地區經(jīng)濟的運輸結構與物流結構。其次，交通運輸基礎設施的發(fā)展擴大了社會(huì )分工范圍，并以這種分工為基礎形成經(jīng)濟區。經(jīng)濟區指至少擁有一個(gè)經(jīng)濟中心，圍繞著(zhù)這個(gè)經(jīng)濟中心形成穩定的經(jīng)濟關(guān)系，具有從事某類(lèi)產(chǎn)品或者專(zhuān)門(mén)行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而且和同層次其他的經(jīng)濟區以及上層次的經(jīng)濟區有著(zhù)密切的聯(lián)系，和下屬的經(jīng)濟區域間也有著(zhù)分工或者合作的關(guān)系�？傮w來(lái)說(shuō)，交通運輸條件越發(fā)達、專(zhuān)業(yè)分工越完善的區域，其經(jīng)濟區的規模越大[2]。

　　三、現代物流業(yè)對地區經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用

　�。ㄒ唬� 有利于降低企業(yè)成本，增強市場(chǎng)反應能力

　　在傳統的物流行業(yè)中，企業(yè)各個(gè)部門(mén)按照職能設立，物流從屬于生產(chǎn)，一切以生產(chǎn)為中心。物流包裝、加工、運輸、儲存以及保管的功能歸各個(gè)不同的職能部門(mén)管理。物流成本不可能單列出來(lái)進(jìn)行核算，因此就無(wú)法控制物流成本。這一時(shí)期，企業(yè)降低成本的關(guān)鍵在于生產(chǎn)和銷(xiāo)售這兩個(gè)階段。近年來(lái)伴隨著(zhù)生活水平的提高，市場(chǎng)競爭的加劇，人們的消費方式發(fā)生了很大的改變。具有差異性的商品更受人們的青睞，使得流行商品的生命周期變短。消費方式的變化對企業(yè)經(jīng)濟活動(dòng)具有深遠影響。生產(chǎn)廠(chǎng)商不能向以往那樣預測商品的流行程度，以致將生產(chǎn)建立在對市場(chǎng)預測的基礎上成為不可能。為此，廠(chǎng)商們開(kāi)展了以品牌和服務(wù)為中心的戰略，實(shí)現物流的專(zhuān)業(yè)化與市場(chǎng)化，使得物流業(yè)既要求效率也能夠促進(jìn)生產(chǎn)銷(xiāo)售戰略的迅速轉換與調整，進(jìn)而促進(jìn)了物流功能的整合，突出了商品的空間位移效率與物流的成本核算。而且信息技術(shù)在物流中的應用提高了物流服務(wù)的效率，能夠實(shí)現企業(yè)的零庫存目標。企業(yè)投入的流動(dòng)資金的快速周轉降低了資金被長(cháng)期占用的風(fēng)險，提高了企業(yè)盈利。市場(chǎng)化的運作機制、物流企業(yè)與物流功能的整合使得現代物流變成許多線(xiàn)路與節點(diǎn)組成的穩定而又緊密的網(wǎng)絡(luò )，提高了整個(gè)企業(yè)和網(wǎng)絡(luò )的效益。

　�。ǘ�） 有利于形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區域產(chǎn)業(yè)結構[3]

　　一個(gè)地區產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要包括新興產(chǎn)業(yè)的興起，產(chǎn)業(yè)結構調整以及合理的布局等。社會(huì )的經(jīng)濟活動(dòng)是由許多產(chǎn)業(yè)活動(dòng)組成的，產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系與比例組成了產(chǎn)業(yè)結構。如果要保持產(chǎn)業(yè)間以及產(chǎn)業(yè)內部的正�；顒�(dòng)，就必須通過(guò)一定方式使得各個(gè)企業(yè)與各產(chǎn)業(yè)緊緊聯(lián)系起來(lái)，接著(zhù)在企業(yè)和產(chǎn)業(yè)間進(jìn)行著(zhù)資金、人員以及信息等資源的交流。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通服務(wù)業(yè)，在社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)中占有重要地位。按照現代的物流理念，現代社會(huì )物流資源已經(jīng)相當豐富，關(guān)鍵在于如何去統一思想，加大資源整合的力度，將各企業(yè)系統化的組織起來(lái)。通過(guò)對物流資源的整合，發(fā)揮物流的規模效應以及整體優(yōu)勢，向著(zhù)規�；�、信息化與專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展，預示著(zhù)新興產(chǎn)業(yè)的興起以及產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化。

　�。ㄈ�）有利于增加就業(yè)機會(huì )，促進(jìn)區域市場(chǎng)的形成

　　依據產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規律產(chǎn)業(yè)結構由一次產(chǎn)業(yè)逐次向二、三次產(chǎn)業(yè)進(jìn)化，人口的流動(dòng)方向也是隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方轉移到第二、三產(chǎn)業(yè)。而物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)行業(yè)，其從業(yè)人員基數大，擁有更多的就業(yè)機會(huì )，吸納大量勞動(dòng)力，進(jìn)而促進(jìn)地區經(jīng)濟發(fā)展目標的實(shí)現。其次，一些主導產(chǎn)業(yè)或者具有創(chuàng )新能力的企業(yè)的集中使得某一特定區域的經(jīng)濟發(fā)展得比周邊地區更快，以致對周邊地區有著(zhù)強大的經(jīng)濟輻射能力。而這一區域或者城市就成為了經(jīng)濟增長(cháng)中心，即增長(cháng)極。經(jīng)濟中心有著(zhù)強大的極化效應與擴散效應。極化效應通過(guò)快速增長(cháng)的推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)推動(dòng)其它經(jīng)濟活動(dòng)趨向集中，形成地理的極化。隨著(zhù)物流行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)范圍也隨之擴大，促進(jìn)了區域經(jīng)濟中心的形成。這種區域經(jīng)濟的合理布局有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò )化的地區性的市

　　場(chǎng)體系的建立，也有利于城市的整體規劃。一定程度上，它能夠使得城市的極化效應更加突出。同時(shí)物流業(yè)的發(fā)展能夠使商品、技術(shù)以及信息流動(dòng)到更為偏遠的地區，有助于落后地區的發(fā)展，加大增長(cháng)極的擴散效應。

　　四、結語(yǔ)

　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現代科技的進(jìn)步，現代物流業(yè)作為現代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內得以發(fā)展[4]。因此要充分發(fā)揮現代物流的優(yōu)勢，促進(jìn)地區經(jīng)濟的發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1] 鐘立群,楊波.現代物流的發(fā)展與區域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系[J].中國市場(chǎng)，2008年23期.

　　[2] 楊海甫.發(fā)展現代物流的思考[J].經(jīng)濟日報，2001年7月1日.

　　[3] 賀源.論區域經(jīng)濟與現代物流的關(guān)系[J].財政監督，2006年04期.

　　[4] 魏亞萍.現代物流業(yè)的發(fā)展對區域經(jīng)濟的影響[J].中國市場(chǎng)，2008年第2期.

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