物流結合部理論研究論文

　　一、物流系統“結合部”的重要地位與作用

　　物流，是指在社會(huì )再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供應地到消費地之間實(shí)物形態(tài)的流動(dòng)過(guò)程。作為一個(gè)系統，物流系統是一個(gè)復雜的、多元的巨系統，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶(hù)服務(wù)、需求預測與組織控制等各子系統（或稱(chēng)部門(mén)、環(huán)節）。這些子系統雖然各司其職，各有分工，但為了實(shí)現物流系統的總體目標，必然在工作、職能、工序、區域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱(chēng)之為物流“結合部”。顯然，“結合部”是物流各部門(mén)相互配合、共同完成物流功能的一個(gè)非常重要的環(huán)節，它體現了在物質(zhì)資料的鏈式移動(dòng)過(guò)程中物流各部門(mén)、各環(huán)節之間相互制約、相互作用、相互依賴(lài)的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結合部”各部門(mén)間的工作是否協(xié)調，將直接影響整個(gè)物流系統的性能與效益�！敖Y合部”在物流系統中的重要作用與地位主要表現在如下幾個(gè)方面：

　�。ㄒ唬�“結合部”是制約物流系統生產(chǎn)能力的瓶頸

　　物流系統的生產(chǎn)能力可用單位時(shí)間內系統周轉物流量來(lái)表示，它表示物資在系統中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地與消費地間的流動(dòng)中，必然要經(jīng)過(guò)管理、服務(wù)、預測、信息聯(lián)絡(luò )、搬運、訂單處理、采購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個(gè)環(huán)節與部門(mén)。環(huán)與環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動(dòng)速度的瓶頸，如果在流通過(guò)程中工廠(chǎng)、倉庫及運輸部門(mén)間不能相互兼顧。密切合作，就會(huì )出現生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時(shí)得到運輸，運到的物品不能按時(shí)存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，如果訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節，就會(huì )造成物質(zhì)運輸次數的增加或物資與運輸相互等待的現象，使單位時(shí)間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統時(shí)，不僅要考慮提高各環(huán)節的工作效率，更重要的是要從系統的角度出發(fā)，解決各環(huán)節間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節能夠統一成為一個(gè)有機的整體，產(chǎn)生共生效應，以減少物資在整個(gè)流動(dòng)過(guò)程中的阻力。目前，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統各部門(mén)、各環(huán)節的設備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來(lái)的是各單一部門(mén)的效率提高。然而，由于長(cháng)期以來(lái)所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門(mén)間形成某種隔閡，各部門(mén)只片面追求自身效益而忽視了部門(mén)相互合作與系統發(fā)展，使得各部門(mén)間常常產(chǎn)生這樣或那樣的內耗扯皮，嚴重阻礙了物流系統能力的協(xié)調，可以說(shuō)，克服“結合部”這一瓶頸問(wèn)題是當前挖掘物流系統潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績(jì)，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先詳細調查了當前各物流中心的布局情況，畫(huà)出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過(guò)物流中心的情況以確定它們各環(huán)節之間存在的沖突和無(wú)效物流等問(wèn)題，然后對影響定單和產(chǎn)品處理時(shí)間（排隊、建立、處理、移動(dòng)時(shí)間等）的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時(shí)間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運輸延遲時(shí)間和服務(wù)水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結合部”因素分析確定之后，他們開(kāi)始對現有物流系統進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是：引入JIT（準時(shí)生產(chǎn)）策略來(lái)銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統；對工人進(jìn)行多技能培訓，以便隨時(shí)進(jìn)行部門(mén)間的大力支援與協(xié)調，減少額外人員；調整人機界限與接口；消除部門(mén)間的多余與無(wú)效操作；調整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標準化和簡(jiǎn)單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時(shí)間，改進(jìn)管理信息系統以適應新的物流形式；將物流各部門(mén)集中在物流中心一起工作，以實(shí)現各功能的協(xié)調一致。通過(guò)以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統的性能大大提高，每天流通量由過(guò)去的900（件）到改進(jìn)后的2000（件），其它技術(shù)指標也顯著(zhù)得到改善，如單位成本由過(guò)去的11美元降為6美元，工人勞動(dòng)量減少40％，庫存滯留時(shí)間由3天變?yōu)?天等�？梢�(jiàn)“結合部”這一瓶頸問(wèn)題一旦解決，物流系統的生產(chǎn)能力就會(huì )得到極大的解放。

