對道路運輸需求分析論文

　　論文關(guān)健詞:道路運輸 運輸需求 分析

　　論文摘要:隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展,道路運輸需求從量的需求轉為質(zhì)的需求。運輸需求分析是運輸供給的基礎,運輸供給只有從數量與質(zhì)量?jì)煞矫鏉M(mǎn)足運輸需求的特點(diǎn),才是有效供給。

　　1運輸需求與運輸量

　　“需求”與“需要”是兩個(gè)不同的概念,有支付能力的需要,構成對商品或服務(wù)的需求。運輸需求是指在一定的時(shí)間內,一定價(jià)格水平下,社會(huì )經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運輸需求具備兩個(gè)條件即具有實(shí)現位移的愿望和具備支付能力,缺少任一條件都不能構成現實(shí)的運輸需求。社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)對運輸的需求是通過(guò)運輸量的形式反映出來(lái)的。運輸量是運輸需求與運輸供給、服務(wù)水平的相互作用的結果,即在現有運輸能力下所實(shí)現的運輸需求。在運輸能力完全滿(mǎn)足運輸需求的條件下,運輸量不能代表社會(huì )經(jīng)就是活動(dòng)對運輸的需求,僅代表被一定運輸設施所限制的運輸需求量,尚未被滿(mǎn)足的運輸需求部分就是潛在的運輸需求。顯然,當運輸設施得到改進(jìn),運輸能力得到加強時(shí),潛在運輸需求就會(huì )轉化為運輸量。正是潛在運輸需求影響著(zhù)運輸供給使得運輸業(yè)在技術(shù)、經(jīng)濟可行的情況下,努力增加運輸供給滿(mǎn)足運輸需求。運輸業(yè)的發(fā)展是在不斷誘發(fā)潛在運輸需求、不斷挖掘潛在運輸需求,并使得這些潛在運輸需求得以實(shí)現的過(guò)程中使運輸業(yè)自身得到發(fā)展。

　　2運輸需求產(chǎn)生的原因

　　2.1空間差異是運輸需求產(chǎn)生的直接原因�？臻g差異主要表現在自然資源、社會(huì )了展和經(jīng)濟狀況三個(gè)方面。

　　2.1.1自然狀況方面的差異是地區直接在自然條件方面相互比較而表現出來(lái)的不同,這些自然狀況主要指自然資源和地理條件。自然資源的分布使得某些資源集中于一些地區,而其他地區由于資源的稀缺不得不從資源集中的地區輸人資源。自然資源比較豐富的地區由于在本地區需求不足或由于技術(shù)條件限制而利用率相對較低下,也努力尋求其他地區的需求,以擴大本地區資源的利用效果,就必然產(chǎn)生運輸需求。地區的地理頒布以及在運輸網(wǎng)絡(luò )中的位置也對運輸需求產(chǎn)生較大的影響。在其他條件相同的前提下,地理位置好,運輸需求產(chǎn)生的可能性就比較大。反之,由于地理位置比較偏遠,交通不暢,運輸條件不好,必然會(huì )對運輸需求的生成起到消極的作用。

　　2.1.2社會(huì )狀況方面的差異作用表現在各地區人口、文化方面的不同。在通常情況下,由于人口密度分布不均,就造成人口密度較大的地區生活、就業(yè)等相對困難,迫使一些人到其他地區去尋找新的生活和工作場(chǎng)所,進(jìn)而形成了一定規模的流動(dòng)人口。各地區生產(chǎn)和生活方式的不同,形成各地區不同的工作、休息、節假日時(shí)間以及社會(huì )組織結構和管理方法這樣就使各地區之間產(chǎn)生頻繁的社會(huì )交往,由此對運輸需求產(chǎn)生影響。

　　2.1.3經(jīng)濟規模和結構等方面的差異使得各地區的物資調人調出量和頻繁程度在不同的時(shí)期有很大的差別。對于經(jīng)濟規模較大的地區,其物資消耗量相對較大,同時(shí),其產(chǎn)品產(chǎn)量也比較高,因而與其他地區的物資交流就更加頻繁。經(jīng)濟結構方面的差異,形成了地區之間在整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)活動(dòng)中的相互補充、相互信賴(lài),建立地區之間不可分割的經(jīng)濟聯(lián)系,這種聯(lián)系貫穿在整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中,使得生產(chǎn)、流通、分配和消費的各個(gè)過(guò)程有效地聯(lián)系起來(lái),此外專(zhuān)業(yè)化的社會(huì )分工提高了地區之間相互聯(lián)系的強度,新的科學(xué)核技術(shù)轉化為生產(chǎn)力,將進(jìn)一步促進(jìn)地區經(jīng)濟格局的不斷變化,從而使運輸需求不斷產(chǎn)生很大的變化。

