- 相關(guān)推薦
關(guān)于公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告（通用10篇）
在某一情況或事件需要弄清楚時(shí)，我們需要開(kāi)展調查工作，最后將結果反映在調查報告中。那么你真的會(huì )寫(xiě)調查報告嗎？下面是小編為大家整理的關(guān)于公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告，歡迎閱讀與收藏。
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 1
公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視，20xx年3月提出了爭創(chuàng )全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿(mǎn)意的城市公交發(fā)展目標。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調研課題組，對影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調查，以期對發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現狀
�。ㄒ唬┗厩闆r
17.67標臺，城區公交出行分擔率23.22%。
近年來(lái)，為建設全國先進(jìn)、中西部一流、群眾滿(mǎn)意的城市公交，解決市民出行難問(wèn)題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績(jì)。主要做法有：
1、增加車(chē)輛和調整線(xiàn)路，提高公交運力
20xx年底，中心城區公交營(yíng)運車(chē)輛5220
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率
市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，
3、試行公交專(zhuān)用道，提高公交運行效率
�。ǘ┲饕獑�(wèn)題
在國內同類(lèi)大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現為站點(diǎn)遠、乘車(chē)難、換乘難，從而導致公交車(chē)速度慢，準點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期，公交車(chē)候車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，車(chē)內擁擠不堪，上下車(chē)秩序混亂，群眾反應強烈。公交服務(wù)水平不高導致市民大量選擇私家車(chē)、自行車(chē)、電瓶車(chē)、出租車(chē)等方式出行，大大增加了本來(lái)就不堪重負的道路負荷；而道路負荷大、擁堵又導致公交車(chē)的運營(yíng)速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車(chē)以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過(guò)深入分析，我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線(xiàn)網(wǎng)、場(chǎng)站、路權、行業(yè)監管、內部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問(wèn)題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問(wèn)題長(cháng)期得不到緩解。
1、線(xiàn)網(wǎng)
現有的城市公交線(xiàn)網(wǎng)設置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現為：線(xiàn)路重疊過(guò)多，線(xiàn)路走向設置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區沒(méi)有公交車(chē)經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來(lái)有關(guān)部門(mén)雖然已在著(zhù)手進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達到科學(xué)規劃、合理設置的標準。
2、場(chǎng)站
公交場(chǎng)站建設滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長(cháng)期以來(lái)，城市建設中對公交場(chǎng)站的規劃和建設嚴重不足。新開(kāi)發(fā)區域的公交場(chǎng)站建設常被忽視，舊城區原有的公交場(chǎng)站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以?xún)痊F在已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)公交場(chǎng)站。市公交集團近年來(lái)車(chē)輛增加很快，但場(chǎng)站建設滯后，目前使用場(chǎng)站僅50個(gè)，計835余畝，按國家建設部有關(guān)標準計算缺口近50%。場(chǎng)站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的'情況下，也無(wú)法加大高峰期車(chē)輛的投放。
場(chǎng)站不足還嚴重影響到公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化。市內缺乏中轉站首末站造成線(xiàn)路過(guò)長(cháng)，加大了優(yōu)化線(xiàn)路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場(chǎng)地鐵中心樞紐，就沒(méi)有規劃和建設公交場(chǎng)站。
3、路權
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長(cháng)期以來(lái)，在道路資源的分配上，公交路權優(yōu)先的原則沒(méi)有得到充分的重視。2011年5月之前，一直沒(méi)有設置公交專(zhuān)用道，僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會(huì )車(chē)輛的違法侵占，嚴重影響了公交車(chē)的運營(yíng)速度。運營(yíng)速度的降低使公交車(chē)發(fā)班頻率和準點(diǎn)率降低，造成等候時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。
路權涉及到的最大困難是市區路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車(chē)道的路網(wǎng)不完善，需要進(jìn)行新一輪的市區道路改擴建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì )服務(wù)，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應不分國有和民營(yíng)，都給予國民待遇。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營(yíng)公交線(xiàn)路因為不能得到政府的相關(guān)補貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，不能刷卡，從而形成一個(gè)城市兩種票價(jià) 的現象，參與公交服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)和乘坐民營(yíng)公交的市民對此有較大的反映。
二、意見(jiàn)和建議
�。ㄒ唬﹫远ㄐ判�，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式
要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機動(dòng)車(chē)上路，主城區的電瓶車(chē)已達120萬(wàn)輛，道路資源難以承載社會(huì )車(chē)輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統，提高公交出行分擔率。城市交通結構應以公共交通為主體，構建以軌道交通為骨干、快線(xiàn)公交為主體、支線(xiàn)公交為支撐、出租汽車(chē)為補充，合理匹配、高效快捷并與城市規模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統。同時(shí)，對小汽車(chē)采取不限制購買(mǎi)，但限制使用的辦法，出臺一些調控政策，在不同的區域特別是中心城區控制小汽車(chē)使用。對電動(dòng)自行車(chē)的限制措施也應該繼續加強。
同時(shí)，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車(chē)客運管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規范、監管執法等，按照新的形勢和要求予以相應調整。
�。ǘ┘涌炀�(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化建設，根據線(xiàn)網(wǎng)需求合理配置車(chē)輛
同時(shí)，為適應線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車(chē)和小型公交車(chē)，使車(chē)輛結構盡快形成合理的比例，在適應城市快速公交系統建設和干線(xiàn)、支線(xiàn)公交對車(chē)輛不同需求的同時(shí)，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車(chē)。
�。ㄈ┚C合開(kāi)發(fā)利用，加快公交場(chǎng)站建設
