汽車(chē)運用技術(shù)專(zhuān)業(yè)調研報告
篇一：汽車(chē)運用技術(shù)專(zhuān)業(yè)調研報告
自從我國加入WTO以來(lái)，我國的汽車(chē)工業(yè)得到了長(cháng)足的發(fā)展，汽車(chē)保有量在今年底已逼近6000萬(wàn)輛，與此同時(shí)，我國的汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了相應的發(fā)展，但是如何培養適應社會(huì )需要的服務(wù)于汽車(chē)相關(guān)市場(chǎng)的高技能復合型人才成為了各職業(yè)學(xué)校面臨的重要課題，根據校領(lǐng)導關(guān)于推進(jìn)課程改革工作的會(huì )議精神，為了對汽車(chē)運用技術(shù)專(zhuān)業(yè)準確定位以適應汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的市場(chǎng)需要，更好地把握汽車(chē)運用技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養目標，滿(mǎn)足企業(yè)對該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生知識結構、能力結構和素質(zhì)結構等方面的培養需求，更好地為服務(wù)于社會(huì )，我于2007年12月對本市部分汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的相關(guān)工作崗位要求進(jìn)行了調研，為本專(zhuān)業(yè)調研報告的形成和人才培養方案的制訂提供了大量的材料。
一、我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現狀和趨勢
進(jìn)入2000年以來(lái)在國家宏觀(guān)經(jīng)濟持續發(fā)展的大好形勢帶動(dòng)下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車(chē)型不斷推出。市場(chǎng)消費環(huán)境正在改善，私人購車(chē)異�；钴S。2001年汽車(chē)銷(xiāo)售234萬(wàn)輛，其中轎車(chē)72.15萬(wàn)輛；同比2000年分別增長(cháng)13.6%和18.3%。2002年銷(xiāo)售325萬(wàn)輛， 2003年在2002年高速增長(cháng)的基礎上，產(chǎn)銷(xiāo)售量雙雙突破400萬(wàn)輛，到2006年，我國的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已雙雙突破700萬(wàn)輛，已成為了當前僅次于美國的世界第二大汽車(chē)消費國�？v觀(guān)我國汽車(chē)工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車(chē)銷(xiāo)量，在改革開(kāi)放初期，1980年的產(chǎn)量達到22萬(wàn)輛，1992年達到102萬(wàn)輛，也就是說(shuō)第一個(gè)100萬(wàn)輛用了近四十年的時(shí)間，2000年達到206萬(wàn)輛,第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬(wàn)輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬(wàn)輛用了一年的時(shí)間，第五個(gè)100萬(wàn)輛用了不到一年的時(shí)間等等。此外，國家還大力推進(jìn)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：如截止到2006年底，我國公路總里程達到345萬(wàn)公里，其中高速公路通車(chē)里程已經(jīng)超過(guò)了4.5萬(wàn)公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎設施建設，增加停車(chē)場(chǎng)地等交通配套設施。綜觀(guān)這些，我國的汽車(chē)工業(yè)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。我國目前還不是汽車(chē)強國，但中國已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車(chē)大國，在高速發(fā)展的過(guò)程中，也遇到了主要來(lái)自三方面的挑戰：一是來(lái)自能源問(wèn)題的挑戰 ；二是來(lái)自環(huán)境問(wèn)題的挑戰；三是來(lái)自交通問(wèn)題的挑戰。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)專(zhuān)家認為，目前我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期，未
