關(guān)于道路交通安全論文（通用8篇）
在個(gè)人成長(cháng)的多個(gè)環(huán)節中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以達到探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。相信寫(xiě)論文是一個(gè)讓許多人都頭痛的問(wèn)題，下面是小編幫大家整理的道路交通安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道路交通安全論文 篇1
摘要：本文介紹了當前我國交通安全的現狀，并全面分析了交通事故的主要原因，最后提出針對性對策，希望能夠為相關(guān)人員提供一定的參考，降低我國交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：道路交通安全；現狀；原因分析；對策
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車(chē)持有量也在不斷增加，在給人們的生活提供方便的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的問(wèn)題，如環(huán)境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加等等。當前，我國的交通事故致死率和萬(wàn)車(chē)死亡人數均遠高于西方發(fā)達國家。20xx年，我國交通事故致死率為22%，而發(fā)達國家僅為1~4%；死亡人數為3.3人/萬(wàn)車(chē)，而發(fā)達國家僅為1.2~1.7人/萬(wàn)車(chē)。道路交通安全已經(jīng)成為人們廣泛關(guān)注的問(wèn)題。
1、我國道路交通安全現狀
截止到20xx年底我國的公路通車(chē)里程已經(jīng)達到了467.73萬(wàn)公里，其中高速公路達到了12.1萬(wàn)公里。與西方發(fā)達國家的經(jīng)歷類(lèi)似，隨著(zhù)通車(chē)公路里程的不斷增加，道路交通安全形勢日益嚴峻。近些年來(lái)，我國的交通事故死亡人數持續占據世界第一。從發(fā)達國家的發(fā)展歷程來(lái)看，我國目前正處于社會(huì )主義工業(yè)化進(jìn)程的中期，道路設施建設、機動(dòng)車(chē)數量以及道路交通事故的發(fā)生均處于高速增長(cháng)時(shí)期。而且，這一時(shí)期仍會(huì )持續若干年。由于我國地域廣闊、人口眾多，區域之間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，交通安全問(wèn)題在若干年內將是相當大的難題。
2、我國交通事故發(fā)生的原因分析
在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，需要人、車(chē)、道路之間的配合，如果配合失調，則可能會(huì )發(fā)生交通事故。另外，還需要合理的管理，對車(chē)輛通行進(jìn)行一定的控制。因此，分析交通事故發(fā)生的原因，主要是從這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。
2.1人的原因
這里的人，包括機動(dòng)車(chē)駕駛員和道路上的行人，沒(méi)有人的行為是不可能產(chǎn)生交通事故的。因此，人是交通安全的主體。由于人的過(guò)失而引起的交通事故，占交通事故總數的95%以上。從駕駛員方面來(lái)看：由于經(jīng)濟的發(fā)展，車(chē)輛持有量快速增加，駕駛員的年齡范圍也越來(lái)越寬，從剛年滿(mǎn)十八歲到六十歲以上的都有。年輕人易于沖動(dòng)，老年人多數文化素質(zhì)不高，他們都缺乏必要的安全駕駛技術(shù)。其中部分人道德水平較低，在駕駛過(guò)程中隨意性較大，違法行為嚴重。如酒后駕駛甚至醉酒駕駛、注意力不集中、疲勞駕駛、在公路上競逐等等，都會(huì )存在交通安全隱患，容易引發(fā)交通事故。
在發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員的主要違規行為包括：疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車(chē)、不按規定讓行等五個(gè)方面。這其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀(guān)察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車(chē)、不按規定讓行則主要是其主觀(guān)上不守法規或過(guò)失造成，當然駕駛員技術(shù)生疏、情緒不穩定，也可引發(fā)交通事故。從行人方面來(lái)看：不走人行橫道、地下通道、人行天橋，反而翻越欄桿、隨意橫穿馬路，以及不按照紅綠燈過(guò)馬路、過(guò)馬路時(shí)低頭玩手機而不注意觀(guān)察通行車(chē)輛等，而導致的交通事故屢見(jiàn)不鮮。從非機動(dòng)車(chē)方面來(lái)看：不走非機動(dòng)車(chē)道而走機動(dòng)車(chē)道、穿插搶行甚至逆行，亂闖紅燈，制動(dòng)不靈，騎行技術(shù)不熟練，騎行時(shí)追逐嬉戲等等，都可能會(huì )引起交通事故。
2.2車(chē)輛因素
車(chē)是交通安全中的主要組成部分，雖然由于車(chē)輛原因引起的交通事故所占比例不大，但也是確實(shí)存在的。在由車(chē)引起的交通事故中，主要原因有轉向、制動(dòng)、行駛和電氣。當前我國仍在運行的機動(dòng)車(chē)種類(lèi)繁多、性能差異較大。而且，我國當前運行的車(chē)輛以國產(chǎn)車(chē)為主，在穩定性上與進(jìn)口車(chē)輛存在一定的差距。另外，當前我國大部分地區的道路狀況不佳，汽車(chē)運行過(guò)程中磨損較大。同時(shí)，由于機動(dòng)車(chē)數量的增速遠遠超過(guò)了道路的增加量，從而導致交通事故的絕對數量大幅度增加。一些在東部發(fā)達地區淘汰的'車(chē)輛，通過(guò)各種途徑流入西部欠發(fā)達地區，導致西部地區的交通事故發(fā)生率也在大幅度上升。
2.3道路因素
道路是影響交通安全的重要因素，如道路設計、道路狀況、標志設置等等。隨著(zhù)我國道路建設速度的加快，通車(chē)公路里程大幅度增加。但是當前我國的道路還存在一定的問(wèn)題，造成了一定的交通事故隱患。我國道路存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：
�、僭O計不合理，部分道路直線(xiàn)型公路過(guò)長(cháng)、拐彎半徑過(guò)小、路口導流設置不合理等等，都可能會(huì )引發(fā)交通事故。
�、诘缆窐嫵刹缓侠�，雖然我國在大力發(fā)展高速公路，并且高速公路通車(chē)里程在近幾年來(lái)也獲得了快速增長(cháng)。但是總的說(shuō)來(lái)高級公路的里程所占比例仍然較少。
�、蹣酥驹O置不合理，道路上需要設置各種標志，但是當前許多標志的設置不合理，如標志設置過(guò)多或多少，設置位置不合理等等。
2.4管理因素
管理因素也是引發(fā)交通事故的重要因素之一，主要體現在以下三個(gè)方面：
�、偈钱斍拔覈�(jīng)濟水平的高速發(fā)展，對交通的需求量也迅速增長(cháng)，而當前的管理機制和管理水平尚未跟上；
�、谑蔷�、設施、技術(shù)等各個(gè)方面的配置難以滿(mǎn)足需求；
�、凼窍嚓P(guān)法律法規不完善，普及程度不夠，沒(méi)有發(fā)揮應有的作用。
3、減少交通事故的對策
由上面的分析可知，當前我國的道路交通安全形勢嚴峻，必須采取一定的對策來(lái)改善當前現狀，減少交通事故的發(fā)生，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：
1）加大宣傳，提高安全意識。提高人們的交通安全意識，是減少交通事故發(fā)生的根本。首先，加大對相關(guān)法律法規以及已經(jīng)發(fā)生的交通事故的宣傳，使人們能夠充分了解交通法規，認識到不遵守交通法規可能帶來(lái)的嚴重后果；其次，加大對于違規的懲罰力度，提高人們的違法成本，不僅僅要對駕駛員的違法進(jìn)行進(jìn)行處罰，對于行人的違法行為也要進(jìn)行處罰，從根本上遏制違法行為的發(fā)生。
2）改善道路交通條件。改善道路條件需要長(cháng)期的努力，不是一朝一夕能夠完成的。主要是增加高級公路的里程數，改善通行條件。在新建公路時(shí)要注意道路設計的合理性，減少設計因素對駕駛員的影響。
3）加強管理。通過(guò)合理的管理，可以大大減少交通事故的發(fā)生，可從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：
�、偻晟品煞ㄒ�，使警察執法時(shí)有規可循，有法可依；
�、诩訌娋突驹O施的配置，改善執法條件；
�、奂訌妼�(chē)輛的管理，避免“三無(wú)”、淘汰車(chē)輛上路，減小安全隱患。
4、結語(yǔ)
隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展，我國的交通安全事故率仍會(huì )居高不下。但是，我們要采取一定的措施，從人、車(chē)、路、管理四個(gè)方面全面進(jìn)行改善，盡可能降低交通事故的發(fā)生，避免人們的生產(chǎn)財產(chǎn)安全遭受損失。
道路交通安全論文 篇2
