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外貿進(jìn)出口合同簽署技巧
貿易合同關(guān)系是平等者之間的關(guān)系，與行政關(guān)系不同，任何一方都不允許凌駕于對方之上，不得把自己的意志強加給對方。下面是小編為大家整理的外貿進(jìn)出口合同簽署技巧，歡迎大家閱讀瀏覽。
一：通常外貿進(jìn)出口合同有以下幾種形式：
1.合同書(shū) CONTRACT：合同書(shū)的內容是全面詳細的，對雙方的權利義務(wù)及爭議的處理都有明確的規定，包括交易的主要條件：品名，規格，數量，包裝，價(jià)格，交貨，支付，保險，商品檢驗，索賠，不可抗力，仲裁等。
由出口商發(fā)出的合同成為“銷(xiāo)售合同” ，“外銷(xiāo)合同”或：“售貨合同”SALES CONTRACT.
由進(jìn)口商發(fā)出的合同稱(chēng)為“購貨合同”(PURCHASE CONTACT)
合同書(shū)適合成交大宗商品，金額大的貿易合約。
2.外銷(xiāo)合同確認書(shū)SALES CONFIRMATION：是成交確認書(shū)，是合同的簡(jiǎn)化形式，用于成交零星商品，金額小，只有主要合同條款，無(wú)一般條件，外貿公司都有印妥的格式，填寫(xiě)方便，但主要項目不能遺漏。
由進(jìn)口商出具的確認書(shū)是購貨確認書(shū)(PURCHASE CONFIRMATION)
3.形式發(fā)票P(pán)ROFORMA INVOICE：“Proforma”拉丁文意思是“純?yōu)樾问降?rdquo;。所以單從字面來(lái)理解，Proforma Invoice 是指純?yōu)樾问降? 無(wú)實(shí)際意義的發(fā)票.
形式發(fā)票(Proforma Invoice)是一種非正式發(fā)票，是賣(mài)方對潛在的買(mǎi)方報價(jià)的一種形式。買(mǎi)方常常需要形式發(fā)票，以作為申請進(jìn)口和批準外匯之用。
形式發(fā)票是在沒(méi)有正式合同之前，經(jīng)雙方簽字或蓋章之后產(chǎn)生法律效力的充當合同的文件，它包括產(chǎn)品描述，單價(jià)，數量，總金額、付款方式、包裝、交貨期等。在沒(méi)有正式合同之前形式發(fā)票即是合同。
4.協(xié)議 AGREEMENT:國際貿易雙方就某方面原則同意，但如獨家代理協(xié)議 SOLE AGENCY AGREEMENT; 包銷(xiāo)協(xié)議 EXCLUSIVE SALES AGREEMENT, 合資協(xié)議 JOINT VENTURE AGREEMENT,技術(shù)協(xié)助協(xié)議 TECHNICAL ASSITANCE AGREEMTN 有時(shí)也可當做合同。
5.定單 ORDER. 用于進(jìn)口商擬購進(jìn)貨物時(shí)使用，賣(mài)方如接受訂單，一般要繕制銷(xiāo)售確認書(shū)請對方會(huì )簽(COUNTER SIGN)
6.訂單INDENT：代理商或傭金商招攬生意的成果，代用戶(hù)購買(mǎi)貨物時(shí)使用。和定單一樣，賣(mài)方也有繕制銷(xiāo)售確認書(shū)請對方會(huì )簽。
7.備忘錄MEMORANDUM :供已經(jīng)訂立外貿合同的進(jìn)出口雙方同意修改或者補充某些內容時(shí)使用，是合同不可分割的組成部分。
8.意向書(shū) LETTER OF INTENT:沒(méi)有合同的法律效力，不能做合同對待，雙方在法律上不負責任，只是一種意向而已。具體問(wèn)題要進(jìn)一步談判再簽合同。
國際商品一般貿易合同雙方是賣(mài)方SALLER和買(mǎi)方BUYER，因涉及貨物所有權的轉讓所以叫買(mǎi)方和賣(mài)方，而其他不涉及所有權轉讓的合同就不必使用賣(mài)方和買(mǎi)方稱(chēng)呼。
如技術(shù)轉讓合同就是供方 SUPPLIER,受方ACCEPTOR.