來(lái)幾年我國汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持一個(gè)較快增長(cháng)的局面。業(yè)內專(zhuān)家預計，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)速度還會(huì )保持在每年20%左右的水平；而商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增速大約在18%左右。
二、汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展及現存主要問(wèn)題（以本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)企業(yè)——汽車(chē)維修企業(yè)為例）
據商務(wù)部統計，目前全國與汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數，已經(jīng)占到了社會(huì )就業(yè)總人數的１／６。在汽車(chē)銷(xiāo)量急速上升的今天，與汽車(chē)相伴而生的汽車(chē)后市場(chǎng)也在急速膨脹，所謂汽車(chē)“后市場(chǎng)”，是指汽車(chē)銷(xiāo)售前后，一切圍繞汽車(chē)、汽車(chē)使用者以及相關(guān)聯(lián)的社會(huì )公民所產(chǎn)生的服務(wù)行為總稱(chēng)，例如汽保行業(yè)、汽車(chē)維修及配件行業(yè)、汽車(chē)美容及改裝行業(yè)等等。以汽車(chē)維修企業(yè)為例，江蘇省目前擁有汽車(chē)維修企業(yè)3萬(wàn)多家，其中一二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)3000多家，去年汽車(chē)維修總量達1000萬(wàn)輛次，維修總金額達80多億元，維修行業(yè)從業(yè)人員15萬(wàn)人。其中，蘇南地區毗鄰上海，是江蘇經(jīng)濟發(fā)展的核心區域，以蘇州市為例，汽車(chē)保有量、維修企業(yè)總數均穩居全省第一，汽車(chē)保有量已經(jīng)突破60萬(wàn)輛，僅次于上海和北京，私家車(chē)的數量達30萬(wàn)輛左右，現仍以平均每天300輛的速度保持著(zhù)增長(cháng)，城鄉擁有一類(lèi)和二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)950家，三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)4000家，汽車(chē)維修從業(yè)人員超過(guò)3.5萬(wàn)人，年創(chuàng )汽車(chē)維修產(chǎn)值達30多億元。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使汽車(chē)后市場(chǎng)呈現一片欣欣向榮的景象。
通過(guò)調研，我們發(fā)現我國的汽車(chē)后市場(chǎng)總體水平與汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展相比依然存在著(zhù)不小的差距，有以下兩個(gè)主要問(wèn)題比較突出：
1、從業(yè)人員匱乏
由于近幾年，我國的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，加之國內學(xué)校培養汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的起步較晚，發(fā)展歷史不長(cháng)，造成我國在汽車(chē)相關(guān)行業(yè)尤其是后市場(chǎng)的從業(yè)人員匱乏，在2004年，汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才還被國家教育部定為緊缺人才。
2、從業(yè)人員技術(shù)水平較低，制約行業(yè)發(fā)展
面對日益激烈的市場(chǎng)競爭，近幾年新車(chē)型新技術(shù)層出不窮，這就給從事汽車(chē)后市場(chǎng)尤其是汽車(chē)維修的從業(yè)人員提出了很高的要求，不但要熟知汽車(chē)的相關(guān)知識，還要會(huì )使用先進(jìn)的診斷設備來(lái)進(jìn)行故障的診斷與排除，但由于我們國家職業(yè)教育起步晚，且與生產(chǎn)實(shí)踐存在著(zhù)一定的差距，因此，培養出來(lái)的學(xué)生很難適應企業(yè)的需要。