【摘要】但由于各種因素，農村道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越來(lái)突出，農村道路交通事故逐年上升，并呈高發(fā)態(tài)勢，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來(lái)了嚴重的威脅與損害。農村道路交通安全究竟存在哪些問(wèn)題、原因何在、如何進(jìn)行有效治理，筆者就此作一簡(jiǎn)要探討。
【關(guān)鍵詞】農村;交通;安全
一、農村道路交通安全存在的問(wèn)題現狀
1、農民群眾交通安全意識問(wèn)題。其一，部分村民為了貪便宜、圖省事，見(jiàn)車(chē)就坐，能擠就擠，從不考慮安全問(wèn)題，一旦遭遇車(chē)禍才感到后悔。其二，車(chē)主見(jiàn)利忘義，開(kāi)無(wú)牌無(wú)證車(chē)、報廢車(chē)和禁止載客的車(chē)輛載客，明顯缺乏交通法規和安全意識。農民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動(dòng)的方式問(wèn)題，。如：農村公路用作曬谷場(chǎng)、堆放場(chǎng)，公路沿線(xiàn)占道的現象相當普遍。
2、學(xué)生交通流產(chǎn)生的問(wèn)題。農村教育體制改革村小集中到鄉鎮中心辦學(xué)，給學(xué)生交通出行帶來(lái)狀況令人堪憂(yōu)。這樣一來(lái)，中、小學(xué)校，幼兒上學(xué)放學(xué)都需由機動(dòng)車(chē)輛接送。但是，部分學(xué)生家長(cháng)為了節省開(kāi)支，臨時(shí)雇用部分面的車(chē)、二輪摩托車(chē)用來(lái)接送幼兒。一旦發(fā)生事故，后果不堪設想。學(xué)生搭乘超載車(chē)、貨運機動(dòng)車(chē)現象較為普遍。另外，中小學(xué)生的交通安全意識淡薄。學(xué)生三五成群在公路上追逐玩耍，目中無(wú)車(chē)，臨車(chē)橫路，搭乘無(wú)牌車(chē)、超載車(chē)、貨運機動(dòng)車(chē)。
3、部分貨運車(chē)輛違法載人現象屢禁不絕。偏遠鄉村二、三輪摩托車(chē)違法載客現象依然存在。輪摩托車(chē)一般不受路況的限制，駕駛人多為偏遠鄉村村民，平時(shí)忙完農活，擠出時(shí)間賺幾個(gè)零花錢(qián)，以補貼家用。而這些“三無(wú)”車(chē)輛由于車(chē)輛技術(shù)狀況差，駕駛人員素質(zhì)低，承擔風(fēng)險能力弱，一旦發(fā)生事故，賠償費用很難到位，給事故處理增加了很大難度。
4、占道亂堆亂放，違章作業(yè)現象難以取締。違法占道作業(yè)隱患多，特別是沿襲多年趕集習慣，一到趕集場(chǎng)日，各個(gè)村民畫(huà)地為牢、占道為市，不僅造成交通堵塞，而且不時(shí)釀成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料;利用路邊門(mén)面開(kāi)辦汽車(chē)修理業(yè)務(wù)等，不僅影響了道路交通的暢通和車(chē)輛行駛安全，還不時(shí)引發(fā)交通事故。
二、影響農村交通安全的主要原因
1、農村交通安全管理機制不健全、不完善。當前，雖然某些行政村已確立了交通安全員，但大都未建立健全農村墟日安全管理、交通事故責任檢查、交通安全定期檢查督促、交通安全工作例會(huì )等各項日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到實(shí)處，工作流于形式。
2、農村交通安全管理經(jīng)費難以保障。由于地方財政困難，農村交通安全協(xié)管、交通安全宣傳等管理經(jīng)費不到位，交通安全管理各項措施難以落到實(shí)處。
3、交通要素不符合交通安全標準。交通安全是一個(gè)系統工程，與“人、車(chē)、路”等諸多要素有關(guān)。一是交通參與者的素質(zhì)差。主要表現為：機動(dòng)車(chē)駕駛員的駕駛技術(shù)差;沿線(xiàn)村民交通法規知識匱乏;安全意識差。交通行為存在著(zhù)很大的隨意性。二是車(chē)輛多、流量大、車(chē)型雜、車(chē)況差。有汽車(chē)、農用車(chē)、拖拉機、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等各種車(chē)型，可謂應有盡有，車(chē)型較雜。有不少二手車(chē)，還有拼裝車(chē)、報廢車(chē)，車(chē)況差。另外，農村公路多為四級和等外公路，彎道轉彎半徑小，線(xiàn)型設計不合理，通車(chē)視線(xiàn)不良，橋面窄、坡度大，平面交叉口多，路況差。
三、加強農村道路交通安全管理的對策
道路交通安全涉及“人、車(chē)、路、環(huán)境”諸多要素，要切實(shí)扭轉道路交通安全基礎薄弱、基層脆弱、管控軟弱的現狀，消除存在的安全隱患，應從以下幾個(gè)方面進(jìn)行整改。
1、確立政府主導地位，建立城鄉一體化的交通安全管理體制。建立“政府統一領(lǐng)導、部門(mén)依法監管、企業(yè)全面負責、群眾參與監督、社會(huì )廣泛支持”的大格局。首先，要確立政府主導，將道路交通安全工作列入政府經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的.總體布局，納入可持續發(fā)展戰略的重要組成部分。其次，縣級人民政府主導全縣道路交通安全管理工作，實(shí)行行政首長(cháng)負責制，對交通安全統一領(lǐng)導、統一部署、統一考核;鄉（鎮）、村組以塊為主。建立城鄉一體化的管理體制，要落實(shí)城鄉一體化的交通安全管理經(jīng)費。鄉（鎮）主要領(lǐng)導親自抓鄉村公路交通安全管理工作。同時(shí)，把鄉村交通安全工作延伸到行政村，進(jìn)一步發(fā)動(dòng)農村自治力量，充分發(fā)揮農村村級組織的作用，使各項管理措施真正落實(shí)到基層。
2、改善路況，完善交通安全設施，提高行車(chē)舒適性。農村道路在新建、改建時(shí)必須認真落實(shí)交通安全基礎設施“三同步”原則。認真落實(shí)“誰(shuí)牽頭、誰(shuí)負責”的工作責任制，完善鄉村道路日常養護工作機制，加強鄉村道路日常養護，做到責任明確，設施齊全，養護規范，確保路況良好。對農村公路中的急彎、陡坡、視距不良、路側險要等危險路段進(jìn)行改造，通過(guò)增設防撞護欄，增設標志牌，設置公路線(xiàn)形誘導標志等安全防護設施，提高公路行車(chē)的安全性。
3、推進(jìn)農村客運優(yōu)先戰略，優(yōu)化車(chē)輛結構。實(shí)施大客運戰略，逐步建立起農村客運車(chē)“開(kāi)得通、留得住、有效益”的有效機制，從而進(jìn)一步優(yōu)化農村道路上的車(chē)輛結構，建立安全、有序、高效的客運秩序，減少農村交通安全隱患。
4、進(jìn)一步加強農村道路的執法管理。公安、交通、農機等職能部門(mén)要進(jìn)一步加大農村道路的無(wú)牌無(wú)證、農用車(chē)、拖拉機載人、人貨混裝、違法占道等違法行為的執法力度，從嚴查處各類(lèi)嚴重的交通違法行為，大力整治農村道路的行車(chē)秩序。
5、深入農村宣傳，增強農民交通安全意識。加強對廣大人民群眾的交通安全宣傳教育，提高他們的交通安全意識，做好農村交通安全工作的治本之策，不斷提高群眾交通安全意識和自我防范能力。
總之，要保障農村道路交通的安全、有序、暢通，切實(shí)預防和減少交通事故，離不開(kāi)各級政府和有關(guān)部門(mén)的通力合作，離不開(kāi)廣大交通參與者的共同努力。
道路交通安全論文 篇3
摘要：
現如今每個(gè)工地項目機械車(chē)輛多，外界車(chē)輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個(gè)人和單位帶來(lái)不好的社會(huì )影響，最重要的是它給個(gè)人和單位帶來(lái)不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開(kāi)展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來(lái)越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談?wù)勎覀�(gè)人看法：
1.要制度健全、學(xué)習且承諾保證。
要建立車(chē)輛安全管理與日常維護制度、運輸車(chē)輛安全調度制度、場(chǎng)內交通運輸車(chē)輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開(kāi)個(gè)交通安全制度會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習制度，學(xué)習完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實(shí)。
2.要建立責任制、學(xué)習且承諾保證。
要建立駕駛員交通安全責任書(shū)、員工交通安全責任書(shū)，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開(kāi)交通安全責任制會(huì )，邀請所要人員參加學(xué)習責任制內容，學(xué)習完后，交通安全責任書(shū)發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔，以此讓大家認真落實(shí)責任。