公交場(chǎng)站是線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎，要加大公交場(chǎng)站的規劃力度和規劃執行力度。在土地資源緊缺的主城區，舊城改造要規劃地下公交場(chǎng)站，要求開(kāi)發(fā)商同步建設、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問(wèn)題。公交場(chǎng)站的深度開(kāi)發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業(yè)和社會(huì )資本參與公交場(chǎng)站建設。對于新開(kāi)發(fā)區域，公交場(chǎng)站的配建必須納入新建小區的強制性條件。只要達到一定規模的新建小區，必須配建相應規模的公交場(chǎng)站。場(chǎng)站建設要實(shí)行綜合配套建設，要對整個(gè)區域綜合開(kāi)發(fā)和立體開(kāi)發(fā)，進(jìn)行統一管理。這是一個(gè)比較復雜的系統工程，建議相關(guān)部門(mén)選擇一個(gè)場(chǎng)站建設作為試點(diǎn)，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。
正在修建地鐵，輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車(chē)的效率，要系統規劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
�。ㄋ模┩茝V公交專(zhuān)用道，建設快速公交系統
公交運營(yíng)速度是提高公交出行分擔率的核心問(wèn)題。要下決心在具備條件的交通干線(xiàn)上實(shí)行公交專(zhuān)用道，建設快速公交系統，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區交通壓力。
快速公交系統建設應該遵從專(zhuān)用、快速、大容量和線(xiàn)網(wǎng)整合四條原則。加快配置先進(jìn)科技設備，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調度管理公交系統，也是建設快速公交系統中一個(gè)值得高度重視的問(wèn)題。
實(shí)行公交專(zhuān)用道的道路條件是雙向6車(chē)道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線(xiàn)如新華大道、紅星路部分只有4車(chē)道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設置公交專(zhuān)用道。同時(shí)，為實(shí)現路權向公交傾斜的宏觀(guān)目標，建議市交委、交管局參與城市建設的規劃和城市道路的技術(shù)規劃設計。
�。ㄎ澹┘訌妼黄髽I(yè)的監管，鼓勵民營(yíng)公交企業(yè)整合
相關(guān)職能部門(mén)要按照市政府提出的爭創(chuàng )全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿(mǎn)意的城市公交發(fā)展目標，制定行業(yè)服務(wù)標準，對公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、考核、授權經(jīng)營(yíng)；要提高公交企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，嚴格禁止掛靠經(jīng)營(yíng)和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營(yíng)。
加強監管，提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運營(yíng)時(shí)間問(wèn)題。目前公交除少數干線(xiàn)外，絕大部分線(xiàn)路均在晚上7至8點(diǎn)收車(chē)，這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒(méi)有區別，與現在的城市規模和市民生活方式不相適應，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標不相符合。應根據市民需要，對線(xiàn)路的收發(fā)車(chē)時(shí)間做出相應調整。
整合規范民營(yíng)公交企業(yè)�，F有民營(yíng)公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營(yíng)矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監管，同時(shí)也導致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，消費者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門(mén)應以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標，進(jìn)行調控，支持鼓勵民營(yíng)公交進(jìn)行整合，引導其進(jìn)行規�；�、集約化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以減少經(jīng)營(yíng)矛盾，為市民提供更好的公共交通服務(wù)。
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 2
【調查目的】
通過(guò)調查交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒家“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。
【調查地點(diǎn)】
澄城
【調查方法】
街頭觀(guān)察調查問(wèn)
【調查對象】
交警、摩的司機、的士司機、街頭行人
因為近年來(lái)澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設四通八達，這些既給家鄉群眾的生活帶來(lái)了方便也是對群眾安全意識的一個(gè)考驗，所以我們對路上的行人進(jìn)調查。古人有一句話(huà)：天下安危，匹夫有責。按現代人的解釋?zhuān)磉_的上一種公民意識，即每一個(gè)社會(huì )成員都要對社會(huì )的安全承擔一定的義務(wù)。作為公民衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。
我國現有的交通條件和交通管理設施還不算先進(jìn)，人、車(chē)、路比例失調的問(wèn)題仍然存在，這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個(gè)方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎設施不夠完善、法律法規存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極的因素。
我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個(gè)人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車(chē)，二是酒后駕車(chē)。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個(gè)人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車(chē)人占死亡人數的45%，而司機的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。
調查中發(fā)現，多數人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現象隨處可見(jiàn)，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數的人能?chē)栏癜凑占t燈停、綠燈行的原則過(guò)馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導致交通事故的發(fā)生，極影響了社會(huì )秩序。
行人“犯規”的屢見(jiàn)不鮮：騎自行車(chē)橫沖直撞，不遵守靠右行規則的有人在;擺攤設點(diǎn)、強占駱，在馬路上隨意停車(chē)、堆放建筑材料及垃圾隨處可見(jiàn);闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路等一系列違交通規則的行為四處可見(jiàn)。
在人流量最，交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調查時(shí)。我們發(fā)現由于人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉換時(shí)間較長(cháng)，有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠，看到車(chē)流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車(chē)又變得慌慌張張，司機也是很無(wú)奈。這種行為主要出現在年紀較的老年人身上，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因為對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識都不高。
通過(guò)調查我們發(fā)現居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中部分又認為自己不應該亂穿馬路、超速、超載……都強烈希望行人和駕駛員增強安全意識，做文明行人和文明司機，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。
