國內外物流理論研究述評

內容摘要：本文先容了物流的發(fā)展演化過(guò)程，具體論述和評析了國內外物流研究的幾大理論和學(xué)說(shuō)，并進(jìn)一步揭示了目前物流研究的新趨勢�！　￡P(guān)鍵詞：物流 理論 研究
　　
　　探促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有現實(shí)而重要的意義。從20世紀50年代到現在，物流的理論經(jīng)歷了很多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會(huì )經(jīng)濟環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。由于美國物流治理的研究和實(shí)踐最為先進(jìn)、最為完善，一般以美國為例，將現代物流的發(fā)展過(guò)程分為實(shí)物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供給鏈治理階段(Supply chain management)三個(gè)階段。
　　實(shí)物配送階段指二戰后到20世紀70年代， 這一階段對物流的研究以實(shí)物分銷(xiāo)過(guò)程為主，即產(chǎn)品從制造商成品庫到用戶(hù)；20世紀70年代后期至80年代末，是以綜合物流的形成為標志的階段；20世紀80年代后期至今，是以供給鏈治理的產(chǎn)生為標志的階段。
　　
　　物流理論學(xué)說(shuō)研究
　　
　　國外物流理論研究起始于20世紀30年代。研究的內容主要是物流概念研究，還沒(méi)有深進(jìn)地涉及到其他的理論題目。到了20世紀50年代，世界經(jīng)濟開(kāi)始復蘇，商品流通規模不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟發(fā)展中的地位不斷進(jìn)步,人們對物流的熟悉和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論研究逐漸深進(jìn)，研究的視角不斷擴大，從而物流理論研究逐步形成了獨立運動(dòng)，并產(chǎn)生出了很多新的理論和新學(xué)說(shuō)。
　　20世紀80年代初期，國內學(xué)術(shù)界開(kāi)始從不同角度研究和探討物流題目，引進(jìn)和先容國外物流概念和物流理論研究的動(dòng)態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究***。到80年代后期和90年代初期，國內從物流概念的界定和物流基本知識的先容轉為開(kāi)展專(zhuān)題性研究——如物流行業(yè)發(fā)展題目和配送題目，物流模式、物流規劃和物流運營(yíng)等題目，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專(zhuān)著(zhù)和學(xué)術(shù)論文。
　　近幾十年來(lái)，國內外學(xué)術(shù)界在對物流理論與實(shí)踐的分析和研究固然是較廣闊，題目復雜繁多，但是總的來(lái)說(shuō)都形成了一定的共叫，并可以回納為以下幾大理論和學(xué)說(shuō)。
　　
　　物流本錢(qián)中心學(xué)說(shuō)
　　物流本錢(qián)中心說(shuō)夸大解決物流題目，重點(diǎn)并不在于物流的公道化和現代化，而在于如何通過(guò)物流治理的方式來(lái)控制和降低本錢(qián)。所以，本錢(qián)中心說(shuō)意味著(zhù)物流既是主要的本錢(qián)產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低本錢(qián)的關(guān)注點(diǎn)，“物流是降低本錢(qián)的寶庫”等說(shuō)法正是這種熟悉的形象表達。
　　1962年4月，美國治理學(xué)家彼得·德魯克首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標志著(zhù)企業(yè)物流治理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。日本西澤修教授在研究物流本錢(qián)時(shí)發(fā)現，先行的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法都不能把握物流用度的實(shí)際情況，導致對物流用度的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學(xué)說(shuō)。他用物流本錢(qián)具體分析了彼得·德魯克的“黑大陸”學(xué)說(shuō)。事實(shí)證實(shí)，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。這無(wú)疑激起了人們對物流本錢(qián)的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展。但是，本錢(qián)中心學(xué)說(shuō)過(guò)分地夸大了物流的本錢(qián)性能，以為改進(jìn)物流的目標是降低本錢(qián)，致使物流在企業(yè)發(fā)展戰略中的主體地位沒(méi)法得到認可，從而限制了物流本身的進(jìn)一步發(fā)展。
　　
　　利潤中心學(xué)說(shuō)
　　第三個(gè)利潤源的說(shuō)法也是日本權威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。
　　人們把物質(zhì)資源的節約和勞動(dòng)消耗的降低分別稱(chēng)為“第一個(gè)利潤源泉”和“第二個(gè)利潤源泉”。由于受到科技和治理水平的限制，第一、二利潤源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利潤源泉”理論以為物流作為“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”固然沒(méi)有被完全照亮，但經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域盡不會(huì )是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經(jīng)歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)治理中的地位得到鞏固。