3.要開(kāi)展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。
要組織大家學(xué)習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動(dòng)。
4.要做交通安全事故應急預案并進(jìn)行演練。
為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負責人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專(zhuān)業(yè)監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過(guò)后，項目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。
要編制有針對性的機動(dòng)車(chē)駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開(kāi)安全技術(shù)交底會(huì )，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會(huì )防護及應急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個(gè)人存檔。
6.要進(jìn)行車(chē)輛交通情況檢查并考核。
項目部專(zhuān)職安全員要每天檢查車(chē)輛交通情況，項目部每星期進(jìn)行車(chē)輛交通安全檢查，對車(chē)輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動(dòng)器行不行，別開(kāi)帶病車(chē)，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開(kāi)車(chē)，停車(chē)后要檢查保養好，車(chē)子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對駕駛員和其它人員進(jìn)行落實(shí)制度、責任、安全交底和行為進(jìn)行考核評分。在行業(yè)內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動(dòng)，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實(shí)現自身價(jià)值，帶動(dòng)員工的工作熱情和積極性。機務(wù)段高度重視并大力開(kāi)展“業(yè)務(wù)狀元評比活動(dòng)”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進(jìn)行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務(wù)得到全方位有效開(kāi)展�；顒�(dòng)的核心要義在于樹(shù)立先進(jìn)模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實(shí)踐中去。任何一項競賽的開(kāi)展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績(jì)和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實(shí)際執行過(guò)程中和風(fēng)險防控落實(shí)進(jìn)程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現存在的薄弱環(huán)節并預見(jiàn)提“速”后可能出現的問(wèn)題，真正達到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過(guò)程管理規范與應急處置能力的目的.。
7.公路交通標志設計。
公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關(guān)的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時(shí)設置在同一地點(diǎn)，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
�。�2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協(xié)調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿(mǎn)足協(xié)調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車(chē)道處，安全標志設計中避免再次進(jìn)行左轉向標志的設計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟、可靠、美觀(guān)等原則。常見(jiàn)的護欄形式主要表現為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類(lèi)型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實(shí)現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線(xiàn)誘導、外觀(guān)美觀(guān)等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類(lèi)型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車(chē)輪轉動(dòng)角變化、車(chē)體變形、車(chē)輛與護欄摩擦、車(chē)輛與地面摩擦等實(shí)現，設計中主要選擇車(chē)輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車(chē)輛的碰撞。
8.其它。
處在項目大建設之中，運輸車(chē)輛很多，車(chē)輛在現場(chǎng)來(lái)回穿梭尤其車(chē)輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過(guò)，別突然跑到車(chē)輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車(chē)子拉土要有專(zhuān)人指揮交通且布置交通安全設施，車(chē)輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車(chē)很多，對于這么多車(chē)輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車(chē)輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專(zhuān)門(mén)派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車(chē)輛慢行。各施工隊隊長(cháng)要對自己的人員進(jìn)行開(kāi)交通安全會(huì )，嚴格把會(huì )議精神傳達落實(shí)下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車(chē)輛要求專(zhuān)人專(zhuān)管，出車(chē)要經(jīng)項目領(lǐng)導同意，開(kāi)車(chē)要系好安全帶，別開(kāi)急車(chē)。人人要注意交通安全，確保零事故。
道路交通安全論文 篇4
摘要：
在本科安全專(zhuān)業(yè)的學(xué)習中，《道路交通安全》是一門(mén)選修課程，也是培養安全工程人才的專(zhuān)業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著(zhù)手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關(guān)鍵詞：
《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統工程的應用，主要包含了系統安全分析、安全評估以及安全管理等內容。學(xué)生學(xué)習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車(chē)輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設施與系統等知識。所以，要提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力，對本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
1、課程教學(xué)改革的重要意義
1.1能夠提高交通安全技術(shù)水平
技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準。本專(zhuān)業(yè)學(xué)生走上社會(huì )，來(lái)到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì )交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統而全面的知識，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1.2能夠培養學(xué)生的創(chuàng )新精神