安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。從最基本的遵守交通規則開(kāi)始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過(guò)馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過(guò)人行橫道時(shí)注意觀(guān)察左右兩邊的車(chē)輛;騎自行車(chē)過(guò)人行橫道應下車(chē)推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規則是有修養高素質(zhì)的表現，我們應當學(xué)會(huì )文明出行。除了自己注意安全出行的.規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險行為。
提高公民的交通安全意識，需要重視對公民交通安全意識的培養。交通安全意識包括良好的眾意識、自尊自愛(ài)意識、遵章守法意識。眾意識是把自身和眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為，而是對社會(huì )和眾有影響的眾行為，這是維護交通秩序,保證交通安全的意識基礎。自尊自愛(ài)意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權利，才會(huì )體會(huì )到他人生命、權利的重要,才知道怎樣規范自己的行為，以使他人不受損害。自覺(jué)的本身其實(shí)也是一種約束，當這種約束逐漸變?yōu)榱晳T，就成了自覺(jué)的意識行為。一方面，從幼兒園和中小學(xué)生抓起，進(jìn)行交通法規的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強化民眾的交通安全意識。然而，公民的交通安全意識，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(cháng)期遺留下來(lái)的弊習，尤其是少數有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉移意識和觀(guān)念。有必要采取強制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養全民的交通安全意識，增強交通安全觀(guān)念。
作為交通管理部門(mén)，必須做到加執法力度。我們在交通管理執法上尚存在很多問(wèn)題，法不責眾、領(lǐng)導說(shuō)情、特權車(chē)等現象在交通執法中司空見(jiàn)慣。要真正做到依法治交通，必須嚴格執法，法律面前人人平等，只有這樣才能規范交通參與者的行為，保障交通安全。
交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數的小，很程度上取決于公民對交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識的強弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴格遵守交通規則來(lái)保證的。只要每一位公民都注意培養自我的交通安全意識，才能有效的提高全社會(huì )的交通安全系數。
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 3
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實(shí)現，市委辦于近日就我市城市交通現狀進(jìn)行了專(zhuān)題調研，現將調研情況報告如下：
一、近年來(lái)我市城市交通發(fā)展狀況
近年來(lái)，市委、市政府牢固樹(shù)立“經(jīng)營(yíng)城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著(zhù)變化，城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。
近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽(yáng)路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門(mén)南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò )逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開(kāi)，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標志、標線(xiàn)、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長(cháng)期困撓我市城市交通的瓶頸問(wèn)題。20xx年，我市城市道路長(cháng)度達53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長(cháng)8.8%和21% 。
(二)城市公共交通發(fā)展較快。
我市公共交通市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來(lái)看，我市公共交通車(chē)輛已發(fā)展到454臺，其中公交車(chē)118臺，出租車(chē)336臺。從橫向比較來(lái)看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車(chē)、出租車(chē)分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便，尤其是公共交通車(chē)輛經(jīng)過(guò)數次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線(xiàn)。
(三)城市交通整治成效顯著(zhù)。
近年來(lái)，隨著(zhù)我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車(chē)、摩托車(chē)也進(jìn)入了客運市場(chǎng)，不僅嚴重破壞了我市客運市場(chǎng)秩序，帶來(lái)了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客營(yíng)運進(jìn)行了專(zhuān)項整治，并取得了顯著(zhù)成效，目前農用運輸車(chē)及摩托車(chē)非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場(chǎng)的持續健康發(fā)展創(chuàng )造一個(gè)良好的環(huán)境。
二、當前我市城市交通存在的主要問(wèn)題
盡管近年來(lái)我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著(zhù)一定的差距，主要表現在以下幾個(gè)方面：
(一)道路交通基礎設施相對滯后。
一是城市道路網(wǎng)絡(luò )不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設尚未啟動(dòng)，城市內部路網(wǎng)也未徹底連通，車(chē)輛分流難以實(shí)施，各類(lèi)車(chē)輛混雜無(wú)序。二是尚無(wú)大型停車(chē)場(chǎng)。機動(dòng)車(chē)輛在非機動(dòng)車(chē)道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線(xiàn)區分，機動(dòng)車(chē)道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線(xiàn)、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高。
(二)公共交通市場(chǎng)管理不規范。
雖然我市公共交通車(chē)輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線(xiàn)路設置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過(guò)長(cháng)、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營(yíng)運時(shí)間短等原因，造成市民乘車(chē)困難。市民平時(shí)候車(chē)時(shí)間長(cháng)，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車(chē)蹤難覓，無(wú)形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現在出租車(chē)行業(yè)上。部分出租車(chē)車(chē)容車(chē)貌不清潔、車(chē)內環(huán)境臟亂差，少數出租車(chē)在營(yíng)運過(guò)程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。
隨著(zhù)我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類(lèi)城市機動(dòng)車(chē)輛已發(fā)展到25000臺，過(guò)境外地車(chē)輛每天約2000臺次，尤其是寧陽(yáng)路平均日車(chē)流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來(lái)不斷調整思路，創(chuàng )新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強。
盡管近年來(lái)市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著(zhù)一定的差距。車(chē)輛司乘人員隨意停車(chē)、違章掉頭、強行超車(chē)、超載超速行駛、駕乘摩托車(chē)不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車(chē)穿越紅燈、與機動(dòng)車(chē)輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見(jiàn)，這些問(wèn)題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關(guān)團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經(jīng)常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來(lái)負面影響。