許可證貿易：許可方LICENSOR, 被許可方 LICENSEE.
租賃合同：出租方LESSOR,承租方：LESSEE.
二：合同的內容組成：合同的內容包括三大部分：約首;本文;和約尾，具有不同的作用。
1)約首：包括合同名稱(chēng)，合同編號，簽約日期和地點(diǎn)以及當事人的名稱(chēng)，地址嗎，電話(huà)，傳真。合同名稱(chēng)要與合同內容相符，編碼是便于歸檔，也便于雙方函電聯(lián)系提及方便。
簽約地點(diǎn)涉及法律上締結地法，履行地法，還有標的物所在地法。
2)本文：包括合同基本條款，品名，品質(zhì)，規格，數量，包裝，價(jià)格，裝運期，和支付方式，注明投保險別，投保加成和保險人。而合同的其他條款，一般合同中印妥：
THE FOLLOWING TERMS AND CONDITIONS APPLY TO ALL CONTRACTS CONCLUDED UNLESS OTHERWISE SPECIALLY AGREED BY THE SELLERS AND THE BUYERS AND SPECIFIED ON THE FACE OF THE PRESENT COTACT.
GENERAL TERMS AND CONDITIONS:(下面跟著(zhù)印妥合同的一般其他常見(jiàn)的條款)
3)約尾：包括雙方責任人或授權代表簽字，正本合同數，及文字的效力，如果兩種文字應具有同等效力THE TWO TEXTS ARE EQUALLY AUTHENTIC.
如談判過(guò)程中函電往來(lái)較多，最好在約尾加上完整合同條款，大意是：“本合同一經(jīng)雙方簽署，以往一切有關(guān)交易磋商，口頭，或書(shū)面均告無(wú)效”
(AFTER SIGNING OF THIS CONTRACT BY BOTH PARIES, ALL PREVIOUS NEGOTIATIONS AND CORRESPONDENCE, ORALLY ENGAGEMENT OR WIRTTEN UNDERSTADING RELATED TO IT WILL BE TAKEN AS NULL AND VOID)
三：外貿合同中的商品數量確定的技巧：
外貿進(jìn)出口合同中的商品數量QUANTITY：是外貿出口公司賣(mài)給進(jìn)口商的商品是多少件，多少套，多少KG公斤還是多少箱，等等，這就是商品的數量，是必須寫(xiě)在進(jìn)出口合同中的主要條款。
進(jìn)出口合同中的商品數量如何確定?這個(gè)看似簡(jiǎn)單實(shí)際需要很多外貿經(jīng)驗和學(xué)問(wèn)的。雖然是買(mǎi)方訂單確定的數量，但是外商是不可能知道出口商的產(chǎn)品如何包裝和20英尺貨柜或40英尺貨柜能裝進(jìn)去多少件該商品的。因為涉及到集裝箱的裝載數量有限的問(wèn)題，所以，賣(mài)方必須給買(mǎi)方提供精確的數量建議，以不至于一個(gè)訂單的數量在裝箱時(shí)整個(gè)貨柜裝滿(mǎn)后，還剩下幾件貨裝不進(jìn)去的尷尬局面。
那么到底怎么做才能確定外貿合同中的商品數量呢?這需要出口商必須對自己的商品每件外包裝尺寸，毛重都特別了解，還要對集裝箱非常熟悉，因為集裝箱的內部尺寸是有限的，而產(chǎn)品的外包裝的長(cháng)寬高又不可能完全正好適合集裝箱內部尺寸的長(cháng)寬高。這就需要出口商要根據產(chǎn)品外包裝的尺寸比對集裝箱的內部尺寸，計算出每個(gè)集裝箱最多能裝載多少件該產(chǎn)品，并且總毛重不超過(guò)集裝箱的載重噸位。這個(gè)數量就是給國外買(mǎi)家的訂單數量建議的基數。當然小于一個(gè)貨柜的訂單可以走LCL拼箱貨，就沒(méi)這個(gè)問(wèn)題了。