　　
　　服務(wù)中心學(xué)說(shuō)
　　服務(wù)中心學(xué)說(shuō)代表了美國和歐洲一些學(xué)者（如：鮑爾索克斯）對物流的熟悉，他們以為，物流活動(dòng)的最大作用并不在于為企業(yè)節約了本錢(qián)或增加了利潤，而是在于進(jìn)步了企業(yè)對用戶(hù)的服務(wù)水平，進(jìn)而進(jìn)步了企業(yè)的競爭力。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)特別夸大了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過(guò)整體能力的加強來(lái)壓縮本錢(qián)、增加利潤。目前，在國內有關(guān)物流的服務(wù)性功能的研究也是一個(gè)比較熱的話(huà)題，有的從顧客滿(mǎn)足度的角度，探討物流服務(wù)的功能和作用以及衡量指標體系;也有的從客戶(hù)關(guān)系角度，研究客戶(hù)關(guān)系治理在物流企業(yè)中的應用價(jià)值和方法。
　　
　　效益悖反學(xué)說(shuō)
　　效益悖反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現象，是這一領(lǐng)域中內部矛盾的反映和表現。效益悖反是指在物流系統中的功能要素之間存在著(zhù)損益的矛盾，也即物流系統中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì )存在系統中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現象，往往導致整個(gè)物流系統效率的低下，終極會(huì )損害物流系統的功能要素的利益。在熟悉到物流系統存在著(zhù)“效益悖反”的規律之后，物流科學(xué)也就邁出了熟悉物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益悖反現象這一步。系統科學(xué)的廣泛應用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統細分成運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理等功能要素來(lái)熟悉，而且還可以將這些功能要素的有機聯(lián)系尋找出來(lái)，作為一個(gè)整體來(lái)熟悉，進(jìn)而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果。
　　
　　戰略中心學(xué)說(shuō)
　　物流戰略中心說(shuō)是當前非常盛行的說(shuō)法，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識到物流更具有戰略性。這一學(xué)說(shuō)把物流提到了一個(gè)相當重要的地位，以為物流會(huì )影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應該站在戰略的高度看待物流對企業(yè)長(cháng)期發(fā)展所帶來(lái)的深遠影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)的觀(guān)點(diǎn)，對促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。
　　郝聚民博士在其研究中構筑第三方物流公司的發(fā)展戰略簇(2002)。馬士華從供給鏈治理的角度，提出物流治理戰略全局化的觀(guān)念 (2001)。還有學(xué)者從供給鏈的角度提出了“即時(shí)物流戰略”、“一體化物流戰略”、“網(wǎng)絡(luò )化物流戰略”和“物流戰略同盟”等。物流規劃是物流發(fā)展(戰略)理論的重要組成部分,此外戰略投資、戰略技術(shù)開(kāi)發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)展現代物流的重要內容。
　　
　　供給鏈學(xué)說(shuō)
　　1983年和1984年發(fā)表在《哈佛貿易評論》上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開(kāi)創(chuàng )了供給鏈研究的先河。目前，對供給鏈治理理論的研究呈現出多樣性，有從治理的角度來(lái)研究和闡述供給鏈治理的理論;也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運動(dòng)的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來(lái)探索供給鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀(guān)點(diǎn)：供給鏈治理是物流治理的超集；物流是供給鏈治理的一部分；供給鏈物流；物流供給鏈。
　　
　　綠色物流學(xué)說(shuō)
　　綠色物流是部分學(xué)者近幾年提出的一個(gè)新課題,從環(huán)境和可持續發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流治理系統。