三、關(guān)于我市城市交通建設的幾點(diǎn)建議與思考
當前，我市城市交通建設已經(jīng)具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個(gè)一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
(一)進(jìn)一步規范公共交通。
國內外發(fā)達地區的經(jīng)驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎上，要進(jìn)一步規范公共交通。一是要提高公交營(yíng)運質(zhì)量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調整和適當延長(cháng)公交線(xiàn)路，加大公交線(xiàn)網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長(cháng)公交夜間營(yíng)運時(shí)間，限度地滿(mǎn)足市民的乘車(chē)需要。二是要提高公交車(chē)輛質(zhì)量。逐步將現有公交車(chē)更新為現代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻保持車(chē)容車(chē)貌清潔、美觀(guān)，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關(guān)規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴格把關(guān)，加強崗前、崗中培訓，實(shí)行規范化服務(wù)。此外，要繼續加大對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客的.整治力度，為公共交通市場(chǎng)的規范健康發(fā)展創(chuàng )造良好的環(huán)境。
(二)進(jìn)一步完善城市道路交通基礎設施建設。
道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng)，內抓大配套”的總體思路，盡快啟動(dòng)環(huán)城南路、環(huán)城北路的規劃建設，加快城市內部路網(wǎng)連通的后續建設，并對各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車(chē)場(chǎng)納入城市發(fā)展的長(cháng)期規劃，先期在舊城區增設臨時(shí)停車(chē)泊位，解決日益增長(cháng)的城市停車(chē)需求。將長(cháng)途汽車(chē)站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，注意實(shí)現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進(jìn)一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進(jìn)行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關(guān)規定，及時(shí)予以拆改、更新和增設，切實(shí)提高道路交通通行能力，確保交通安全。
(三)進(jìn)一步提高城市交通教育管理水平。
實(shí)現城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門(mén)要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強對重點(diǎn)復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類(lèi)違章行為，尤其要加強交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實(shí)行大型公共建筑交通影響評價(jià)制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開(kāi)展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進(jìn)社區、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)單位，提高全民交通安全意識和法制觀(guān)念，增強市民遵守交通規則的自覺(jué)性，從根本上預防和減少交通事故的發(fā)生�？梢岳酶鞣N新聞媒體，對違反交通規則的人車(chē)事進(jìn)行爆光，開(kāi)展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門(mén)的人員編制，尤其是要增加城關(guān)交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 4
一、基本情況介紹
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動(dòng)車(chē)保有量和機動(dòng)車(chē)駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長(cháng)給原本捉襟見(jiàn)肘的交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬(wàn)車(chē)死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據有關(guān)部門(mén)統計，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟損失163.992萬(wàn)元，與2004年事故四項指數相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數的98%、92%、96%、95%，居各類(lèi)型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴重危及我縣人民的生命財產(chǎn)安全，影響了社會(huì )的和諧穩定，引發(fā)了一些社會(huì )不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟的進(jìn)一步高速持續發(fā)展。
二、調查內容與分析
�。ㄒ唬�、寧強縣道路交通安全概況：
寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線(xiàn)）、三條省道（S121線(xiàn)、S251線(xiàn)、S234線(xiàn)）為主干線(xiàn)，各類(lèi)縣鄉道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò )，具有一定規模的通行條件。據筆者調查統計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉道路32條650公里，鄉村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)89927輛，僅20xx年一年我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)登記達7500輛；機動(dòng)車(chē)駕駛員也呈高速增長(cháng)態(tài)勢，現我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長(cháng)。 人口的增加，機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)，駕駛員人數的增多，鄉村道路里程的延伸，導致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻，現有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應迅速發(fā)展的形勢需要。據筆者調查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節：
1、從道路現狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設施、標志標牌相對齊全；隨著(zhù)“村村通”工程的實(shí)施，鄉村道路不斷延伸，但鄉村道路交通標志的嚴重缺失給鄉村道路的交通安全提出嚴峻考驗。
2、我縣城區道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現有干警99名，輔警220名。除去機關(guān)辦公人員，路面執勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴重不足，執勤交巡警整日高負荷運轉，致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門(mén)不能或充分發(fā)揮其應當承擔的社會(huì )責任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預期效果。
�。ǘ�、當前影響我縣道路交通安全的'主要因素：