在當前，創(chuàng )新精神的培養已經(jīng)成為了人才培育的重大問(wèn)題之一。創(chuàng )新能力不僅包含了發(fā)現問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，同時(shí)還包含了觀(guān)察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的創(chuàng )新精神，就必須要對課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng )新教育。學(xué)校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問(wèn)題，并鼓勵學(xué)生想出適合的應對策略。只有在學(xué)習和工作中及時(shí)發(fā)現問(wèn)題并分析問(wèn)題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養學(xué)生的創(chuàng )新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì )的構建
交通已經(jīng)成為了社會(huì )發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的人身安全，并對整個(gè)社會(huì )的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統計數據可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數也在不斷上漲。20xx年因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達到了9.8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續發(fā)展，就必須加強相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的'解決對策，并對道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對和諧社會(huì )的構建具有十分重要的意義。
2、課程教學(xué)改革的途徑探索
2.1從理論方面進(jìn)行改革
從理論層面著(zhù)手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習聯(lián)系起來(lái)，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統的板書(shū)教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門(mén)課程而言，其理論知識相對枯燥，學(xué)生學(xué)習起來(lái)可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì )自主思考、積極創(chuàng )新，在夯實(shí)理論基礎的前提下進(jìn)一步強化專(zhuān)業(yè)知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解�；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養學(xué)生的興趣和思維。
2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革
所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結合到一起，還要幫助學(xué)生養成科學(xué)思維的習慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng )新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專(zhuān)業(yè)實(shí)驗與專(zhuān)業(yè)實(shí)習。前者的主要目的就是養成學(xué)生對道路交通安全工作的認知與實(shí)踐能力；而后者的目標則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規律，讓學(xué)生對安全設施、監測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學(xué)生多和外界交流，學(xué)�？梢匝埥�(jīng)驗豐富的專(zhuān)家、學(xué)者來(lái)到校內展開(kāi)學(xué)術(shù)研討和交流，向學(xué)生傳達有關(guān)道路交通安全的專(zhuān)業(yè)性問(wèn)題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文，培養學(xué)生的探索能力與問(wèn)題處理能力。
2.3制定科學(xué)有效的考試制度
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時(shí)無(wú)益于學(xué)生創(chuàng )造力的激發(fā)。因此，必須要構建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過(guò)程考核與項目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分數占據70%，實(shí)踐課程分數占據20%，平時(shí)表現則占據10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開(kāi)卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識點(diǎn)�？荚噧热輵褢妙}型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識面。對于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識，教師依據學(xué)生的表現和書(shū)面報告，對學(xué)生進(jìn)行評分。平時(shí)成績(jì)則包含了出勤、課堂提問(wèn)等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準確地作出評估。
3、結語(yǔ)
要提升教學(xué)水準，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認識到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jì)。
道路交通安全論文 篇5
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展及政府部門(mén)的大力投資，我國交通環(huán)境得到改善，交通事業(yè)快速發(fā)展。但交通安全也成為目前社會(huì )關(guān)注的重點(diǎn)，我國交通事故中，除了人為等因素，其主要根源是道路設計不規范、交通秩序差、混合交通嚴重、交通安全設施不足。先進(jìn)的道路設計是提高交通安全的重要保障。因此，道路設計對目前交通安全的影響就面臨較大的考驗。
1 、道路設計與交通安全
合理的道路設計要考慮自然環(huán)境、運營(yíng)安全、道路性能等多方面的因素，因此，一定要采取平縱線(xiàn)形，以消除在道路事故多發(fā)點(diǎn)的安全隱患，保證行車(chē)安全。在道路的設計上，安全是首位，采取道路立體線(xiàn)形的設計，可以為駕駛員提供舒適、和諧的駕駛環(huán)境，提供最大化的安全保障和人性化的服務(wù)。在道路設計方面，因為地物是客觀(guān)存在而無(wú)法改變的，所以要求在設計上必須要和道路幾何圖形相結合，而方向的選擇直接關(guān)系到整個(gè)交通工程的設置，對道路營(yíng)運安全起著(zhù)決定性的作用。
2 、道路因素的重要內容
2.1道路線(xiàn)形
平曲線(xiàn)半徑與交通事故率關(guān)系很大，曲率愈大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上時(shí)，事故率急劇增加；道路豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，易發(fā)生事故；長(cháng)、大縱坡對載重汽車(chē)行駛很不利，重車(chē)車(chē)輛往往需要長(cháng)時(shí)間地連續爬坡，致使車(chē)速減慢，妨礙后續的快速車(chē)輛，因此超車(chē)需求增多，“強超硬會(huì )”的可能性增大。同時(shí)，下坡會(huì )使制動(dòng)器制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故；交通安全的可靠性與道路的線(xiàn)形組合是否協(xié)調密切相關(guān)，線(xiàn)形組合不利會(huì )導致事故增加。
2.2道路標志標線(xiàn)