　�。ǘ�）“結合部”是提高物流經(jīng)濟效益的重要源泉

　　七十年代前后，發(fā)達的資本主義國家中有人發(fā)現，降低物流成本（或物流費用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤），隨著(zhù)自動(dòng)化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著(zhù)物流部門(mén)專(zhuān)業(yè)化水平的提高，在20世紀末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門(mén)功能也已不足以顯著(zhù)提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟效益，必須從加強對物流系統化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉移到對系統間各部門(mén)、各環(huán)節關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調方面上來(lái)，只有使物流系統各部門(mén)通過(guò)有效的形式，真正結合起來(lái)，減少沖突與扯皮，形成合力，才能減少各部門(mén)間的相互推底不負責任所造成的物流浪費與損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過(guò)程中損失掉，這完全可以通過(guò)流通各部門(mén)間的通力協(xié)作和強化管理而得到竭止。同時(shí)物流系統間

　　各部門(mén)通過(guò)互相監督，實(shí)行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大安全事故的隱患，避免不必要的人員、財物的損失，這從另一方面為物流系統經(jīng)濟效益的提高奠定了基礎，最根本的是只有有效地實(shí)行各部門(mén)間的結合，才能充分發(fā)揮系統整體的工作效率，充分利用系統的人力資源，最大限度地提高系統設備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實(shí)現規模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬(wàn)平方米，總容量1．1萬(wàn)噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區華巖西村，與重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對貨主實(shí)行全方位開(kāi)放、全方位服務(wù)，代辦運輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設備優(yōu)勢開(kāi)辟了水果貨場(chǎng)。水果批發(fā)交易市場(chǎng)和水果加工廠(chǎng)，成為一個(gè)水果流通各環(huán)節緊密結合的物流中心，吸引了各方來(lái)客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟效益中發(fā)揮了顯著(zhù)作用。1988年實(shí)現總收人200多萬(wàn)元，創(chuàng )利78萬(wàn)元，人均創(chuàng )利0．47萬(wàn)元。如果其僅僅是發(fā)揮其倉儲職能而不重視與其它環(huán)節的相互結合與協(xié)作，是不可能取得這一成績(jì)的�？梢�(jiàn)“結合部”的協(xié)調程度是提高物流經(jīng)濟效益的非常重要的原因。

　�。ㄈ�）“結合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵

　　物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費的橋梁，是社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指與供應訂貨和使顧客保持滿(mǎn)意而進(jìn)行的有關(guān)活動(dòng)的總和。某物流公司為此下定義為：“使顧客在心目中樹(shù)立與本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項綜合性活動(dòng)，這可從兩方面來(lái)看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿(mǎn)意，企業(yè)各不同職能部門(mén)必須為實(shí)現這一目標同心協(xié)力地工作；其次，發(fā)展與供應者或用戶(hù)之間特殊的長(cháng)期關(guān)系，有助于加強物流渠道內各方關(guān)系聯(lián)結為一體。物流企業(yè)各環(huán)節、各部門(mén)本著(zhù)互不相干、各自為政的觀(guān)點(diǎn)處理顧客的需求，勢必引起結合、交叉區域無(wú)人過(guò)問(wèn)、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結合部處不能順利延續，整體服務(wù)無(wú)法順利進(jìn)行，呈現服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴重影響物流系統服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統健康、有序的發(fā)展。只有認真抓好結合部這個(gè)常被人忽視的薄弱環(huán)節，才能使物流系統由始至終地、完整地、連續地體現顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏(yíng)得更多顧客的青睞。當前國際上越來(lái)越多的物流企業(yè)、物流公司已意識到結合部在物流整體服務(wù)所處的過(guò)渡、轉接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流網(wǎng)絡(luò )上建立了一系列的物流中心、物流據點(diǎn)，以順利實(shí)行不同形式的運輸方式、貨物裝卸。貨物儲存等物流活動(dòng)的合理結合與對接，真正達到“門(mén)對門(mén)”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設置了14個(gè)當地法人，積極開(kāi)展代理業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)海上、陸上貨運及倉庫業(yè)，其海外物流據點(diǎn)遍布美國、加拿大、英國、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區）。這些海外物流中心或據點(diǎn)的主要職能就是推進(jìn)在當地的攬貨、倉儲、海陸空聯(lián)運、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤(pán)車(chē)出租、船舶代替、貨運代替、內陸結關(guān)貨運站、船舶燃物料供應等運輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現在國內外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運輸正是在物流結合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應運而生的，它主要在“組織各種運輸方式的銜接和接力運輸”，“為貨主（包括旅客）和運輸企業(yè)提供運輸代理服務(wù)”，“促進(jìn)產(chǎn)、供、運、銷(xiāo)之間有關(guān)部門(mén)的運輸協(xié)作�！钡热齻�(gè)方面發(fā)揮作用。由于聯(lián)運企業(yè)的積極參予．有力地促進(jìn)了物流各環(huán)節如港、站、集、疏、運的銜接與配合，形成了結合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國貨”，大大提高了物流系統的整體服務(wù)質(zhì)量。