雖然社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長(cháng)，但是現有的交通安全管理模式和管理水平還不適應迅速發(fā)展的人、車(chē)、路的需求。筆者在調查中發(fā)現，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人，包括機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人等一切交通參與者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據筆者調查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類(lèi)人為因素起主導作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟損失110萬(wàn)元，分別占我縣交通事故四項指數的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機動(dòng)車(chē)駕駛人交通安全意識淡薄，無(wú)證駕駛、駕無(wú)牌車(chē)、駕車(chē)吸煙、撥打移動(dòng)電話(huà)以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車(chē)、貨運機動(dòng)車(chē)載人等嚴重交通違法現象普遍。占全縣駕駛人總數63.1%以上的二、三輪摩托車(chē)駕駛員，每年除了年度審驗或車(chē)輛檢驗能見(jiàn)到一面外，其它時(shí)間很難見(jiàn)到他們，長(cháng)時(shí)間的不學(xué)法，致使其對道路交通安全法律、法規認識不足，在道路行駛中主觀(guān)隨意性大，違法行為突出，上路隨意調頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車(chē)輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車(chē)，受利益驅使用于拉客，此類(lèi)現象我縣睢桃路上最為多見(jiàn)，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
其次是機動(dòng)車(chē)責任人（車(chē)主、單位負責人）在道路交通安全管理工作中沒(méi)有盡到應有的安全管理和車(chē)輛維修保養義務(wù)。據調查，多數車(chē)主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執勤交巡警的安全檢查視而不見(jiàn)。另外，還有部分車(chē)主(負責人)受利益和金錢(qián)的驅使，為提高車(chē)輛的營(yíng)運效率，與駕駛人定口頭協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車(chē)輛早出晚歸，人歇車(chē)不歇，“小車(chē)不倒只管推”，車(chē)況極差，病車(chē)上路是家常便飯，試想這樣的車(chē)輛上路人民的生命財產(chǎn)安全能有什么保障？
再次是行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人違法嚴重。因行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人多未參加道路交通安全教育和培訓，在日常的道路交通活動(dòng)中，違反交通標志標線(xiàn)的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動(dòng)車(chē)道內行走、駕駛非機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道行駛或隨意穿插行駛在機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道之間，行駛路線(xiàn)不定，導致路面交通險象環(huán)生，另外，非機動(dòng)車(chē)載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來(lái)了巨大挑戰。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車(chē)的因素。車(chē)是指機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)。我縣近年來(lái)各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量呈逐年增長(cháng)的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動(dòng)車(chē)中，有較大比例的脫檢車(chē)、報廢車(chē)正與我們擦身而過(guò)。例如農用運輸車(chē)，可謂農民致富的“多用途車(chē)”，在城鄉結合部和農村，這部分車(chē)深受農民喜愛(ài)，既可農作，又可搞運輸，還時(shí)常充當“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車(chē)購稅等問(wèn)題影響，農用車(chē)注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設施普遍不全，安全性能普遍不高，農用車(chē)問(wèn)題已成為各級公安交管部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車(chē)多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀(guān)，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區人、車(chē)混行，多車(chē)一道的狀況尤為突出，縣鄉道路里程的不斷增加而安全標志的嚴重缺失依然嚴重，交通安全設施不能滿(mǎn)足當前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
三、調查建議
從筆者本次調查結果來(lái)看，當前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車(chē)多、路況復雜而路面警力嚴重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識，提高車(chē)輛的安全行車(chē)性能，完善道路的基礎設施，筆者認為必須想方設法走出一條交通安全社會(huì )化管理之路。
走交通安全社會(huì )化管理之路，就要求交通安全管理部門(mén)及相關(guān)政府部門(mén)要認真依法履行職責，及時(shí)研究、探索預防道路交通事故的長(cháng)效機制，為保障社會(huì )和諧穩定，道路安全暢通，社會(huì )經(jīng)濟持續健康發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進(jìn)交通安全社會(huì )化管理工作提
出幾點(diǎn)初步建議：
1、完善交通安全社會(huì )化管理機制。要設立道路交通安全委員會(huì )，對本行政區道路交通安全工作實(shí)行統籌協(xié)調，同時(shí)，制定交通安全的中長(cháng)期戰略規劃，分析交通安全形勢，協(xié)調交通安全宣傳教育、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通運輸、道路交通基礎建設等工作。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。一是建立行政首長(cháng)負責制；二是建立部門(mén)協(xié)作聯(lián)動(dòng)機制；三是建立群防群管工作機制。只有責任明確，機制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式�！兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，要實(shí)現由交警一家唱獨角戲向社會(huì )各界共同參與宣傳教育的轉變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。
4、建立交通安全社會(huì )化管理監督機制。要把各級政府、各個(gè)部門(mén)保障交通安全的情況納入目標管理、社會(huì )治安綜合治理和干部政績(jì)考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責任人員行政和法律責任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì )，開(kāi)展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應成立了機動(dòng)車(chē)駕駛員協(xié)會(huì )，主要由機務(wù)、安全部門(mén)負責人組成，承擔駕駛員的日常安全學(xué)習教育，協(xié)助交警部門(mén)開(kāi)展各種形式的安全宣傳教育和安全行車(chē)競賽活動(dòng)。
四、結論
通過(guò)對我縣道路交通安全現狀的調查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會(huì )因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng )造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì )化管理戰略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì )環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟進(jìn)一步健康、快速、持續發(fā)展。
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 5
今年以來(lái),我局xx觀(guān)測站交通量調查工作在上級業(yè)務(wù)部門(mén)的關(guān)心指導下,在該站交調人員的共同努力下,遵循市局下達的管理辦法和考核細則,嚴格依照本局《公路交通情況調查管理辦法》、《公路交通情況調查工作考核辦法》開(kāi)展工作，通過(guò)不懈努力，xxxx公路段交通量調查運行順利，上報數據及時(shí)準確，提供了有用信息，引導合理出行的作用。
一、運行機制完善，工作成效顯著(zhù)。