道路交通設計中，改善道路標志標線(xiàn)是一個(gè)重要環(huán)節，通過(guò)限制速度和利用交通標志標線(xiàn)來(lái)改善視距。視距和速度是成反比存在的，速度越高視距越小，視野越窄。視距不足，緊急狀況下駕駛員就沒(méi)有足夠的時(shí)間做出避開(kāi)危險的操作。目前，我國的高速公路標志標線(xiàn)采用了國際標準，但是對于一、二級和二級以下的公路仍采用了一些舊的標準，所以在這些道路的實(shí)際行駛和運行過(guò)程中出現的安全問(wèn)題也越來(lái)越嚴重，因為交通標志的欠缺和不標準，導致事故頻發(fā)。問(wèn)題主要表現在以下方面：第一，缺乏正確應用道路“路權分配”標志；第二，采用非標準設計，造成車(chē)輛的不平滑運動(dòng)，嚴重干擾公路交通流；第三，二級以下的公路道路中線(xiàn)和地面標線(xiàn)已經(jīng)老化、模糊不清，引不起駕駛員足夠的注意。
2.3路側安全性
我國二級和二級以下公路路邊防護，并沒(méi)有引起足夠的重視。特別是一些路況差的山區，根本沒(méi)有剛性防護欄，形成黑點(diǎn)，導致交通事故頻發(fā)。還有一些公路采用的是非車(chē)輛防護裝置，只能起到安全警示作用，卻無(wú)法防護車(chē)輛沖出。
2.4道路路面質(zhì)量
路面的強度、穩定性、平整度和抗滑性是影響道路安全行駛的重要因素。不平整的路表面會(huì )增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)。城市內快速環(huán)道具有車(chē)速高的特點(diǎn)，其路面結構中較小的破損都可能導致大的交通事故。在美國賓夕法尼亞州的交通事故調查中發(fā)現，路面濕潤、降雪、結冰時(shí)的事故率分別為路面干燥時(shí)的2倍、5倍和8倍。
2.5道路平面渠化
道路渠化的作用是將不同類(lèi)型、不同速度及不同方向的車(chē)輛分流，這是一種采用物體分離的方法和措施。其優(yōu)點(diǎn)是效果好、成本低、工期短。我國對二級和二級以下的公路渠化較少，或者是因為渠化方法不合理，造成“空間路權”模糊不清，而駕駛員為了盡快找到車(chē)輛出口而盲目地違章行駛，造成交叉口處車(chē)輛的沖突和碰撞，引發(fā)交通事故，而且事故的責任人很難定性。
3 、道路設計對交通安全問(wèn)題的改善措施
3.1設置合理、良好的視距
在道路設計中，視距問(wèn)題尤其重要,經(jīng)常用到的有停車(chē)視距、超車(chē)視距和會(huì )車(chē)視距，另外，還必須保證駕駛員在平面交叉口、平曲線(xiàn)彎道內側具有良好的視距。如果有障礙物存在于交叉口視距三角形內，就會(huì )在某些地方形成盲區，既會(huì )使司機缺乏安全感，也容易造成被交道路的車(chē)輛沖突，使緊急情況來(lái)臨時(shí)駕駛員做不到及時(shí)反映，從而因采取措施不當而造成事故。公路的彎曲地段很容易造成駕駛員的視距不足，為了增大視距司機們習慣把車(chē)輛靠到道路中心線(xiàn)甚至對向車(chē)道，這種做法很危險,如果出現對面迎來(lái)的行駛車(chē)輛，很容易造成兩輛車(chē)正面相撞，或者司機為了互相躲避而撞向側面。
3.2 道路平行線(xiàn)形設計
在我國公路的平面線(xiàn)形設計中，道路平面線(xiàn)形的使用主要是直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、回旋線(xiàn)，對各種線(xiàn)形的選擇，應結合各種因素進(jìn)行考慮。直線(xiàn)是道路設計中運用最廣泛的線(xiàn)形，直線(xiàn)在設計過(guò)程中有勘測設計簡(jiǎn)單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線(xiàn)單調。駕駛人員容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力。駕駛人員在直線(xiàn)路段一般都會(huì )加速行駛，故過(guò)長(cháng)直線(xiàn)的運用不利于行車(chē)安全。設計選用直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線(xiàn)半徑、超高、視距、運行速度進(jìn)行檢驗。
3.3道路縱面線(xiàn)形設計
縱面線(xiàn)形的選擇要考慮到駕駛員的視覺(jué)感受，采用視覺(jué)連續、平順而圓滑的線(xiàn)形較為適宜�？v面線(xiàn)形應注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線(xiàn)設計，與平面線(xiàn)形相比，在視覺(jué)上往往是影響線(xiàn)形質(zhì)量好會(huì )的主要因素。道路設計原則上按在同一設計車(chē)速路段保持同一行駛狀態(tài)來(lái)進(jìn)行設計，縱向坡度受車(chē)輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車(chē)輛混在一起，如不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車(chē)道，就會(huì )降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟容許范圍內按盡可能較少的降低車(chē)輛速度的原則來(lái)確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(cháng)一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時(shí)，應對運行速度進(jìn)行驗算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。
3.4 平縱組合設計
在對道路的平縱組合進(jìn)行設計時(shí)，要首先遵循滿(mǎn)足汽車(chē)運動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求的原則，同時(shí)還要考慮到汽車(chē)司機在視覺(jué)和心理上的感受。在視覺(jué)上，平縱組合的設計要能夠使駕駛員視線(xiàn)連續并得到自然的誘導，同時(shí)，只有平縱面線(xiàn)形的指標大小均衡，才能與駕駛員的視覺(jué)、心理保持協(xié)調。
3.5線(xiàn)形與道橋、隧道的配合設計
對于行駛速度要求較高的道路，除特殊結構的大橋外，均應符合路線(xiàn)總體布設的'要求，使橋頭引道與路線(xiàn)的線(xiàn)形連續、均衡，避免線(xiàn)形的突變而引發(fā)交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜過(guò)大，過(guò)大容易引起橋梁結構的安全。隧道、隧道洞口連接線(xiàn)與路線(xiàn)的銜接應符合路線(xiàn)布設的總體要求，隧道進(jìn)出口前后是交通安全事故多發(fā)路段，因此，隧道進(jìn)出口附近的平、縱面線(xiàn)形均應滿(mǎn)足要求，進(jìn)出口前后 3S 范圍內的線(xiàn)形設計應保持一致，進(jìn)出口縱坡也應滿(mǎn)足車(chē)輛行駛要求。
3.6合理設置交叉口的位置和數量
平面交叉口最好設置在直線(xiàn)段上，如果情況特殊,必須設置在平曲線(xiàn)上,其曲線(xiàn)半徑必須不小于不設超高的最小圓曲線(xiàn)半徑;平面交叉口盡量不要設置在凸型豎曲線(xiàn)的頂部及其附近;進(jìn)出交叉口的縱坡和交叉口范圍內的縱坡的變化要適當。要嚴格控制一級和二級公路平面交叉的最小間距。如果兩條公路相交,其交叉口的角度要不小于540,交角不夠大很容易造成迎面行駛車(chē)輛的對象沖突,而且也影響了駕駛員對被交道路的距離和交通狀況的準確判斷。
4、結語(yǔ)
道路的設計是影響交通安全的重要因素,在道路的整體設計上，我們不僅要遵循科學(xué)性、合理性的原則，還要體現“以人為本”的原則，使道路的設計更加人性化，避免任何安全隱患的發(fā)生。通過(guò)合理的設計、有效的施工，使運行道路達到良好的道路線(xiàn)形、平整堅固的路面結構、清晰易懂的交通標志、合理有效的防護措施，能為駕駛員提供安全可靠的行車(chē)條件，減少交通事故、避免或減輕生命財產(chǎn)損失。
道路交通安全論文 篇6
1、評估指標體系確立
根據道路交通安全教育效果評估指標體系確立的方法，利用柯氏的“四級評估模型”和考夫曼“五級評估模型”理論，道路交通安全教育活動(dòng)效果評估從滿(mǎn)意度層面、影響力層面兩個(gè)大的層面來(lái)開(kāi)展，由于一次交通安全教育活動(dòng)的社會(huì )影響較小，評估重點(diǎn)在于對受教者的改變上。道路交通安全教育活動(dòng)效果的評估相對于工作層次、項目層次的效果評估要簡(jiǎn)單，評估主要采用實(shí)施者自評的形式來(lái)完成，目的是完成對日常的道路交通安全教育活動(dòng)的改善，是道路交通安全教育微觀(guān)層次，也是構成道路交通安全教育工作和項目的基礎。在道路交通安全教育效果評估指標值的確立方法的指導下確立道路交通安全教育活動(dòng)效果評估指標值，實(shí)現對道路交通安全教育效果的綜合評估。
2、評估指標的含義
�。�1）滿(mǎn)意度滿(mǎn)意度指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者的主觀(guān)感受情況，重點(diǎn)是針對道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者對教育內容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿(mǎn)意，是主觀(guān)性的指標。
�。�2）影響力影響力指標的.含義主要指的是道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，受教者道路交通安全受教的知識、態(tài)度與意識、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀(guān)性的指標。