需要提醒的是，你在確定出口商品數量單位時(shí)，一定先到海關(guān)網(wǎng)上查詢(xún)一下這種商品海關(guān)規定的數量單位，一定要按海關(guān)規定的數量單位填報出口文件，否則辦理退稅時(shí)會(huì )有麻煩!!。
四：外貿進(jìn)出口合同中的商品質(zhì)量條款技巧：
外貿進(jìn)出口合同中商品質(zhì)量條款QUALITY：這是個(gè)比較重要的條款，外貿公司出口的商品的質(zhì)量以什么作為進(jìn)出口雙方檢驗的標準，就是當貨物到達進(jìn)口國后，外商憑什么做商品的驗收，怎么做驗收是關(guān)系到出口商品質(zhì)量能否到達合同要求的質(zhì)量標準的關(guān)鍵問(wèn)題。如果是按買(mǎi)方寄來(lái)的樣品質(zhì)量做為檢驗標準，就必須在合同中寫(xiě)明以進(jìn)口商的樣品為檢驗標準。
如果是以外貿公司寄給進(jìn)口商的樣品質(zhì)量為標準，同樣也要在合同上寫(xiě)明。
如果以外貿公司的工廠(chǎng)產(chǎn)品通常質(zhì)量為準，也必須在進(jìn)出口合同中寫(xiě)明，以憊以后出現質(zhì)量糾紛時(shí)，有合同條款為法律依據。這是怎么做外貿合同有關(guān)質(zhì)量檢驗標準最重要的條款，不能忽視。
那么外貿業(yè)務(wù)員或外貿跟單員在合同簽訂后，外商的信用證或者預付款到后該怎么做呢?外貿跟單員應該經(jīng)常到工廠(chǎng)去，督促工廠(chǎng)嚴把質(zhì)量關(guān)是跟單員工作內容的重中之重。要常常去工廠(chǎng)督促質(zhì)量。
五：外貿進(jìn)出口合同的裝運條款的訣竅：
外貿合同交貨條款的裝運時(shí)間是信用證項下出口貿易非常重要的問(wèn)題。
裝運時(shí)間TIME OF SHIPMENT ：裝運時(shí)間就是在裝運港把貨物裝上船的時(shí)間，或者是開(kāi)船時(shí)間，簽單時(shí)間。通常信用證里規定最晚裝船時(shí)間。這個(gè)非常重要，必須在最晚裝船期之前裝船。在裝運時(shí)間上必須按信用證要求做。不能含糊。
1).這里特別提示請不要把TIME OF SHIPMENT裝運時(shí)間 和 TIME OF DELIVERY交貨時(shí)間搞混，
嚴格地說(shuō)TIME OF DELIVERY 交貨時(shí)間是指船到達進(jìn)口目的港口后把貨物交給客戶(hù)的時(shí)間。
在外銷(xiāo)合同上一定算好TIME OF SHIPMENT 裝運時(shí)間，尤其是信用證業(yè)務(wù)，因為如果合同中裝運時(shí)間定早了，而到裝運時(shí)間時(shí)貨物還沒(méi)生產(chǎn)好，耽誤裝貨，一切風(fēng)險就出口商承擔。所以必須計算好裝運時(shí)間，通常把合同中的裝運時(shí)間定的比工廠(chǎng)交貨時(shí)間延遲10-15天最好，給出口商租船訂艙報關(guān)送貨留出時(shí)間。這個(gè)要和進(jìn)口商商量同時(shí)必須和工廠(chǎng)確認生產(chǎn)交貨期。