該觀(guān)測站為間隙式交通量觀(guān)測站，為確保交調工作準確無(wú)誤，我們在全局遴選了思想堅定、業(yè)務(wù)精湛的職工擔任該站專(zhuān)職交調觀(guān)測員。同時(shí)明確了由分管副局長(cháng)親自抓，站長(cháng)全面抓，職工深化抓的“三抓”運行機制，做到了工作線(xiàn)面結合，觀(guān)測細化到人的目標要求。局養護路政科每月5日、20日對交調點(diǎn)的數據準確率、機械運轉、人員在崗、衛生等情況進(jìn)行抽、檢查。因管理得力，運行機制健全，職工盡心盡責，一年來(lái)，該觀(guān)測站的數據抽檢準確率都在98%以上。
二、建立健全各項管理制度，提升管理效能。
根據省市各級管理部門(mén)對交調工作的管理辦法及考核辦法，xx觀(guān)測站結合自身工作的實(shí)際情況，制定了《交調管理辦法》和《交調人員考核細則》，并在全局得到應用和推廣，取得了明顯成效。xx觀(guān)測站交調工作室內汽車(chē)車(chē)型分類(lèi)圖、分類(lèi)標準、交通量年月平均變化曲線(xiàn)示意圖及崗位責任制齊全，交調設施完善、整潔，照明取暖設備運轉正常。內業(yè)資料完整，各類(lèi)報表匯總上報及時(shí)準確。全年未出現一起交調報表延報遲報現象。
三、適應發(fā)展需求，全力做好保障服務(wù)。
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，公眾對公路交通信息的時(shí)效性和精確性要求越來(lái)越高，xx公路站積極尋求變革，從長(cháng)遠建設發(fā)展著(zhù)手，采取了一系列行之有效的舉措。一是為實(shí)現辦公自動(dòng)化，該站配備了筆記本電腦，連接了互聯(lián)網(wǎng)；二是為確保自動(dòng)化觀(guān)測儀器保持高效運轉，組織維護人員加強日常學(xué)習，并參加了市局舉辦的`自動(dòng)觀(guān)測儀器維護培訓班，使維護人員的業(yè)務(wù)技能得到全面提高，在設備出現故障時(shí)能夠做到高效排查，迅速恢復，保證了交調工作的順利運行；三是積極做好與兄弟站室的溝通交流。在對比中提高，在提高中發(fā)展，xx公路站積極實(shí)施走出去，請進(jìn)來(lái)的方法，組織站內觀(guān)測人員到本局其它站進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習，并請經(jīng)驗豐富的老觀(guān)測員到站內組織傳授經(jīng)驗，通過(guò)溝通交流，使每名觀(guān)測員對比自身，不斷強化業(yè)務(wù)技能的提高。目前北師觀(guān)測站工作人員都具備過(guò)硬的素質(zhì)，均能獨立出色的完成觀(guān)測任務(wù)。
xx觀(guān)測站在20xx年度工作中，認真執行上級有關(guān)公路交通情況調查方面的方針、政策和規章制度，及時(shí)、全面、準確地組織交調工作，該觀(guān)測站全體職工熱愛(ài)本職工作，遵紀守法，精通業(yè)務(wù)，圓滿(mǎn)完成了今年的交通量觀(guān)測任務(wù)，為公路規劃、養護、管理工作提供了準確的交通情況基礎資料。
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 6
一、調查時(shí)間：
1月16日下午2：30
二、調查地點(diǎn)：
柳園路和文軒路的十字路口
三、調查方式：
街頭觀(guān)察
四、調查人：
高曉宇
五、調查目的：
通過(guò)調查聊城市東昌府區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎？
為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到聊城市東昌府區柳園路和文軒路的十字路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2／3的人遵守交通規則，還有1／3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車(chē)“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不看前面是紅燈，便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命��！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說(shuō)話(huà)，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說(shuō)，交通事故猛于虎�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：
去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的`數字。
再來(lái)看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，2006年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí)，騎自行車(chē)橫過(guò)馬路被迎面而來(lái)的貨車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。2006年11月份，在某小學(xué)讀書(shū)的一名學(xué)生，他的家長(cháng)用電單車(chē)載他上學(xué)時(shí)，在上學(xué)路上沖紅燈被貨車(chē)撞飛致死。2006年12月份，某學(xué)生在星期六放假期間，騎單車(chē)上路在排沙圍路口被公共汽車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。
什么是導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。
綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。生命對于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，只有一次，應該愛(ài)護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著(zhù)僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來(lái)的。然而，社會(huì )上有些人卻不愿學(xué)習交通法規，要他學(xué)也想學(xué)交通法規，而等到付出了金錢(qián)，鮮血或生命的代價(jià)才開(kāi)始后悔當初沒(méi)有學(xué)習交通法規�？墒�，結果連生命也沒(méi)有了，后悔的資格也沒(méi)有了。不遵守交通規則，就是不珍惜自己的生命。
當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識到災難會(huì )隨時(shí)降臨呢？
我們平常騎車(chē)或走路、總免不了要橫過(guò)馬路，但在橫過(guò)馬路時(shí)，一定要看看左右來(lái)往的車(chē)輛，要確認安全之后再橫過(guò)，在有人行橫道或過(guò)街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過(guò)街設施。千萬(wàn)不能因搶時(shí)間，搶速度而隨意橫穿。
現在，我教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)（這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全）
1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上；坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。
4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城 更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧！
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 7
隨著(zhù)農村經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，交通問(wèn)題越來(lái)越嚴重。我們發(fā)現在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應如何對待這一問(wèn)題呢？家庭學(xué)校方面又應如何行動(dòng)起來(lái)呢？在此，我們對這方面的問(wèn)題進(jìn)行了深入的調查了解。
一、研究?jì)热?/strong>
近年來(lái)，隨著(zhù)農村經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量的不斷增加，它在給我們帶來(lái)眾多的交通便捷同時(shí)，也帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已屢見(jiàn)不鮮。因此，我們做了一次關(guān)于交通安全問(wèn)題的調查。
二、研究目的
1、上下學(xué)路上存在哪些交通隱患。
2、學(xué)校、家庭和社會(huì )如何行動(dòng)起來(lái)保障中小學(xué)生上學(xué)交通安全。
三、研究過(guò)程
本次研究主要采用了問(wèn)卷調查法。
首先，在學(xué)校范圍內對同學(xué)進(jìn)行問(wèn)卷調查，在校外對部分家長(cháng)村民進(jìn)行訪(fǎng)談。
最后，我們對所得的資料進(jìn)行統計、整理。
四、研究結論與分析
通過(guò)調查我們了解到，部分人群交通安全意識淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學(xué)校門(mén)口安全隱患還有其他原因：
1、農村道路建設設施落后，道路寬度有限。
2、過(guò)往村民不遵守交通規則；
3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧前后左右；
4、大型車(chē)輛、機動(dòng)車(chē)太多，行駛速度太快；
通過(guò)以上調查可知，學(xué)校門(mén)口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)，有的來(lái)自交通設施不完備，更多的來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛。