　　目前，對綠色物流還沒(méi)有形成較為成熟的定義,隨著(zhù)供給鏈治理理論的發(fā)展，綠色供給鏈、生態(tài)供給鏈的概念也應運而生,綠色物流理論主要是改變原來(lái)由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構成的開(kāi)環(huán)型物質(zhì)單向活動(dòng)模式，而構成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)活動(dòng)系統。為此引進(jìn)了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過(guò)程中產(chǎn)生的物流活動(dòng)。當前研究主要限于綠色物流、綠色供給鏈治理等概念，研究成果還主要是針對物流系統某些環(huán)節的單項技術(shù)，缺乏可持續發(fā)展的整體思想指導。研究工作一方面著(zhù)重于研究物流與環(huán)境題目，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會(huì )發(fā)展等題目的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來(lái)加以分析，以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟發(fā)展等作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行考慮。
綜上所述，我們可以看到:物流本錢(qián)中心說(shuō)和利潤中心說(shuō)都是從物流的價(jià)值領(lǐng)域方面，分析現實(shí)經(jīng)濟活動(dòng)中大量存在的物流浪費現象，并揭示了物流潛伏的價(jià)值，從而使人們熟悉到在當今社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)中還有一塊非常肥沃的“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”等待著(zhù)往探索和發(fā)掘。服務(wù)中心說(shuō)則是夸大物流的服務(wù)保障功能，以為服務(wù)重于本錢(qián)，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的不斷進(jìn)步可以實(shí)現總本錢(qián)的下降。物流的戰略說(shuō)則夸大站在戰略的高度研究物流，以為對企業(yè)而言，物流不僅是一項刻意追求物流一時(shí)一事的效益，而是著(zhù)眼于總體、著(zhù)眼于長(cháng)遠。效益悖反說(shuō)揭示了物流系統各功能要素之間是相互作用、相互制約的，它們存在著(zhù)此消彼長(cháng)的關(guān)系，表明解決物流題目必須運用系統科學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，綜合權衡各功能要素的效益，終極實(shí)現物流系統的總體效益的最優(yōu)，而不是某一個(gè)功能要素的優(yōu)化。供給鏈治理說(shuō)從系統論的角度往研究物流的內在運動(dòng)規律，探尋物流在生產(chǎn)制造供給鏈中的融合方式、地位和作用，同時(shí)也探尋物流自身供給鏈的整合模式及其運作規律，通過(guò)將整個(gè)供給鏈上的所有環(huán)節的市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò )、過(guò)程和活動(dòng)的有效聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現顧客服務(wù)的高水平與低本錢(qián)，以贏(yíng)得競爭上風(fēng)。綠色物流說(shuō)則是從可持續發(fā)展的角度出發(fā)，以為現代物流是一個(gè)循環(huán)物流系統，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統，研究現代物流必須在綜合考慮物流、經(jīng)濟、資源、環(huán)境等因素的條件下，分析現代物流系統的運行機理、發(fā)展戰略和模式。
　　
　　現代物流研究趨勢
　　
　　近10多年來(lái)，西方物流理論發(fā)展很快，并不斷地跟隨社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展需要，開(kāi)創(chuàng )性地提出和研究一些新的理論題目，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環(huán)保、可持續發(fā)展等經(jīng)濟理念帶到了物流理論的研究領(lǐng)域。
　　20世紀90年代末，我國物流理論研究主要集中在物流系統和供給鏈集成研究、物流戰略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。
　　從物流理論的引進(jìn)，到研究***的興起，國內專(zhuān)家學(xué)者和實(shí)業(yè)界的探索者們對物流理論做出了很多的付出和努力，使物流研究在系統體系、競爭戰略、本錢(qián)分析、供給鏈及其治理、物流組織、物流形成機理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時(shí)，也隨之產(chǎn)生了很多新的題目需進(jìn)一步地研究和探索。
　　物流理論涵蓋的內容體系的科學(xué)邊界、基于流程治理的物流戰略、物流組織變革的作用和結果、深進(jìn)“物流產(chǎn)業(yè)”的研究、物流統計口徑的同一和評價(jià)研究、物流活動(dòng)規律等還缺乏系統的研究。
　　從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎理論研究的力度。為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，使理論研究起到為實(shí)踐服務(wù)的作用，應逐漸將研究重心轉到微觀(guān)物流上，將研究視點(diǎn)從定性轉到定量分析上，關(guān)注物流研究的新進(jìn)展，對推動(dòng)物流理論研究，促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有重要意義。
　　
　　參考文獻：
　　1.王之泰.現代物流學(xué).北京:中國物資出版社, 1995
　　2.郝聚民.第三方物流[M].成都：四川人民出版社.2002
　　3.舒輝.集成化物流研究[D].博士學(xué)位論文.江西財經(jīng)大學(xué)，2004

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