2)如果是T/T電匯付款方式成交，TIME OF SHIPMENT裝運時(shí)間也非常重要，也要像上面一樣算好裝運時(shí)間，因為如果到時(shí)沒(méi)有按合同上寫(xiě)的裝運時(shí)間按時(shí)交貨，會(huì )給進(jìn)口商一個(gè)印象就是不遵守合同，不守信用，這在國際貿易里是最不好的，所以一定算好裝船期再做合同交貨期條款。
外貿出口合同裝運條款中的裝卸港條款，裝運條款涉及到有關(guān)海運，港口，集裝箱場(chǎng)站等專(zhuān)業(yè)知識：
3).裝運港 PORT OF LOADING：合同中要注明裝運港，是外貿出口公司交貨裝船的港口，比如上海港，寧波港，青島，廣州，廈門(mén)，廣州，深圳，等等。合同中必須標明一個(gè)正式裝運港，如果必要再加上兩個(gè)或三個(gè)備用港。
4).為啥要有備用港?比如外貿合同的正式交貨港是上海港，但是最后送貨日期那天，上海大霧封道，這時(shí)為了不耽誤信用證最晚交貨期，出口商就可以把貨送到備用港寧波港。一般情況下一個(gè)港就OK了，不用備用港。
5).卸貨港 PORT OF DISCHARGE，必須事先同進(jìn)口商定好國外目的港口，必須搞清楚。
6).CY TO CY 就是CONTAINER YARDS TO CONTAINER YARDS，是集裝箱場(chǎng)站到集裝箱場(chǎng)站，是外貿公司把貨交貨到裝運港的集裝箱場(chǎng)站，貨物上船后，到達目的地港的集裝箱場(chǎng)站算是交貨完成，進(jìn)口商自己到他們港口的集裝箱場(chǎng)站提貨。
7).如果是CY TO DOOR是外貿公司把貨物交到裝運港的集裝箱場(chǎng)站，貨物運到進(jìn)口商的港口后，海運公司還必須把集裝箱托運到進(jìn)口商公司的倉庫里。這要搞清楚，因為海運價(jià)格是不一樣的。
8).注意：PORT OF LOADING 是裝貨港，PLACE OF RECEIPT 收貨地。這兩個(gè)一般相同，但有時(shí)也不同。比如裝船港在天津，但是集裝箱場(chǎng)站在河南內陸海關(guān)監管的集裝箱場(chǎng)地，這時(shí) PORT OF LOADING就是天津。 而 PLACE OF RECEIPT 就是河南了。
9).同樣，PORT OF DISCHARGE卸貨港.大多時(shí)候是不同的，比如國外買(mǎi)家是內陸地區，那么集裝箱到達目的港卸船后，還得陸運到進(jìn)口商所在的內陸地區，這時(shí)，PORT OF DISCHARGE 就是那個(gè)目的港，而PLACE OF DELIVEREY交貨地 就是進(jìn)口商所在的地區名。
通過(guò)上面的9條有關(guān)進(jìn)出口合同裝運條款的詳解，相信大家對怎么做外貿合同裝運港目的港的條款有了透徹理解了。
六：在外銷(xiāo)合同中選擇貿易術(shù)語(yǔ)的訣竅：
(1)市場(chǎng)行情的考慮;
在激烈的市場(chǎng)競爭中，賣(mài)方為了在競爭中取勝，有時(shí)不得不遷就買(mǎi)方，而采用對買(mǎi)方較為有利的DES、DEQ或DDP等目的地交貨術(shù)語(yǔ).同理賣(mài)方也會(huì )采用CFR、CPT、CIF或CIP等術(shù)語(yǔ).以示愿意承擔安排運輸事宜及支付運費的責任.但賣(mài)方接受需承擔更多風(fēng)險與費用的貿易術(shù)語(yǔ)時(shí)，由此增加的經(jīng)濟負擔終究會(huì )反映在價(jià)格上，而使得價(jià)格隨風(fēng)險的加大而增加.
