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城市軌道交通論文3千字論文
在學(xué)習、工作中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文是我們對某個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深入研究的文章。你知道論文怎樣寫(xiě)才規范嗎？下面是小編幫大家整理的城市軌道交通論文3千字論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
城市軌道交通論文3千字論文 篇1
摘 要：城市軌道交通工程投資研究 城市軌道交通線(xiàn)站位新特點(diǎn) 城市軌道交通工程作為龐大的、復雜的工程體系，穿梭于市中心，替代地面汽車(chē)交通，起著(zhù)緩解地面道路阻塞和居民乘車(chē)難問(wèn)題的作用。隨著(zhù)城市日新月異的發(fā)展，城市軌道交通的建設往往不會(huì )滿(mǎn)足于一座城市修建
關(guān)鍵詞：城市軌道交通論文3千字
城市軌道交通工程投資研究
城市軌道交通線(xiàn)站位新特點(diǎn)
城市軌道交通工程作為龐大的、復雜的工程體系，穿梭于市中心，替代地面汽車(chē)交通，起著(zhù)緩解地面道路阻塞和居民乘車(chē)難問(wèn)題的作用。隨著(zhù)城市日新月異的發(fā)展，城市軌道交通的建設往往不會(huì )滿(mǎn)足于一座城市修建一條地鐵線(xiàn)路。成環(huán)、成網(wǎng)的地鐵線(xiàn)路，更有利于滿(mǎn)足人們的通行需求，也會(huì )吸引更多的客流，以及更好的帶動(dòng)地鐵周邊地塊的發(fā)展。因此，城市軌道交通所面臨的線(xiàn)站位情況比之前的建設情況要復雜的多。線(xiàn)站位出現了與其他地鐵線(xiàn)路換乘、與國鐵換乘等新情況。投資界面劃分的產(chǎn)生功能需求所帶來(lái)的城市軌道交通與國鐵、城市軌道交通不同線(xiàn)路之間的工程界面搭接重合，由此產(chǎn)生了一個(gè)新的投資問(wèn)題：投資界面的劃分。項目建設涉及到業(yè)主多，設計單位多，施工單位多，導致項目產(chǎn)生許多運營(yíng)管理界面、投資界面、設計界面、施工管理界面等界面問(wèn)題。本文只對投資界面劃分進(jìn)行探討，通過(guò)一些城市軌道交通項目的車(chē)站、控制中心實(shí)例，研究了投資劃分方案，得出一些基本的劃分原則。
案例分析
案例一：地鐵車(chē)站與地鐵車(chē)站、市政樞紐的投資界面劃分某城市軌道交通線(xiàn)路的車(chē)站與某綜合交通樞紐的地下停車(chē)場(chǎng)及公共換乘區的工程界面有搭接，這兩個(gè)子項工程的投資主體不同，管理界面也不同。樞紐方、地鐵方經(jīng)過(guò)多輪協(xié)商，確定了如下劃分方案。(1)市政與地鐵之間以匣機為界，匣機以里為地鐵范圍，匣機以外為市政范圍;此外，按城投公司要求，地鐵公司分攤南廣場(chǎng)地下一層閘機以外區域土建工程1億元的建安費。(2)地下一層地鐵區域設備及管理用房，地鐵A、B線(xiàn)各自單獨使用的房間，按使用功能分配給A、B線(xiàn)，A、B線(xiàn)合用房間劃入地鐵B線(xiàn)地鐵站。地下一層閘機內公共區按照A、B線(xiàn)各50%劃分。(3)地下二、三層設備及管理用房根據功能劃分。(4)基坑及外包防水工程：地鐵工程與市政工程之間按建筑面積所占比例分劈;地鐵A、B線(xiàn)之間按建筑面積分劈。(5)主體結構部分：地鐵工程與市政工程之間按建筑面積所占比例分劈;地鐵A、B線(xiàn)之間按建筑面積分劈。