五、思考和建議：
通過(guò)調查我們了解到，部分學(xué)生和家長(cháng)不懂交通規則，缺乏交通安全意識的'占8%，認為學(xué)生和家長(cháng)不遵守交通規則的占6%，認為
司機不遵守交通規則占51%。除此之外，造成中小學(xué)生上學(xué)安全隱患還有其他原因：
1、機動(dòng)車(chē)占道停放，使行使道變狹窄；
2、部分學(xué)生過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有注意紅綠燈的變化；
3、學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧左右；
4、一些非機動(dòng)車(chē)車(chē)輛不遵守交通規則；
5、單車(chē)、機動(dòng)車(chē)太多，行駛速度太快；
6、流動(dòng)人口多，存在隱患。
通過(guò)以上調查可知，中學(xué)生上學(xué)交通安全事故的隱患是多方面的，有的來(lái)自學(xué)生和家長(cháng)，有的來(lái)自交通設施不完備，更多的來(lái)自汽車(chē)司機和非機動(dòng)車(chē)輛。
通過(guò)此次調查，我們還特意觀(guān)察到交通干道旁邊的學(xué)校，學(xué)校大門(mén)口車(chē)輛較多�？墒菍W(xué)校門(mén)前路段沒(méi)有斑馬線(xiàn)，沒(méi)有禁停標牌、指示牌，學(xué)校100米處的十字路口沒(méi)有安裝電子眼，過(guò)馬路時(shí)秩序混亂，一些司機有時(shí)開(kāi)車(chē)速度快，到學(xué)校門(mén)口也不減速，還有一些機動(dòng)車(chē)輛
經(jīng)常�？吭趯W(xué)校道路兩旁，對中學(xué)生上學(xué)存在嚴重的安全隱患。結合學(xué)校的實(shí)際情況，我們特此提出以下建議：
1、學(xué)校多開(kāi)設交通安全課。通過(guò)課堂、專(zhuān)欄和講座對學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，教育學(xué)生遵守交通安全。同時(shí)，有條件可以開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)，例如小交警活動(dòng)等。
2、上學(xué)、放學(xué)時(shí)要由學(xué)校保安或者老師指揮過(guò)馬路。
3、家長(cháng)過(guò)馬路時(shí)首先要自覺(jué)遵守交通規則，要對孩子進(jìn)行安全方面的教育。
4、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。
5、在學(xué)校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學(xué)生看得懂的危險提示牌。
6、在學(xué)校附近100米內車(chē)輛限速，豎立醒目的標志牌。
7、交通部門(mén)對不遵守交通規則的司機處以重罰。
8、強烈呼吁有關(guān)部門(mén)盡快在我們學(xué)校校門(mén)外的醒目位置設立攝像頭，以保證學(xué)生安全。
9、學(xué)校路段多張貼一些有關(guān)交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。
10、與村委會(huì )協(xié)商，改善學(xué)校門(mén)口道路硬件設施，如加寬道路，設立減速帶等。
六、收獲與體會(huì )
學(xué)校門(mén)口交通問(wèn)題，應該引起學(xué)校、師生及社會(huì )的廣泛重視。這次活動(dòng)讓我們對學(xué)校的交通安全狀況進(jìn)行調查，獲取相關(guān)信息，然后團結協(xié)作，對所有信息進(jìn)行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫(xiě)成調查報告。整個(gè)過(guò)程注重實(shí)踐與親身體驗，效果不錯。
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 8
調查目的
通過(guò)調查嵊州市交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。
調查方法
街頭觀(guān)察；調查訪(fǎng)問(wèn)。
調查對象
十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車(chē)司機、的士司機、街頭行人等。
調查小組
應彬琛、梁靖柯
實(shí)地觀(guān)察
1、十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現，是否有搶紅燈的現象。
2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語(yǔ)、宣傳語(yǔ)。
3、觀(guān)察路口紅綠燈變化時(shí)間。
調查過(guò)程
時(shí)間：20xx年2月22日14：00
地點(diǎn)：嵊州大道
對象：交警
問(wèn)：在執勤過(guò)程中，常常會(huì )發(fā)現哪些有關(guān)行人交通的問(wèn)題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下并沒(méi)有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著(zhù)十分嚴重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒(méi)有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學(xué)生過(guò)這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說(shuō)只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會(huì )很大，事故的嚴重性也會(huì )很大，而違反交通規則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個(gè)提醒監督的作用。
小結：安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹(shù)立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。
時(shí)間：20xx年2月22日15：15
地點(diǎn)：官河橫路十字路口
對象：交通協(xié)管員
問(wèn)：行人出行過(guò)馬路應注意些什么？
答：大家習慣過(guò)紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來(lái)的車(chē)輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過(guò)斑馬線(xiàn)，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國人的素質(zhì)還沒(méi)有達到這個(gè)水平。
小結：從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺(jué)遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行為感到無(wú)奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過(guò)意識還需要加強，我們會(huì )從最基本的遵守交通規則開(kāi)始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
時(shí)間：20xx年2月22日15：45
地點(diǎn)：中醫院門(mén)口
對象：的士司機（停車(chē)于路邊。）
問(wèn)：作為司機，您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過(guò)程中行人不應該給您帶來(lái)哪些麻煩？
答：（可能這位司機認為駕車(chē)只要注意自己就行了，無(wú)須給我們學(xué)生提出什么要求。）
小結：駕駛過(guò)程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹(shù)立安全意識，無(wú)論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規則。
時(shí)間：20xx年2月22日16：15
地點(diǎn)：三江購物中心
對象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）
問(wèn)：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實(shí)也沒(méi)有什么，就是帶她出門(mén)或讓她獨自出門(mén)時(shí)總要提醒幾句“過(guò)馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說(shuō)得多了，女兒都能很好的`注意這些，她上學(xué)獨自過(guò)馬路我很放心。
小結：從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細節，不知不覺(jué)中小女孩與危險拉開(kāi)了距離，原來(lái)保護自己，安全出行是這么簡(jiǎn)單。
時(shí)間：20xx年2月22日16：35
地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）
問(wèn)：您好，我們在做一個(gè)社會(huì )調查，您能談?wù)剬`反交通規則現象的看法嗎？
答：（這位行人拒絕了我們的訪(fǎng)問(wèn)，低著(zhù)頭紅著(zhù)臉很快地離開(kāi)了。）