此外，技術(shù)設備和服務(wù)理念較差這個(gè)問(wèn)題也比較突出。
三、本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)崗位要求的分析
“汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)急需新的一代” 。其中汽車(chē)維修人員的培養也被列入了國家“技能型緊缺人才培養工程”。據預測，我國汽車(chē)維修行業(yè)每年需要新增員工30萬(wàn)人，而且急需具有現代服務(wù)意識和現代維修技能的'行家里手。所以，汽車(chē)市場(chǎng)對職業(yè)教育提出了迫切要求，面對我國汽修企業(yè)從業(yè)人員技術(shù)水平較低，人才匱乏的被動(dòng)局面，作為職業(yè)學(xué)校的我們應該感到任重而道遠，必須提高職業(yè)教育的質(zhì)量，培養出更多的能適應現在市場(chǎng)需求的學(xué)生。
通過(guò)對相關(guān)企業(yè)的調研走訪(fǎng)和網(wǎng)絡(luò )上對相關(guān)工作崗位的招聘要求來(lái)看，本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)崗位對培養的學(xué)生有以下要求：
1、汽車(chē)檢測與維修
1）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和汽車(chē)電氣設備結構、工作原理的知識。
2）具備發(fā)動(dòng)機電控系統、底盤(pán)電控系統車(chē)身電控系統的工作原理、并進(jìn)行檢測與診斷的相關(guān)知識。
3） 熟練使用汽車(chē)維修常用工具、量具。
4） 具備汽車(chē)拆裝、維修操作的技能。
5） 能根據電路圖查找汽車(chē)故障。
6） 具備汽車(chē)維護、故障診斷與性能檢測的知識（技術(shù)要求、工藝流程等）。
7） 能使用汽車(chē)常用檢測設備，如：萬(wàn)用表、國產(chǎn)常用故障診斷儀、四輪定位儀、車(chē)輪動(dòng)平衡儀、燈光檢測儀、發(fā)動(dòng)機綜合性能測試儀、廢氣分析儀、噴油機清洗機等。
8） 掌握常用工具、量具、汽車(chē)檢測設備的維護、保養方法。
9） 具有查閱維修資料的能力。
10）具備一定的團隊合作精神和客戶(hù)服務(wù)意識。
11） 熟練使用電腦；具備一定的自學(xué)能力。
12）具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護的基本知識。
2、汽車(chē)性能檢測
1）具備駕駛技術(shù)，熟悉汽車(chē)性能檢測的項目、方法和標準。
2）具備汽車(chē)性能檢測相關(guān)設備的結構、使用與維護的知識。
3）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和電氣設備結構、工作原理的知識
3、汽車(chē)運輸、維修企業(yè)管理
1）具備企業(yè)管理的基本理論、企業(yè)文化建設、物流管理的知識。
2）具備營(yíng)銷(xiāo)管理、生產(chǎn)管理、設備管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、成本管理、財務(wù)管理、信息管理及創(chuàng )新管理的基本知識。
3）具備維修企業(yè)業(yè)務(wù)接待室各管理制度的知識
4）具備汽車(chē)維修工藝流程、救授制度以及維修企業(yè)各崗位工作職責的知識。
5）具備安全生產(chǎn)的知識。
6）具備汽車(chē)構造與電氣設備結構與工作原理的知識
7）具備一定的組織、協(xié)調以及與人溝通的能力。
4、汽車(chē)美容與裝飾
1）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和電氣設備結構、工作原理的知識。
2）具備汽車(chē)美容與裝飾的相關(guān)知識。
3）會(huì )使用汽車(chē)美容與裝飾的設備及材料。
4）掌握汽車(chē)美容與裝飾的工藝流程。
5）能進(jìn)行汽車(chē)一般維護及保養工作。
6）具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護的基本知識。
5、汽車(chē)維修業(yè)務(wù)接待
1）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和汽車(chē)電氣設備結構、工作原理、維修及故障診斷的知識。
2）熟練使用電腦。
3）具備規范的社交禮儀。
4）語(yǔ)言規范準確，具有良好的口頭表達能力與溝通能力。