案例二：地鐵車(chē)站與地鐵車(chē)站、國鐵的投資界面劃分某交通樞紐工程包含4個(gè)主要的單體工程，分別為國鐵站房工程、地鐵10號線(xiàn)工程、地鐵16號線(xiàn)工程、市政道路工程，各工程間相互獨立又緊密銜接，根據建筑使用功能需求的關(guān)系，制定如下投資分劈范圍：綜合交通樞紐工程內的地鐵工程主要包含四項內容：基坑工程、基礎工程、結構工程和防水工程。(1)基坑工程a.負一層基坑：東南角位置處，地鐵投影范圍內的基坑歸地鐵投資，其他范圍內的基坑歸國鐵投資。b.地鐵10號線(xiàn)基坑：為地鐵10號線(xiàn)負二層投影范圍內的基坑。c.地鐵16號線(xiàn)基坑：為地鐵16號線(xiàn)負二、三層投影范圍內的基坑。(2)基礎工程10號線(xiàn)投影范圍內的樁基歸10號線(xiàn)投資，16號線(xiàn)投影范圍內的樁基歸16號線(xiàn)投資，換乘節點(diǎn)處樁基的投資歸16號線(xiàn)，以上投資均單獨計列。(3)結構工程a.地鐵16號線(xiàn)結構：負二、負三層范圍內的所有主體結構工程，包括梁、板、柱、墻，含負二層結構頂板，不含換乘節點(diǎn)處10號線(xiàn)的主體結構。b.地鐵10號線(xiàn)結構：負二層范圍內的所有主體結構工程，包括梁、板、柱、墻，含負二層結構頂板。c.負一層結構：國鐵A軸以南的負一層結構歸地鐵10號線(xiàn)投資。A軸以北地鐵換乘廳結構，根據負一層國鐵結構面積指標分攤，按照建筑提供的地鐵10、16號線(xiàn)所占的面積比例進(jìn)行計算。(4)防水工程a.地鐵16號線(xiàn)防水：國鐵范圍內的負二層、負三層結構外墻、底板，不含負二層頂板;國鐵范圍外的為全包密閉范圍。b.地鐵10號線(xiàn)防水：國鐵范圍內的負二層結構外墻、底板，不含負一層底板;國鐵范圍外的為全包密閉范圍。c.負一層防水：按照國鐵防水面積指標分攤。計算原則同負一層結構。
案例三：車(chē)站與車(chē)站的投資界面劃分某線(xiàn)地鐵車(chē)站，初設評審前，應規劃院要求，與還沒(méi)有建設規劃，沒(méi)有項目名稱(chēng)的預留支線(xiàn)的車(chē)站形成雙島四線(xiàn)車(chē)站。因共線(xiàn)車(chē)站沒(méi)有建設規劃，所以支線(xiàn)部分的車(chē)站由先期建設的線(xiàn)路代建，共線(xiàn)部分放入先期建設線(xiàn)路的同步實(shí)施工程。
案例四：控制中心的投資界面劃分(1)某市地鐵綜合控制中心按5線(xiàn)共享，全部投資放在1、2號線(xiàn)，按各自二分之一的原則分劈。后期建成的3條線(xiàn)路，每條線(xiàn)路給綜合控制中心接入費。(2)某市綜合控制中心為6線(xiàn)共享。投資按1號線(xiàn)、2號線(xiàn)分別分攤控制中心總投資的六分之一，剩下的三分之二計入1號線(xiàn)的同步設施工程。投資劃分原則經(jīng)過(guò)對車(chē)站、控制中心投資劃分方案的'歸納總結，可以得出以下投資劃分的原則。(1)共性劃分原則：a遵照自然界面優(yōu)先、服務(wù)功能優(yōu)先的原則，確定劃分界面。b對于不能劃分的共用工程，經(jīng)過(guò)各家協(xié)商，遵照公平、合理的原則，可根據面積所占比例進(jìn)行劃分。(2)對于確實(shí)無(wú)法分割的車(chē)站，考慮建設時(shí)序的關(guān)系，在先期實(shí)施的車(chē)站里對后續線(xiàn)路的車(chē)站進(jìn)行代建，共線(xiàn)部分投資放入先期線(xiàn)路車(chē)站的同步實(shí)施工程。(3)設備系統投資界面劃分，參照第一二條。(4)控制中心投資劃分原則：分控制中心建設資金共享線(xiàn)路均攤和不均攤兩種情況。均攤的情況：優(yōu)點(diǎn)：降低先期建設項目資金壓力。缺點(diǎn)：納入同期實(shí)施部分的控制中心投資在初設批復時(shí)，一定要得到批復，否則綜合控制中心的建設資金難以到位，容易埋下隱患。不均攤的情況：優(yōu)點(diǎn)：資金容易到位，不存在后期扯皮推諉的情況。缺點(diǎn)：增加先期建設項目投入資金壓力。需要發(fā)改委、先期建設項目公司確認同意。結合項目建設資金壓力情況綜合考慮適宜的控制中心費用分攤原則。
結語(yǔ)