3、評估流程
道路交通安全教育活動(dòng)的效果評估，相對于道路交通安全教育工作、項目的效果評估要簡(jiǎn)單，評估形式采用施教者“自評估”的形式，評估流程主要如下。
3.1評估準備
第一步：明確評估目的道路交通安全教育活動(dòng)效果評估的目的是為基層交警部門(mén)開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)服務(wù)，測試開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)的實(shí)際效果，供交警部門(mén)自查、自評，通過(guò)反饋控制持續改善道路交通安全教育活動(dòng)。第二步：明確評估主體道路交通安全教育活動(dòng)效果評估主體是開(kāi)展道路交通安全教育活動(dòng)的施教者，主要是基層道路交通警察。
3.2評估實(shí)施
第一步：隨機分組對道路交通安全教育活動(dòng)的施教者進(jìn)行隨機分組，分成實(shí)驗組和控制組，分組時(shí)考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實(shí)驗組和控制組的組間系統誤差最小。第二步：事前評估在道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展前，對控制組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容。第三步：事后評估在道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展后，對實(shí)驗組的受教者進(jìn)行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者主觀(guān)感受——滿(mǎn)意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項項內容。其中受教者主觀(guān)感受——滿(mǎn)意度情況測評，除測試是否滿(mǎn)意外還需要受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見(jiàn)和建議，做定性分析使用。
3.3評估分析
第一步：對比分析分析實(shí)驗組和控制組的受教者對道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容進(jìn)行對比分析，將實(shí)驗組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動(dòng)直接提升的效果，這是縱向對比。除此以外，相同教育主題在不同的受教人群上的效果對比，稱(chēng)之為橫向對比。第二步：綜合分析分析實(shí)驗組受教者主觀(guān)感受——滿(mǎn)意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態(tài)度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項內容，進(jìn)行定量化評分，通過(guò)專(zhuān)家問(wèn)卷法得到各項具體指標之間的權重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動(dòng)整體效果。并對受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見(jiàn)和建議進(jìn)行整理歸納。
3.4反饋控制
第一步：結果反饋道路交通教育活動(dòng)過(guò)程中受教者反映的針對道路交通安全教育的施教內容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見(jiàn)和建議的整理歸納結果以及對比分析、綜合分析的結果，尋找出道路交通安全教育活動(dòng)過(guò)程中存在的問(wèn)題。第二步：結果控制針對道路交通安全教育活動(dòng)效果評估發(fā)現的問(wèn)題，提出相應的對策和建議，進(jìn)行改善，以更好地開(kāi)展下一步道路交通安全教育活動(dòng)。
3.5結果存檔
第一步：活動(dòng)材料存檔對道路交通安全教育活動(dòng)開(kāi)展的相關(guān)文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進(jìn)行整理，存入檔案或數據庫。第二步：評估材料存檔對評估過(guò)程采集的問(wèn)卷資料和數據資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數據庫。第三步：評估結果材料存檔對道路交通安全教育效果評估分析的相關(guān)資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數據庫。第四步：結果反饋控制資料存檔對道路交通安全教育效果評估結果分析所得出問(wèn)題和下一步整改意見(jiàn)的資料進(jìn)行整理，存入檔案或錄入數據庫。評估實(shí)施的具體流程如圖1所示。
4、結語(yǔ)
道路交通安全教育活動(dòng)在道路交通安全教育中處于微觀(guān)位置，道路交通安全教育活動(dòng)是指特定時(shí)間點(diǎn)一次具體道路交通安全教育活動(dòng)。應用柯氏四級教育評估模式和考夫曼五級評估模式理論，考慮受教者的主觀(guān)感受和客觀(guān)變化，從滿(mǎn)意度和影響力兩個(gè)層面來(lái)進(jìn)行道路交通安全教育活動(dòng)的效果評估。在應用評估指標確立方法及指標值獲取方法的基礎上，確立道路交通安全教育活動(dòng)效果指標體系，并對指標具體含義進(jìn)行解釋?zhuān)_立評估流程。
道路交通安全論文 篇7
摘要：本文從建設交通安全管理文化入手,對創(chuàng )建道路交通安全文化,有效預防和遏制各類(lèi)交通險情及事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：安全
我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車(chē)輛的人均占有量大幅度增加，車(chē)輛數量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，同時(shí)也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會(huì )的發(fā)展帶來(lái)了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。
1、 我國道路交通安全現狀分析
1.1 車(chē)輛駕駛員的安全意識薄弱
車(chē)輛駕駛員是道路交通行為的主體，車(chē)輛駕駛員的思想觀(guān)念影響著(zhù)車(chē)輛駕駛員的交通行為，從而影響著(zhù)交通安全事故的數量。調查顯示，由于車(chē)輛駕駛員主觀(guān)因素造成的交通事故占交通事故總數的百分之九十五以上，由于車(chē)輛駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過(guò)于自信，不能小心開(kāi)車(chē)，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來(lái)對酒駕、超載等問(wèn)題嚴格控制，但還是不能杜絕這類(lèi)現象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的`情況下，也依然會(huì )有交通事故現象發(fā)生，這說(shuō)明車(chē)輛駕駛員的安全意識對交通事故起著(zhù)決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行為。
1.2 車(chē)輛質(zhì)量有待提高
車(chē)輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車(chē)輛的質(zhì)量如果不高，即使車(chē)輛駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車(chē)輛質(zhì)量主要包括車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、車(chē)輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車(chē)輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著(zhù)車(chē)輛的技術(shù)性能，從而影響行車(chē)安全。在這些影響車(chē)輛質(zhì)量的因素中，車(chē)輛制動(dòng)、轉向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數交通事故都是由這些因素引起的。車(chē)輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車(chē)維修技術(shù)和檢測技術(shù)有限，不能全面檢查車(chē)輛存在的問(wèn)題，國家對車(chē)輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車(chē)還能夠上路行駛，給道路交通帶來(lái)了隱患。
1.3 道路承載力有所下降