5）具有一定的團隊協(xié)作精神。
調研表明企業(yè)對中、高職畢業(yè)生職業(yè)道德方面的要求較高，要求學(xué)生具有好的非智力素質(zhì)（如正確的價(jià)值觀(guān)、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀律性、責任心、工作態(tài)度）；具有良好的自我發(fā)展能力、學(xué)習能力及學(xué)習習慣；具有較寬的專(zhuān)業(yè)基礎知識和扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)操作基礎技能；具有良好的動(dòng)手動(dòng)腦能力及應變、創(chuàng )新能力。
從調研中我們還得知：許多管理崗位上的人員大多是從有一定工作經(jīng)驗的基層崗位人員中選拔出來(lái)的姣姣者或是有相關(guān)工作經(jīng)驗的高學(xué)歷人才，對于汽車(chē)美容與裝飾，企業(yè)對從業(yè)人員學(xué)歷等的總體要求較低。對于汽車(chē)性能檢測，汽車(chē)制造廠(chǎng)與檢測站的需求量很少，且人員相對固定，人員流動(dòng)量很少。
四、通過(guò)調研，對專(zhuān)業(yè)建設的幾點(diǎn)思考
1、要準確把握本專(zhuān)業(yè)的培養目標
汽車(chē)運用技術(shù)是五年一貫制專(zhuān)業(yè)，是以培養處于技術(shù)層面的汽車(chē)維修工程師一類(lèi)的技能緊缺型人才為主要目標，同時(shí)，又能從事汽車(chē)企業(yè)管理的高技能、復合型人才。學(xué)生經(jīng)過(guò)五年連續的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，應具備與本專(zhuān)業(yè)相適應的文化水平和良好的職業(yè)道德，能掌握本專(zhuān)業(yè)的基本知識和核心技能，具有較強的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力，可以在維修等相關(guān)企業(yè)中從事現代汽車(chē)的維護、檢修、管理和保險與理賠等售后服務(wù)方面的工作。
2、加強雙師型教師的培養
職業(yè)教育培養目標之所以與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有著(zhù)較大的差距，主要是由于一方面設備跟不上，另一方面教師水平跟不上，設備可以采購，但師資必須加強培養，可將教師分期、分批將理論較系統的在校教師送到企業(yè)生產(chǎn)第一線(xiàn)中去頂崗實(shí)習，在實(shí)踐中掌握崗位技能，及時(shí)進(jìn)行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力，并把所學(xué)反饋到教學(xué)中去。
3、加強實(shí)驗室建設
實(shí)驗室的建設對于教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)方法、培養目標的實(shí)現都有著(zhù)很大的影響，因此，對于數量不足的教學(xué)設備要及時(shí)添加，對于技術(shù)十分落后的教學(xué)設備要及時(shí)淘汰。
4、要積極采用先進(jìn)的教學(xué)手段
采用先進(jìn)的教學(xué)手段可以顯著(zhù)提高教學(xué)效果，如可以采用多媒體教學(xué)，便于學(xué)生的理解掌握；還可以結合采用項目教學(xué)法，把生產(chǎn)實(shí)踐中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，編成任務(wù)書(shū)，通過(guò)解決實(shí)際問(wèn)題來(lái)學(xué)習，可極大地提高學(xué)生的學(xué)習興趣。
5、加強綜合素質(zhì)和就業(yè)觀(guān)教育
現在企業(yè)，對于學(xué)生在非智力因素上的要求越來(lái)越高，要把培養學(xué)生的價(jià)值觀(guān)、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀律性、責任心、團隊協(xié)作、創(chuàng )新精神等能力提高到一個(gè)更高的高度。對于語(yǔ)言表達方面，可以采用語(yǔ)言表達能力訓練；對于價(jià)值觀(guān)、責任心等的培養可以加強就業(yè)觀(guān)教育，并貫穿各個(gè)學(xué)期。
篇二：汽車(chē)新技術(shù)作業(yè)
1. 發(fā)動(dòng)機新技
關(guān)于雙渦管單渦輪Twin Scroll技術(shù)