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市軌道交通的建設不斷增多。面對不斷涌出的新型交通模式，產(chǎn)生了新型投資界面劃分問(wèn)題。盡管接口復雜，但是遵照基本的自然界面優(yōu)先、服務(wù)功能優(yōu)先、建設時(shí)序清楚、力爭公平、合理的原則，基本可以解決城市軌道交通的大多數投資劃分問(wèn)題。對于本文沒(méi)有提到的共線(xiàn)區間、共用主變電站、車(chē)輛基地等情況，上述投資界面劃分原則一樣適用。但是每個(gè)項目的投資主體不同，建設資金壓力不同，建設規劃也存在不穩定因素，具體問(wèn)題還要根據項目的自身特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)各家投資主體、建設公司的協(xié)商，綜合確定適宜的投資劃分界面，以期達到投資編制的合理性和準確性。
城市軌道交通論文3千字論文 篇2
1、城市軌道交通概述
城市軌道交通屬于城市公共交通的一種，包含城際列車(chē)、磁浮列車(chē)、跨座式獨軌、有軌電車(chē)交通、輕軌交通以及地鐵交通等。軌道交通是城市經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，根本目的在于應對城市區域越來(lái)越嚴重的道路擁擠問(wèn)題。在我國城市軌道交通不斷發(fā)展的過(guò)程中，該交通方式已經(jīng)成為許多大型城市十分重要的出行方式之一。因此，為了促進(jìn)城市經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，為城市居民創(chuàng )造更加便利的出行條件，有關(guān)部門(mén)正在不斷加強城市軌道交通的規劃與建設。
2、我國城市軌道交通工程現狀分析
當前我國正處于城鎮化建設的關(guān)鍵時(shí)期，對于交通資源體現出了越來(lái)越大的需求，對于一線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)，當前軌道交通工作的關(guān)鍵在于對以往的線(xiàn)路網(wǎng)進(jìn)行加密并新增延長(cháng)線(xiàn)，二線(xiàn)城市則基本處于城市軌道交通建設的初期階段。
3、城市軌道交通工程招標評標辦法
城市軌道交通工程項目具有建設周期長(cháng)、專(zhuān)業(yè)繁多、系統復雜以及規模巨大等方面的特點(diǎn)，投標文件通常包含技術(shù)標和商務(wù)標兩部分，多數情況下還需要將商務(wù)標分為經(jīng)濟標和傳統商務(wù)標兩部分。當前我國城市軌道交通建設的公開(kāi)招標通常采用以下三種評標方式。
3.1標底法
標底是指建設單位依照項目取費標準、有關(guān)定額以及設計圖紙對投資總額進(jìn)行計算的評標方法，在通過(guò)主管部門(mén)審核后對工程造價(jià)進(jìn)行確定。標底指的是對于某一個(gè)工程項目的預期價(jià)格，對于各個(gè)施工單位來(lái)說(shuō)則是工程整體所需資金的控制與測算，同時(shí)根據標底也可以對投標報價(jià)進(jìn)行合理性分析。標底法主要應用于招標人對分項價(jià)格或總投資方面有所考慮的建設項目，同時(shí)項目施工以此評標方法為基礎也能夠科學(xué)有效的保證建設項目的工程質(zhì)量。
3.2綜合評估法
所謂綜合評估法是指綜合評價(jià)投標文件中所表達出來(lái)的有關(guān)內容，在滿(mǎn)足有關(guān)規定的基礎上，對各方面的內容進(jìn)行綜合性考慮，選擇最具競爭力的投標單位。綜合評估法整個(gè)評標過(guò)程可分為初步評審階段和詳細評審階段；初步評審階段是由招標工作組對投標文件的符合性和響應性等進(jìn)行審查，初步審查不合格的投標文件將按廢標處理；詳細評審階段是由業(yè)主代表、經(jīng)濟專(zhuān)家和技術(shù)專(zhuān)家共同組成評標委員會(huì )，對通過(guò)初步評審的投標文件進(jìn)行進(jìn)一步的評審。在詳細評審過(guò)程中，評標委員會(huì )須嚴格遵守法律、法規和招投標活動(dòng)的相關(guān)制度與條例，按照同一標準、同一規則和同一方法對所有投標人的商務(wù)標、經(jīng)濟標和技術(shù)標中的社會(huì )信譽(yù)、以往業(yè)績(jì)、投標報價(jià)、施工方案、技術(shù)措施、資源配置、工期安排、安全質(zhì)量保證措施等評審要素進(jìn)行評審，并采用量化考評的方式進(jìn)行打分，進(jìn)而對商務(wù)標、經(jīng)濟標與技術(shù)標三部分的評審得分進(jìn)行加權計算，最終得出各投標人的綜合得分，綜合得分最高的投標人則被推薦為第一中標候選人，依此類(lèi)推，但投標報價(jià)低于其成本的除外。