　　由上可見(jiàn)，“結合部”在物流系統處于一個(gè)不可忽視的地位，對于物暢其流起著(zhù)極為重要的作用，只有重視對“結合部”問(wèn)題的研究，加強對“結合部”的合理組織、科學(xué)管理，才能有效地協(xié)調各部門(mén)之間的相互矛盾和隔離，端正各部門(mén)在物流大系統中的位置與關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應，進(jìn)行相互合作，減少物資在整個(gè)流動(dòng)過(guò)程中的阻力，提高物流系統整體效益，使物流系統在保障有力、及時(shí)安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節能經(jīng)濟四大總目標上達到最優(yōu)。同時(shí)，由于“結合部”涉及到至少兩個(gè)子系統，通過(guò)對它的分析研究，更容易深人反映和全面掌握整個(gè)物流系統的特性。因此，對物流系統“結合部”的研究，具有非常重要的意義。

　　二、研究物流系統“結合部”的理論、方法與方向

　　由于物流系統“結合部”是由至少二個(gè)子系統結合而成的一個(gè)系統，這就決定了對物流“結合部”的研究必須以系統工程的理論為基礎而展開(kāi)，同時(shí)“結合部”本身又是一種比較特殊的系統，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學(xué)科與理論聯(lián)合攻關(guān)，如運輸學(xué)、倉儲學(xué)、安全工程學(xué)、人機工程學(xué)、管理學(xué)�？刂普�、優(yōu)化論等，最后形成一門(mén)能夠正確反映物流系統“結合部”特點(diǎn)的并能科學(xué)指導管理工作的系統科學(xué)，這也正是目前開(kāi)展這項研究的目的所在。

　　研究物流系統“結合部”主要采用定性方法、定量方法及定性與定量相結合的方法。主要有三大研究方向：

　�。╨）物流系統“結合部”的結構分析，這是研究物流系統“結合部”的基礎，只有弄清了“結合部”的結構及組成形態(tài)，我們才能對其作用機理有清楚的認識，才能對其有針對性地進(jìn)行控制與管理。

　�。�2）物流系統“結合部”管理與決策研究，其主要內容有：構造“結合部”的管理信息系統；建立“結合部”決策模型；運用計算機、數學(xué)等對模型進(jìn)行求解等。

　�。�3）物流系統“結合部”效用評價(jià)分析，通過(guò)對物流系統“結合部”進(jìn)行分析并建立管理決策模型，運用決策模型結果對物流系統各作業(yè)環(huán)節實(shí)施管理，管理效果的好壞體現了各部門(mén)。各環(huán)節間的協(xié)調程度、結合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實(shí)用效果。為了科學(xué)地衡量“結合部”管理的效果，就需正確分析“結合部”各項指標，對其統一量化，綜合評定，確定整體水平，這就是“結合部”效用評價(jià)分析的主要任務(wù)，它在整個(gè)物流“結合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。