光靠鋁合金缸體并不能說(shuō)明什么問(wèn)題，1.6THP最大的特色還要說(shuō)說(shuō)它的“雙渦管單渦輪技術(shù)”�；蛟S你看到這個(gè)名詞會(huì )十分眼熟，因為寶馬通常喜歡用這個(gè)詞來(lái)形容它們的發(fā)動(dòng)機，雖然PSA與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機并非同一生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)，但這項技術(shù)在PSA車(chē)型上也得到了保留并更名為“Twin Scroll”。通俗理解這個(gè)詞語(yǔ)或許你會(huì )覺(jué)得很容易，但它的實(shí)際優(yōu)勢又有多少人了解？你我都知道，發(fā)動(dòng)機與渦輪增壓器之間的工作是一個(gè)循環(huán)，通常廢氣渦輪是通過(guò)發(fā)動(dòng)機廢氣帶動(dòng)進(jìn)氣端渦輪扇葉轉動(dòng)以實(shí)現進(jìn)氣加壓。而此時(shí)廢氣總會(huì )一擁而上，無(wú)序地竄入排氣歧管吹動(dòng)廢氣端渦輪扇葉，這樣不僅能導致排氣不穩定現象，更會(huì )出現廢氣堵塞情況，造成渦輪工況不穩定，廢氣排放不通暢，從而再造成渦輪延時(shí)以及動(dòng)力輸出不暢等問(wèn)題。
顧名思義，雙渦流就是將發(fā)動(dòng)機幾個(gè)汽缸的廢氣分成兩股氣流，例如雙渦流單渦輪技術(shù)，就是發(fā)動(dòng)機排氣歧管由兩個(gè)分離導管組成，各來(lái)自?xún)蓚�(gè)汽缸的兩股廢氣進(jìn)入渦輪增壓器推動(dòng)渦輪扇葉。雙渦流技術(shù)使用了更緊湊、更簡(jiǎn)單的渦輪增壓器，并使其反應迅速，與雙渦輪增壓器不相上下。有一點(diǎn)需要區分，雙渦流增壓與雙渦輪并不一樣，一般雙渦輪采用的是增壓值不同的大小渦輪，以減輕渦輪遲滯。當然，還有一種情況是雙渦輪雙渦流，也就是兩股渦流推動(dòng)各自?xún)蓚�(gè)渦輪。但是這導致了雙渦輪發(fā)動(dòng)機的精密度和成本都大大提高，而推出雙渦流技術(shù)，則大大削減了成本帶來(lái)的壓力。對比單渦流，雙渦流具有很好的低扭性能，能有效減少Turbo Lag。
雙渦流渦輪可以大大提高汽車(chē)扭力，加快提速，即使在低轉速的時(shí)候也能發(fā)揮出比一般渦輪更大的動(dòng)力。由于雙渦流渦輪的體積并不大，所以在此之上仍有改裝的空間。采用“Twin Scroll”技術(shù)后，4-2型排氣歧管會(huì )分別獨立出排氣系統以協(xié)助發(fā)動(dòng)機廢氣有序進(jìn)入廢氣渦扇。其中1號氣缸與4號氣缸共享獨立排氣通道，而2號與3號氣缸則使用另外一條排氣通道將廢氣排至廢氣渦輪本體，這樣隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機氣缸做功順序而進(jìn)行的排氣動(dòng)作，不僅優(yōu)化了排氣順序，同時(shí)也不會(huì )給排氣歧管造成壓力，可確保廢氣渦扇工況穩定。也降低了渦輪介入轉速，中段轉速扭矩輸出穩定,渦輪延時(shí)時(shí)間也得到最大限度的降低。
2. 底盤(pán)新技術(shù)
ESP系統實(shí)際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅動(dòng)汽車(chē)常出現的轉向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì )剎慢外側的前輪來(lái)穩定車(chē)子；在轉向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì )剎慢內后輪，從而校正行駛方向。
ESP系統是汽車(chē)上一個(gè)重要的系統，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過(guò)對從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過(guò)度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向傳感器、車(chē)輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。
ESP除用到了ABS和TCS的輪速傳感器和液壓調節器之外，還包含了一個(gè)集成有側向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器，這兩只傳感器主要負責測量汽車(chē)圍繞其縱軸的回轉運動(dòng)和記錄駕駛員的轉向意圖；輪速傳感器用來(lái)測量車(chē)輪的即時(shí)轉速；轉向角傳感器：用于記錄駕駛員的轉向意圖；橫擺角速度傳感器和側向加速度傳感器用來(lái)測量汽車(chē)圍繞其縱軸的回轉運動(dòng)和離心力。