采用這種評標方法能夠綜合考慮投標人的信譽(yù)、技術(shù)與價(jià)格在內的各種因素，對投標文件的價(jià)值進(jìn)行客觀(guān)的評估，同時(shí)也對投標單位的整體實(shí)力進(jìn)行綜合性的分析。另外，招標人需要依照具體建設項目的施工需求，對評審項目、評分分值和評估權重等進(jìn)行有針對性的設置和調整，提高評審要素與評價(jià)體系的科學(xué)性與合理性。
3.3經(jīng)評審的最低投標價(jià)法
在投標文件技術(shù)標和商務(wù)標合格或通過(guò)評審的'情況下，還需要對投標人的投標報價(jià)進(jìn)行評估，經(jīng)過(guò)審核與計算、調整與修正等后形成最終的投標價(jià)格，經(jīng)評審的最低投標價(jià)也就是最低報價(jià)，但投標報價(jià)低于其成本的除外。該評標方法適用于具有通用技術(shù)、性能標準或者招標人對其技術(shù)、性能沒(méi)有特殊要求的建設項目。這種評標方法的特點(diǎn)主要體現在能夠對建設單位的資金投入量進(jìn)行最大程度的節省。參與投標的單位均是通過(guò)資格預審或資格后審的施工單位，在城市軌道交通建設領(lǐng)域具備過(guò)硬的技術(shù)能力、施工能力和管理能力，通過(guò)不同施工單位之間的互相競爭與內部潛力的挖掘，能夠盡量降低主觀(guān)性和傾向性對招標工作的影響，充分體現出投標單位的價(jià)格優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢以及管理優(yōu)勢。經(jīng)評審的最低投標價(jià)法是工程建設行業(yè)不斷發(fā)展的必然趨勢，這種評標方法在長(cháng)期的實(shí)踐過(guò)程中已經(jīng)體現出了良好的適用性，已被廣泛應用于市政建設項目招標中。
4、城市軌道交通工程的投標報價(jià)
招標人一方面需要對投標人的履約能力、專(zhuān)業(yè)知識、施工技術(shù)、企業(yè)信譽(yù)、工期目標以及安全質(zhì)量保證措施等進(jìn)行分析和評審，另一方面也需要對整個(gè)工程項目的總報價(jià)和個(gè)別清單單價(jià)等進(jìn)行考量和評審。投標人需要根據不同評標方法的具體特點(diǎn)，有針對性地對投標報價(jià)策略進(jìn)行選擇，進(jìn)而使經(jīng)濟標綜合得分在激烈的投標競價(jià)中脫穎而出。
4.1標底法評標的投標報價(jià)
對于采用標底法評標的城市軌道交通項目來(lái)說(shuō)，投標人的投標報價(jià)越接近招標人的標底則該投標人的經(jīng)濟標得分越高。然而，標底是嚴格保密的且不會(huì )提前公布。在標底尚未公布之前，投標人需對報價(jià)決策進(jìn)行科學(xué)合理的分析，這對于投標人的投標經(jīng)驗和報價(jià)策略等有著(zhù)十分嚴格的要求。投標人需要對本單位內部各方面的預期施工成本進(jìn)行準確的測算，不同工程項目的測算工作均需要在水平一致的條件下進(jìn)行，經(jīng)過(guò)分析開(kāi)標記錄、測算招標人開(kāi)標時(shí)公布的標底與投標人本單位的成本之間的差額水平，確定出成本與標底的大致范圍，再結合本項目履約難易程度、競爭激烈程度以及投標人的意愿等對投標報價(jià)進(jìn)行權衡。在投標報價(jià)過(guò)程中，投標人一方面需要對報價(jià)絕對數值進(jìn)行考慮，另一方面也需要對報價(jià)的不平穩性、分項報價(jià)的合理性以及報價(jià)齊全性等方面的因素進(jìn)行全面的分析，重點(diǎn)考慮本單位在中標后項目實(shí)施過(guò)程中所需要承擔的履約風(fēng)險情況。避免出現為得標而壓低投標價(jià)形成惡性競爭局面的問(wèn)題。
4.2綜合評估法評標的投標報價(jià)