(2)運輸及保險的控制：
出口商可從承運人及保險人那里獲得較優(yōu)惠的條件，一般說(shuō)來(lái)，在出口地安排運輸事宜總是較為便利.因此，除非另有原因，否則出口商沒(méi)有必要堅持必須以EXW、FCA或FOB等術(shù)語(yǔ)交易。完全可以接受須承擔較多義務(wù)的貿易術(shù)語(yǔ)，例如CFR、CPT、CIF或CIP等.
在正常情況下，凡具有良好設施的集裝箱港口及政局穩定、法制健全的國家，發(fā)生政治騷亂、港口擁擠、罷工而使貿易中斷的可能性比較小.出口商可選擇將其義務(wù)延伸至目的地交貨的貿易術(shù)語(yǔ)，例如DES、DEQ或DDP等，當然，若出口商認為上述風(fēng)險難以確定，以致不易計算價(jià)格時(shí)，只好采用FAS、FOB、CFR、CPT、CIF、CIP等術(shù)語(yǔ)，而將上述風(fēng)險轉由進(jìn)口商承擔。
(3)政府的干預
各國政府當局常直接或間接地引導或規定本國廠(chǎng)商須以CFR或CIF等術(shù)語(yǔ)出口貨物，或以FOB、FAS或FCA等術(shù)語(yǔ)進(jìn)口貨物.原因在于：
a).以貿易術(shù)語(yǔ)為工具，引導本國廠(chǎng)商利用本國船舶裝載進(jìn)出口貨物，從而達到保護或扶持本國航運及保險產(chǎn)業(yè)的目的，就運輸而言，如以CFR或CIF等術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，安排運輸將由出口商負責，出口商可盡量利用本國船舶裝載。
b)以FAS或FOB等術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，安排運輸將由進(jìn)口商負責，進(jìn)口商可盡量安排本國船舶承運.
就保險而言，如:
c)以CIF或CIP等術(shù)語(yǔ)出口時(shí)，由出口商負責安排保險，出口商可盡量向本國保險公司投保。
d)以FAS、CFR或FOB等術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，進(jìn)口商負責安排保險，進(jìn)口商可盡量向本國保險公司投保.
(4).引導企業(yè)增加外匯收入或節省外匯支出
就出口國而言，出口商以CFR或CIF等術(shù)語(yǔ)出口貨物時(shí)，出口商雖承擔運輸及保險費用，但這些費用已計入價(jià)格內，可增加外匯收入.就進(jìn)口國而言.進(jìn)口商以FAS或FOB等術(shù)語(yǔ)進(jìn)口貨物時(shí)，進(jìn)口商雖承擔運輸及保險費用，但因在大多數情況下可以本幣支付運費及保險費，可節省外匯支出.
(5)外匯管制:在以EXW、DES、DEQ或DDP等術(shù)語(yǔ)出口貨物時(shí)，如國內存在外匯管制問(wèn)題，在實(shí)務(wù)中，貿易商將遇到很多困難.目前許多國家都實(shí)行外匯管制，采用上述術(shù)語(yǔ)者較少.
七.合同成立與生效：
合同經(jīng)過(guò)買(mǎi)賣(mài)雙方的簽字(SIGN)后，合同成立，但是合同成立和合同生效是兩碼事，
合同生效是合同產(chǎn)生法律效力，具有法律約束力。通常情況下，合同成立即生效。依法成立的合同，自成立之時(shí)就生效。
八.外貿合同的作用：外貿進(jìn)出口合同作為外貿進(jìn)出口雙方執行進(jìn)出口買(mǎi)賣(mài)的法律文件，買(mǎi)方既進(jìn)口方根據進(jìn)出口貿易合同開(kāi)L/C信用證或支付預定金，賣(mài)方既出口方根據進(jìn)出口合同安排生產(chǎn)，安排發(fā)貨等。
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