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量直線(xiàn)上升，人均車(chē)輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖�，紛紛購買(mǎi)私家車(chē)。但是我國道路設施的發(fā)展遠遠落后于車(chē)輛數量的增長(cháng)速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來(lái)越多是車(chē)輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒(méi)有時(shí)間整修，人車(chē)混行的現象比較常見(jiàn)，缺乏合理的道路交通規劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發(fā)達國家，道路的建設速度和養護質(zhì)量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車(chē)道寬度、視距、線(xiàn)形、轉彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4 道路交通環(huán)境需要改善
道路交通環(huán)境包括交通標志、天氣因素、安全設施和交通管理等。車(chē)速的設定一般根據道路的等級和道路沿線(xiàn)的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒(méi)有完善交通標志和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的車(chē)輛駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒(méi)有交通標識會(huì )增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來(lái)說(shuō)，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2、我國道路交通安全的解決措施
2.1 加強對車(chē)輛駕駛員行為的管理
1)應該加強對車(chē)輛駕駛員的宣傳教育，提高車(chē)輛駕駛員的安全意識，定期通過(guò)廣播、電視等新聞媒體對車(chē)輛駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行為，自覺(jué)遵守安全行駛規章制度。
2)應該嚴格對車(chē)輛駕駛員的管理，規范車(chē)輛駕駛員培訓市場(chǎng)，嚴格機動(dòng)車(chē)駕照考試制度，對車(chē)輛駕駛員進(jìn)行嚴格的培訓和管理，只有在車(chē)輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買(mǎi)證行為。3)重點(diǎn)做好大型營(yíng)運汽車(chē)車(chē)輛駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運汽車(chē)的車(chē)輛駕駛員負責數十人的生命財產(chǎn)安全，責任重大，交通部門(mén)應該重點(diǎn)對這類(lèi)車(chē)輛駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2 提高車(chē)輛質(zhì)量以及檢修養護水平
提高車(chē)輛的質(zhì)量和檢修養護水平需要技術(shù)手段和行政手段相結合來(lái)進(jìn)行，既要完善車(chē)輛安全檢測制度和車(chē)輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設備。車(chē)輛駕駛員應該重視的車(chē)輛的檢修和養護，抽出時(shí)間定期對車(chē)輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車(chē)輛進(jìn)行檢修能夠提高車(chē)輛使用壽命，保證行車(chē)安全。車(chē)輛檢修部門(mén)應該積極引用國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車(chē)輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設備，提高車(chē)輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現車(chē)輛存在的安全隱患，保證車(chē)輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3 提高道路承載能力
道路管理部門(mén)應該加強基礎設施建設，緩解日益增長(cháng)的汽車(chē)流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門(mén)完善基礎設施建設，做好公路的定期養護工作。國家還應該提高公路建設的質(zhì)量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質(zhì)量管理的建設標準，杜絕道路建設**工程，同時(shí)，應該加強對道路規劃建設，改善路網(wǎng)結構，合理進(jìn)行道路規劃，避免人車(chē)同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標準有序的道路行駛環(huán)境。
2.4 改善道路交通環(huán)境
首先，應該完善交通標志、安全設施建設，在需要提醒駕駛人員的位置務(wù)必要明確交通標志，交通標志要根據道路的特點(diǎn)進(jìn)行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解車(chē)輛駕駛員疲勞、愉悅車(chē)輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門(mén)要加強管理，落實(shí)國家頒布的法律法規，針對人們與交通管理部門(mén)的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來(lái)進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。
3 、總結
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀(guān)因素，客觀(guān)因素又包括車(chē)輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀(guān)因素比較多，但主觀(guān)因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門(mén)應該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀(guān)原因造成的不必要的安全事故。
道路交通安全論文 篇8
摘要：農村道路客運交通是農村經(jīng)濟和社會(huì )活動(dòng)的重要組成部分，其運行安全水平對于當地經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )和諧穩定都有著(zhù)極為重要的影響。我國農村道路客運交通受若干客觀(guān)因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著(zhù)很多不足和隱患。加強農村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農村道路客運交通安全問(wèn)題進(jìn)行探討，首先，分析了我國農村地區道路客運交通安全方面存在問(wèn)題的主要原因，其次，對如何加強農村道路客運交通安全提出了建議、對策。
關(guān)鍵詞：客運交通；安全；道路狀況
引言
我國擁有著(zhù)面積廣大的農村地區。農村在我國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中占據著(zhù)極為重要的地位。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，農村地區經(jīng)濟、社會(huì )活動(dòng)日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農村地區道路客運道路交通帶來(lái)很大壓力。特別是和城市發(fā)達的客運交通系統相比，農村地區道路客運交通無(wú)論是規模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來(lái)了一定程度的安全隱患�；A設施建設不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網(wǎng)絡(luò )分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習慣、思維方式等問(wèn)題都對農村道路客運交通造成了負面影響。面對新的問(wèn)題和困難，加強農村道路交通安全問(wèn)題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當前交通管理部門(mén)的重要任務(wù)。
1、農村客運交通安全事故原因分析
1.1農村道路交通基礎設施建設水平較低