這些傳感器很好支撐了ESP系統的運行，ESP系統只在一些高檔車(chē)中有使用，一些代步車(chē)中還沒(méi)有應用，這主要是因為ESP系統價(jià)格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠(chǎng)家我們應該積極開(kāi)放這上面的傳感器，爭取讓傳感器的價(jià)格能夠降下來(lái)，讓ESP系統應用于每輛車(chē)上，保障駕駛安全。
ESP系統包含ABS（防抱死剎車(chē)系統）及ASR（驅動(dòng)防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱(chēng)得上是當前汽車(chē)防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤(pán)的轉向角度）、車(chē)輪傳感器（監測各個(gè)車(chē)輪的速度轉動(dòng)）、側滑傳感器（監測車(chē)體繞垂直軸線(xiàn)轉動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監測汽車(chē)轉彎時(shí)的離心力）等組成�？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號對車(chē)輛的運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車(chē)，它們之間的差別在于A(yíng)BS及ASR只能被動(dòng)地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過(guò)度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉向（轉彎太急）時(shí)會(huì )產(chǎn)生向右側甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì )迅速制動(dòng)右前輪使其恢復附著(zhù)力，產(chǎn)生一種相反的轉矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。當然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車(chē)者盲目開(kāi)快車(chē)，任何安全裝置都難以保全。
3. 汽車(chē)電子與電氣新技術(shù)
汽車(chē)自適應前照燈系統，英文縮寫(xiě)是AFS（Adaptive Front Lighting System）.它是一種能夠自動(dòng)改變兩種以上的光型以適應車(chē)輛行駛條件變化的前照燈系統，是目前國際上在車(chē)燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對汽車(chē)夜晚行車(chē)安全起到了很大的作用。
功能原理：AFS是一個(gè)由傳感器組、傳輸通路、處理器和執行機構組成的系統。由于需要對多種車(chē)輛行駛狀態(tài)做出綜合判斷，客觀(guān)上決定了AFS是一個(gè)多輸入多輸出復雜的系統。要實(shí)現不同的功能，AFS必須要從不同的傳感器取得不同的車(chē)輛行駛信息。比如，為了實(shí)現彎道旋轉照明的功能，除了要從車(chē)速傳感器獲取車(chē)速、方向盤(pán)角度傳感器獲取方向盤(pán)轉角、車(chē)身高度傳感器獲得車(chē)身傾斜角度以外，還必須通過(guò)一些特殊的傳感器，獲取車(chē)輛實(shí)際轉向角度的信息；為了實(shí)現陰雨天照明的功能，就要從濕度傳感器獲得是否陰雨的信息??
因為在通常的情況下，AFS所需獲得部分信息也被其他的控制系統采用，即AFS實(shí)際上要和其他的系統共用一些傳感器，所以，必須通過(guò)總線(xiàn)這一傳輸通路以后，才能實(shí)現這些傳感器信息的共享。
AFS接受到的信息，除了車(chē)速，車(chē)身轉角和車(chē)身傾斜角等等少數信息是可以定量的以外，其他傳感器發(fā)回的信息大多只能到定性的程度。諸如，地面平不平，雨下得大不大等等車(chē)身之外的環(huán)境信息，都是不能精確量化的。這就使得AFS的中央處理器能夠進(jìn)行模糊的判斷。并且很多信息之間是相互關(guān)聯(lián)的。比如，在陰雨天氣，路面積水的情況下，車(chē)輛的轉角和晴天相比有極大的差異??AFS的中央處理器不僅要做模糊的判斷，而且還要隨著(zhù)這種環(huán)境的改變不斷的修整系統參數，這使得AFS最終成為一個(gè)自適應的模糊系統。
AFS的執行機構是由一系列的馬達和光學(xué)機構組成的。一般有投射式前照燈，對前燈垂直角度進(jìn)行調整的調高馬達，對前燈水平角度進(jìn)行調整的旋轉馬達，對基本光型進(jìn)行調整的可移動(dòng)光柵，此外還有一些附加燈如角燈等等。