在我國招投標體系日趨精細、規范和完善的今天，綜合評估法經(jīng)常被靈活廣泛的`應用于城市軌道交通項目招標中。結合以往的實(shí)際工作、投標經(jīng)驗以及合同管理等情況，筆者認為，在招標文件較嚴密、招標環(huán)節較完善和合同執行較嚴格的情況下，投標人必須對招標文件、現場(chǎng)情況和招標圖紙等進(jìn)行細致深入的理解和研究，這樣在投標環(huán)節才能做到有的放矢。投標人要對工程項目的周邊環(huán)境、水、電、各種材料、成品和半成品的來(lái)源等情況進(jìn)行充分的調查和了解；對各項工程量清單的成本價(jià)要做到心中有數；若實(shí)施不平衡報價(jià)時(shí)，投標單價(jià)只能采用審核價(jià)格風(fēng)險界限的邊緣價(jià)格，并且不能過(guò)多使用，否則招標人不會(huì )接受或有可能在得標后的清標環(huán)節要求中標人重新調整單價(jià)；平時(shí)要注意收集、整理和積累各類(lèi)工程項目的評標辦法、開(kāi)標記錄和造價(jià)指標等相關(guān)數據，盡可能多地了解競爭對手各方面的情況；平時(shí)也要更多地去調查、搜集和匯總城市軌道交通工程在建及已完工項目的編制辦法、取費標準和項目成本數據等相關(guān)資料，結合其項目的周邊環(huán)境、水文特征和地質(zhì)環(huán)境等現場(chǎng)情況，充分了解和掌握其各自的施工方法和施工方案。這樣才能根據招標人提供的工程量清單，分析出施工時(shí)各個(gè)部分有可能出現的情況，并加以預防、管控和統籌考慮，從而制定出更加合理且行之有效的投標方案和報價(jià)策略。
4.3經(jīng)評審的最低投標價(jià)法評標的投標報價(jià)
在城市軌道交通項目招標中采用經(jīng)評審的最低投標價(jià)法時(shí)，筆者認為，應該做到以下幾點(diǎn)：①城市軌道交通工程報價(jià)編制人員在編制報價(jià)時(shí)，應嚴格按照現有的基礎資料、編制依據和計價(jià)辦法等如實(shí)編制工程預算，嚴禁摻雜個(gè)人主觀(guān)意志或者過(guò)早考慮報價(jià)決策時(shí)才考慮的事項，編制出合理準確的工程預算對投標決策和制定報價(jià)方案至關(guān)重要；②如在編制報價(jià)的過(guò)程中發(fā)現需要處理的問(wèn)題，應及時(shí)另行記錄下來(lái)，待投標決策時(shí)統一考慮；③工程預算做完后，要認真對該項目進(jìn)行成本分析，根據企業(yè)的管理、施工及技術(shù)水平，合理確定施工過(guò)程中的現場(chǎng)管理費和上繳公司管理費等相關(guān)費用，分析所投標段的利潤水平、施工風(fēng)險及管理風(fēng)險，充分權衡利潤與風(fēng)險，為領(lǐng)導決策提供依據；④認真分析和研究以往項目的開(kāi)標記錄和中標資料，根據市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和競爭對手的投標習慣預測出競爭對手的報價(jià)范圍，同時(shí)運用Excel仔細推理論證和模擬驗算本項目的評標辦法，測算出概率較高的最優(yōu)報價(jià)范圍或具體點(diǎn)數，為報價(jià)決策提供有力的支撐；⑤當投標總價(jià)確定后，投標人可在招標文件規定的允許范圍內適當實(shí)施不平衡報價(jià)，為中標后二次經(jīng)營(yíng)留下一定空間，進(jìn)而獲得更多的經(jīng)濟效益。
5、結束語(yǔ)
當前我國已經(jīng)進(jìn)入到城鎮化建設的關(guān)鍵階段，城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，項目招投標已全面市場(chǎng)化，需要建設的城市多、標段大且周期長(cháng)，如何在激烈的競爭中取勝，合理的投標報價(jià)至關(guān)重要。然而投標報價(jià)的合理與否取決于項目招標文件中的評標辦法，如何做好招標、投標以及評標工作對于工程技術(shù)以及工程造價(jià)的科學(xué)性和合理性有著(zhù)十分重要的影響，做好項目招投標工作意義重大。
6、參考文獻
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