改革開(kāi)放以來(lái)，我國農村經(jīng)濟實(shí)現了高速發(fā)展。但由于國家宏觀(guān)政策、資源配置等原因，農村地區在經(jīng)濟發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長(cháng)一段時(shí)間都會(huì )存在，并給農村各項事業(yè)發(fā)展造成顯著(zhù)影響。在道路交通方面，農村地區路網(wǎng)工程建設緩慢，技術(shù)標準和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設投入和后期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問(wèn)題。比如有的農村道路寬度、路面質(zhì)量等規格較低，不能滿(mǎn)足當前日益增加的農村公路交通運輸需求，道路負荷超過(guò)設計標準的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車(chē)輛和行人帶來(lái)威脅。進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，我國大力推動(dòng)社會(huì )主義新農村建設，農村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎薄弱等因素的影響，農村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對農村經(jīng)濟和社會(huì )活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農村道路客運車(chē)輛狀況較差
由于缺乏對農村客運安全問(wèn)題的足夠重視以及管理方面的原因，農村道路交通客運車(chē)輛狀況水平普遍較差。相對于對于經(jīng)濟發(fā)展的.重視，農村地區對于交通設施、設備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò )建設步伐較慢，用于承擔客運工作的車(chē)輛狀況也較令人擔憂(yōu)。在選擇客運車(chē)輛時(shí)，人們更加重視的是汽車(chē)的價(jià)格，從而使得二手車(chē)輛乃至接近報廢的車(chē)輛更加受到歡迎，廣泛應用在農村道路交通上。這些廉價(jià)車(chē)輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠遠得不到應有保障。部分地區對于農村客運交通車(chē)輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規定不應該用于客運交通的車(chē)輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運營(yíng)成本，但同時(shí)造成了行車(chē)安全水平下降的問(wèn)題。我國政府正逐漸認識到這個(gè)問(wèn)題，采取了一系列有力措施嚴加整治，特別是加大了對違規使用和超載車(chē)輛的經(jīng)濟懲治力度，在很大程度上對農村客運交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農村區域面積廣大�？瓦\線(xiàn)路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國交通部門(mén)通常使用在道路節點(diǎn)設立檢查站的方法對來(lái)往車(chē)輛通行情況進(jìn)行檢查、控制，但部分違規超載車(chē)輛為了免于懲罰，在到達檢查站之前駛離主干道，進(jìn)入農村公路，給農村道路帶來(lái)遠超設計標準的運輸負荷，公路狀況進(jìn)一步惡化，提高了農村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農村客運安全管理體制機制不完善
除了上述因素外，農村地區客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問(wèn)題。道路客運經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現更多的經(jīng)濟利益，降低運營(yíng)成本，增加客源，在設置運行路線(xiàn)時(shí)盡可能地延長(cháng)線(xiàn)路，將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內，這無(wú)疑會(huì )提高道路交通部門(mén)的管理難度。再加上傳統觀(guān)念中對農村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農村道路交通安全問(wèn)題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實(shí)不到位，管理力度偏弱，難以取得應有實(shí)效。
2、強化農村道路客運安全措施相關(guān)建議
農村道路客運交通是農村地區社會(huì )生活和經(jīng)濟生活的重要組成部分。強化農村道路客運交通安全是建設社會(huì )主義新農村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類(lèi)問(wèn)題，建議從以下幾個(gè)方面著(zhù)手采取措施，提高農村道路客運交通安全水平，推動(dòng)農村道路客運交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農村道路客運運營(yíng)成本，推動(dòng)農村客運用車(chē)的升級換代
在農村道路客運管理方面，政府部門(mén)要充分承擔起行政管理部門(mén)的職責，通過(guò)出臺相應的扶持政策，對農村客運企業(yè)提供資金補貼，專(zhuān)項用于客運車(chē)輛的購買(mǎi)和升級，促進(jìn)農村客運車(chē)輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價(jià)部門(mén)可以對高品質(zhì)客運車(chē)輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業(yè)提高運營(yíng)車(chē)輛層次。同時(shí)，加大對不符合交通客運相關(guān)規定的客運車(chē)輛的查處力度。通過(guò)正反兩方面的措施促進(jìn)農村客運用車(chē)的升級換代。
2.2引導客運經(jīng)營(yíng)者實(shí)現規�；�、集約化，增強農村客運市場(chǎng)活力
由于管理體制的不完善，農村客運經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數量多，規模小的問(wèn)題，不同客運經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進(jìn)一步加大了農村客運交通的管理難度。針對這個(gè)問(wèn)題，交通部門(mén)要通過(guò)科學(xué)的措施，去蕪存精，引導廣大農村客運經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著(zhù)規�；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以?xún)?yōu)化資源配置，促進(jìn)農村客運市場(chǎng)良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運服務(wù)，也為客運企業(yè)創(chuàng )造了更大的利潤空間。
2.3大力推動(dòng)農村道路交通基礎設施建設，為改善農村客運交通提供良好的硬件條件
良好的路網(wǎng)設施是道路交通安全運行的基礎條件。各地政府和交通管理部門(mén)要加大農村道路基礎設施建設力度，設置專(zhuān)項資金，推動(dòng)新路建設和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關(guān)配套設施，提高路面等級。
3、結束語(yǔ)
隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會(huì )越來(lái)越高。我國社會(huì )主義新農村建設步伐正在逐步加快，農村地區的經(jīng)濟實(shí)現了飛速發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì )事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強農村道路客運交通安全管理正當其時(shí)。道路交通部門(mén)要高度重視農村客運交通安全建設，想方設法加大資源投入，完善基礎設施建設，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農村道路客運交通安全管理體系，為農村地區人們的出行安全作出保證，為和諧社會(huì )的建設與發(fā)展提供有力支持。
【道路交通安全論文】相關(guān)文章：
道路設計對交通安全的影響論文05-29
道路交通安全解決措施的論文03-21
關(guān)于道路交通的論文12-07
道路交通論文03-21
對道路運輸需求分析論文03-10
道路與橋梁工程論文（精選9篇）05-23
試析道路運輸需求分析工學(xué)論文03-09
淺談道路日常養護問(wèn)題論文12-23
交通安全論文2500字01-06
- 道路設計對交通安全的影響論文 推薦度：
- 道路交通安全解決措施的論文 推薦度：
- 相關(guān)推薦