　　2.2經(jīng)濟發(fā)展是運輸需求產(chǎn)生的重要前提。經(jīng)濟發(fā)展是一個(gè)牽動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟活動(dòng)中各部門(mén)和各個(gè)環(huán)節不斷變動(dòng)的過(guò)程,經(jīng)濟活動(dòng)中各環(huán)節之間的聯(lián)系在很大程度上是以運輸聯(lián)系為基礎的。經(jīng)濟發(fā)展的不同階段對經(jīng)濟結構、社會(huì )分工與協(xié)作、地區分工與協(xié)作以及生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化程度有不同的要求,并要求經(jīng)濟結構按經(jīng)濟發(fā)展的要求進(jìn)行調整和重新配置,以保證經(jīng)濟發(fā)展的順利進(jìn)行。經(jīng)濟結構的變化將導致一些行業(yè)的高速發(fā)展,而這種變化必然要引起各行業(yè)的某些生產(chǎn)要素重新配置,這也造成運輸需求的變化。

　　2.3運輸網(wǎng)絡(luò )是運輸需求產(chǎn)生的必要基礎。運輸網(wǎng)絡(luò )系統將各經(jīng)濟區域通過(guò)運輸線(xiàn)路聯(lián)系在一起,是各經(jīng)濟區域賴(lài)以實(shí)現相互之間運輸聯(lián)系的數量的必要基礎條件。同時(shí),運輸網(wǎng)絡(luò )也決定了各經(jīng)濟區域之間運輸聯(lián)系的數量、強度、速度及旅客與貨箋的流向。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展,地區之間、部門(mén)之間、企業(yè)之間以及城市和鄉村之間的聯(lián)系不斷加強,社會(huì )分工更加細化,對各種類(lèi)型的協(xié)作在求進(jìn)一步提高,形成了相互之間的依賴(lài)和制約關(guān)系。運輸網(wǎng)絡(luò )使得各經(jīng)濟區域之間的聯(lián)系得以實(shí)現,從而也對各經(jīng)濟區域的經(jīng)濟發(fā)展與繁榮、社會(huì )進(jìn)步產(chǎn)生積極的影響,并促進(jìn)資源的全理配置。

　　3運輸需求特性分析

　　3.1需求的普遍性和廣泛性�，F代人類(lèi)社會(huì )生活的各個(gè)方面都離不開(kāi)人和物的空間位移,因此運輸需求不但幾乎是所有經(jīng)濟和社會(huì )主體的普遍需求,而且廣泛存在于人類(lèi)社會(huì )生活的各個(gè)角落。

　　3.2需求的復雜性和多樣性。運輸業(yè)面對的是種類(lèi)日益繁多的貨物和各種不同身份和出行目的的人群,運輸需求不僅表現在數量上,而且包括安全、速度、方便、舒適等質(zhì)量上的要求。

　　3.3需求的派生性。運輸需求只是社會(huì )經(jīng)濟和派生需求,運輸本身不是目的,而是實(shí)現生產(chǎn)和生活中的其他需求不可缺少的環(huán)節和手段。

　　3.4需求空間的特定性。運輸需求是運輸消費者指定的不同空間地點(diǎn)間的位移,具有特定的空間要求。

　　3.5需求的時(shí)間特定性。運輸需求在發(fā)生時(shí)間上的統計特征也呈現一定的規律性,客運需求的產(chǎn)生時(shí)間主要受人們的工作和生活節律的支配,貨運需求的產(chǎn)生時(shí)間一般受各種社會(huì )生產(chǎn)活動(dòng)規律的制約,引起運輸生產(chǎn)在時(shí)間上的波動(dòng)性和不均衡性。

　　3.6需求的部分可替代性。一般而言,在不同的運輸需求間不能互相替代,但在某些情況下,從本源性需求功效的同一性出發(fā),可以對實(shí)現本源性需求所需的客貨位移作出替代性的安排。例如,對發(fā)電用煤的運輸可用攻距離高壓輸電來(lái)替代,對參加會(huì )議的旅客運輸可用現代通訊手段如電視會(huì )議來(lái)替代。

　　道路運輸需求與供給特性的分析,是道路運力配置的理論基礎。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展,道路運輸需求從量的需求轉為質(zhì)的需求。旅客運輸中商務(wù)、莊稼活的客流大幅度增加,貨物運輸需求從品種單一、價(jià)值低、運量大的大宗貨物發(fā)展的多品種、高附加值、小批量、高時(shí)效性的貨物運輸,運輸速度、運輸時(shí)間、方便及時(shí)、舒適程度等已成為重要的需求因素。運輸需求分析是運輸供給的基礎,運輸供給只有從數量與質(zhì)量?jì)煞矫鏉M(mǎn)足運輸需求的特點(diǎn),才是有效供給。

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