　　除了上述三大研究方向外，物流系統“結合部”研究還涉及到關(guān)鍵結合部的確定，人在“結合部”中的關(guān)系，“結合部”設備研制等相關(guān)課題。

　　三、國內外研究物流系統“結合部”的發(fā)展狀況分析

　　“結合部”問(wèn)題作為一個(gè)理論問(wèn)題首先是由北方交通大學(xué)系統所于八十年代末提出來(lái)的，當時(shí)是圍繞上海鐵路局如何提高干線(xiàn)安全系統管理、站車(chē)服務(wù)系統管理、運輸擴能系統管理這一課題而進(jìn)行研究展開(kāi)的，經(jīng)過(guò)幾年的理論探討與實(shí)踐，北方交通大學(xué)系統所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對“結合部”的概念、結構、作用、量化與評價(jià)等作了開(kāi)拓性的研究工作，其中張于心教授對“結合部”理論的深人研究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟學(xué)院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想與“結合部”理論不謀而合，在物流系統“結合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現了些成果，這主要表現在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應用角度、不同實(shí)用范圍對優(yōu)化物流系統“結合部”管理發(fā)揮了作用。另外文獻及協(xié)同學(xué)、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結合部”研究開(kāi)拓了思路、提供了基礎支持。從目前所找到的國外文獻中還未見(jiàn)“結合部”理論的提法，但是在物流系統的管理與決策研究中，有大量的模型與方法都是在充分考慮到各環(huán)節間的交叉、互補、約束關(guān)系的基礎上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量與庫存間的關(guān)系，生產(chǎn)與需求變化的關(guān)系，配送系統中運輸與庫存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統部門(mén)間的優(yōu)化結合方式，有力地充實(shí)了物流系統“結合部”決策模型研究的內容。同樣，日本豐田汽車(chē)工業(yè)公司的大野耐一創(chuàng )立的準時(shí)（JIT）物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產(chǎn)計劃控制技術(shù)等理論也是針對生產(chǎn)物流各環(huán)節中存在脫節、薄弱環(huán)節的這一情況而建立的，其目的也在于改進(jìn)薄弱環(huán)節，加強環(huán)節間的相互促進(jìn)與協(xié)調，提高生產(chǎn)物流的效率�，F在，世界上許多現代化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車(chē)公司等。除此之外，西方發(fā)達國家還非常重視物流“結合部”的設施建設，如日本通過(guò)有計劃地在各市區配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現象，收到了很好的效果：①使運輸、保管和裝卸等項作業(yè)各理化、協(xié)調化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進(jìn)各種運輸方式的協(xié)調、加強聯(lián)合運輸，于80年代中期以來(lái)開(kāi)發(fā)并投入使用了公鐵兩用車(chē)輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車(chē)（Doubliestacktrain）等。

　　四、應用物流“結合部”理論，加強物流中心建設

　　物流中心是各種物流結合點(diǎn)的泛稱(chēng)，或是指集中了各種設施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲存、分貨、揀選、包裝、裝運、裝卸等各個(gè)部門(mén)、各個(gè)環(huán)節或設備，通過(guò)相互配合、協(xié)作，共同實(shí)現物資的中轉、再加工、存儲、銷(xiāo)售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進(jìn)物資的合理流通。

　　顯然，物流中心是一個(gè)“結合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個(gè)巨大的“結合部”，運用物流“結合部”的理論研究成果，對物流中心各相關(guān)部門(mén)與環(huán)節進(jìn)行管理與控制，可有效協(xié)調部門(mén)間、人員間、設備間的分工與合作關(guān)系，合理確定并實(shí)施各結合子系統目標，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標，促進(jìn)物流中心工作的順利開(kāi)展。

　　目前，我國物流中心的建設與管理還處于初級階段，每年都有因部門(mén)與環(huán)節間的脫節所造成的較大損失。因此，加強物流“結合部”理論研究，特別是從物流生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，建立物流“結合部”優(yōu)化模型，提高物流“結合部”特別是物流中心的管理決策水平，促進(jìn)物流現代化建設，是擺在我們面前一項重要任務(wù)。

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