小結：看來(lái)這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來(lái)去的方向，就會(huì )產(chǎn)生嚴重的后果，就算判斷正確，也會(huì )因為要避開(kāi)行人而突然轉向影響到其他車(chē)輛，造成的后果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。
我們的反思
在這個(gè)短暫而又精彩的調查過(guò)程中，我倆受益匪淺。我們明確了調查目的，再一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實(shí)地觀(guān)察十字路口闖紅燈的現象。并對調查訪(fǎng)問(wèn)結果作進(jìn)一步分析，在認識問(wèn)題的同時(shí)，更多的是對我們自身的反思。通過(guò)這次調查我們意識到自覺(jué)遵守交通規則會(huì )使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。
從這次調查我們深刻認識到，我們必須珍愛(ài)自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著(zhù)想，樹(shù)立良好的安全意識�！瓣P(guān)愛(ài)生命，安全出行”就是要求我們主動(dòng)承擔珍愛(ài)生命，保護生命的責任。
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 9
一、調查背景
當前，我國大中城市普遍存在著(zhù)道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市規模和經(jīng)濟建設飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(cháng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車(chē)輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱(chēng)為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱(chēng)”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。
二、調查的.基本情況
�。ㄒ唬┱{查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現狀及存在問(wèn)題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
�。ǘ┱{查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現狀及對社會(huì )的影響展開(kāi)調查。調查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結的方法進(jìn)行。
�。ㄈ╉椖繄绦�
調查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調查結果
�。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史（即已建成通車(chē)的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)，揭開(kāi)了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線(xiàn)路，也在當時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間，與其他車(chē)輛混行，運行速度不高，正點(diǎn)率低。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē)，到50年代末，只有大連、長(cháng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增，有限的城市道路面積和無(wú)限增長(cháng)的汽車(chē)數量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規劃者的視野。
中國的地鐵始建于1965年。
公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告 10
項目背景
隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)進(jìn)了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴峻的社會(huì )民生問(wèn)題。
司機，上班人員以及上學(xué)坐車(chē)的同學(xué)常常受到堵車(chē)的困擾。準備滿(mǎn)懷高興去上學(xué)，結果被半個(gè)小時(shí)的堵車(chē)弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結合自己的學(xué)習和生活，對交通堵塞的問(wèn)題進(jìn)行了一個(gè)調查，提出一些建議。
調查思路
我想對以下線(xiàn)路進(jìn)行調查：公交車(chē)站—二十七中—維多利商場(chǎng)—火車(chē)站—內蒙古大學(xué)本部。
調查方法
在調查中，我采用了自編問(wèn)卷調查確定交通堵塞問(wèn)題的基本研究方向，然后根據自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調查。
調查結果及分析
堵車(chē)主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車(chē)狀況描述：
�。�1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車(chē)無(wú)法前行。
�。�2）維多利商場(chǎng)，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿(mǎn)達，寶馬等挑選衣服的.商場(chǎng)吸引了很多年輕人，因此維多利商場(chǎng)那一帶早上10：00點(diǎn)開(kāi)始到下午7：00點(diǎn)公交車(chē)和私家車(chē)多的像一條巨龍布滿(mǎn)整條商業(yè)街。
�。�3）公交車(chē)站—出租車(chē)的亂停亂放造成堵車(chē)的原因。公交法例規定，公交車(chē)站前后10米是不能�？砍鲎廛�(chē)的，而現在出租車(chē)是多拉快跑，看到車(chē)站有客人，什么都不管直接停在公交車(chē)站，造成大型的公交車(chē)不能進(jìn)站。
�。�4）火車(chē)站—我覺(jué)得火車(chē)站附近每時(shí)每刻都在堵車(chē)，去送站和接站的公共汽車(chē)和私家車(chē)嚴重造成長(cháng)時(shí)間的堵車(chē)。
�。�5）內大本區有段時(shí)期南門(mén)修路的時(shí)候，造成的堵車(chē)現象。
分析：
�。�1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂(lè )場(chǎng)所，麥當勞是很多小孩們的最?lèi)?ài)，因此，車(chē)流量較多，容易造成堵車(chē)。
�。�2）上下學(xué)造成堵車(chē)高峰期，學(xué)生們來(lái)往較多。上下學(xué)的堵車(chē)現象在周一到周五比較嚴重，而那些商場(chǎng)，游樂(lè )場(chǎng)所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴重。
調查結論及建議
1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車(chē)，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹(shù)上撞死，實(shí)在不行再等一輛車(chē)。
2.加強運營(yíng)管理。
3.盡量減少私家車(chē)，提倡坐公共汽車(chē)。(我跟一位私家車(chē)司機談話(huà)時(shí)聽(tīng)到：“在再貴的車(chē)又能怎么樣，還不一樣堵車(chē)�！�)
4.增強公眾交通意識。
5.希望交警能有效制止“中國式”過(guò)馬路的人群。
6.也不能少了法制管理，應進(jìn)行積極地正面引導宣傳。
7.還有就是交通部門(mén)修道路時(shí)應在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開(kāi)學(xué)就開(kāi)始修學(xué)校附近的道路。
8.望一些私家車(chē)記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車(chē)輛。
9.短的時(shí)間里改善堵車(chē)問(wèn)題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門(mén)應給那些趕時(shí)間的人們提供免費的自行車(chē)。
10.對于那些過(guò)“中國式”馬路的人們和部分出租車(chē)司機，我們應要求他們提高道德素質(zhì)。
11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網(wǎng)絡(luò )，增加道路的長(cháng)度和質(zhì)量。也應設立專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車(chē)專(zhuān)門(mén)車(chē)道，其他車(chē)輛在公交車(chē)行駛時(shí)，不能擠公交車(chē)道。
【公共交通事業(yè)發(fā)展情況調查報告】相關(guān)文章：
發(fā)展公共交通調查報告09-16
關(guān)于飲業(yè)發(fā)展情況調查報告范文07-31
小微企業(yè)發(fā)展情況調查報告01-16
農村社會(huì )事業(yè)發(fā)展基層體制機制調查報告09-28
市旅游文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調查報告07-26
關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告09-20