目前已經(jīng)有不少豪華車(chē)，諸如BMW5系、奔馳E級、奧迪A8、凌志R系列等等，開(kāi)始加裝AFS系統。
4. 汽車(chē)安全新技術(shù)
因為本人對日本車(chē)的主動(dòng)安全技術(shù)青睞有加，所以這里我就淺談一下日系車(chē)的主動(dòng)安全技術(shù)。豐田研發(fā)的有助于停車(chē)的科技配置及最新式的燈光控制系統。 豐田toyota
一、最新停車(chē)安全輔助系統【停車(chē)輔助系統演示】
豐田經(jīng)過(guò)統計，日本國內大約有30%的交通事故發(fā)生在停車(chē)場(chǎng)，而美國在倒車(chē)事故中，有60%發(fā)生在停車(chē)場(chǎng)�；诖朔N情況，豐田研發(fā)了最新的停車(chē)安全輔助系統，力求減少因視線(xiàn)遭受阻擋、誤踩踏板等因素而引起的交通事故。
1、智能間隙聲吶（雷達）系統（Intelligent Clearance Sonar）【雷達控制系統演示】 利用雷達系統實(shí)現自動(dòng)泊車(chē)功能
當車(chē)輛遇到障礙物時(shí)，雷達系統可以協(xié)助駕駛員進(jìn)行剎車(chē)。在停車(chē)過(guò)程中，因誤踩踏板等原因而引起突然加速時(shí)，雷達系統可以探測障礙物并減輕碰撞受損。而新型雷達系統增加了傳感器數量和探測距離，擴大了探測范圍。同時(shí)，還改良了控制軟件，不僅可以減輕誤踩踏板所致碰撞事故的受損程度，而且在低速行駛于停車(chē)場(chǎng)內或停車(chē)入庫時(shí)，即使誤踩踏板，也可以幫助駕駛員避免與鄰近車(chē)輛或障礙物發(fā)生剮蹭或減輕碰撞受損。
2、全景模式影像監測系統【全景模式影像監測系統演示】
該系統與傳統的全景影響系統不同，駕駛者可以從導航屏幕中獲取如同玩賽車(chē)游戲般的第三人稱(chēng)視角，同時(shí)還可以獲取360度的第一人稱(chēng)視角。駕駛員通過(guò)操作開(kāi)關(guān)，既可以選擇車(chē)輛上方俯瞰倒車(chē)影像的“移動(dòng)影像”顯示模式，又可以選擇從駕駛員視角透視車(chē)輛的“透視影像”顯示模式。尤其是透視影像，可以將障礙物顯示得更大、更清晰。
二、LED排式AHS（自適應遠光燈控制系統）
豐田在東京舉辦的2014年豐田全球安全技術(shù)交流會(huì )上，公布了新一代輔助確保夜間視野的車(chē)燈照明技術(shù)-LED排式AHS（自適應遠光燈控制系統），與傳統技術(shù)相比，這一新款車(chē)燈照明技術(shù)通過(guò)獨立控制LED車(chē)燈照明，能夠實(shí)現更加精準的配光控制，計劃在2015年上市的新車(chē)中使用。與鹵素大燈不同，LED大燈通過(guò)個(gè)體開(kāi)關(guān)及透鏡角度即可改變光照方向。LED排式AHS系統可以依據車(chē)速判斷燈光照射強度及范圍。最新研發(fā)的LED排式AHS，由呈一字排列的多個(gè)LED組成，分別獨立控制，與傳統車(chē)燈照明相比，照射范圍更廣，且不會(huì )造成前車(chē)與對面車(chē)內乘員的炫目。
得益于LED的光照特性，在避開(kāi)對向車(chē)輛的同時(shí)，能夠及時(shí)照射到行人。新款車(chē)燈照明能夠照射到前車(chē)與對面車(chē)會(huì )車(chē)時(shí)兩車(chē)之間的空隙，從而幫助駕駛員發(fā)現橫穿馬路的行人等。LED排式AHS在開(kāi)啟遠光燈的情況下，前方全部照亮，有助于發(fā)現行人 傳感器探測到光源攝入，LED中間位置遠光變?yōu)榻�，其他位置仍為遠光照射。除此之外，新款LED技術(shù)還配有轉向配光功能，將配光與轉向操作聯(lián)動(dòng)，照亮轉彎處，確保行進(jìn)方向的視野。LED排式AHS將上述功能結合在一起，幫助駕駛員確保夜間視野。 豐田的科技是全方位的，從自動(dòng)駕駛到停車(chē)輔助，基本涵蓋日常用車(chē)的大部分情況。不過(guò)無(wú)論怎樣，人還是第一位的主導，正如豐田的研發(fā)初衷，這一些配置只是提高駕駛者安全的輔助功能，不能夠完全替代駕駛者。
也許過(guò)不了多久，人類(lèi)就會(huì )研發(fā)出完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，現在這也不是個(gè)夢(mèng)想。就在這個(gè)月英國的一個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始完全無(wú)人駕駛的汽車(chē)運行了。
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