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最新推動(dòng)汽車(chē)電子商務(wù)發(fā)展趨勢
汽車(chē)商品難以在線(xiàn)上完成閉環(huán)，這使得汽車(chē)電商推進(jìn)過(guò)程尤為艱難。下面是小編為大家分享最新推動(dòng)汽車(chē)電子商務(wù)發(fā)展趨勢，歡迎大家閱讀瀏覽。
(一)消費者網(wǎng)購汽車(chē)意愿強烈
由于汽車(chē)本身的特性，價(jià)格不菲且產(chǎn)業(yè)鏈非常復雜，所銷(xiāo)售的是產(chǎn)品+體驗+服務(wù)，這與傳統電商產(chǎn)品標準化，價(jià)格相對較低，不涉及線(xiàn)下體驗不同。汽車(chē)商品難以在線(xiàn)上完成閉環(huán)，這使得汽車(chē)電商推進(jìn)過(guò)程尤為艱難。
然而，盡管如此，消費者對汽車(chē)電商化的渴求卻極為熱誠。來(lái)自百度汽車(chē)行業(yè)搜索指數的數據顯示，2013全年，汽車(chē)行業(yè)日均搜索指數超千萬(wàn)，年增長(cháng)23%。這意味著(zhù)汽車(chē)消費文化已經(jīng)興起，而網(wǎng)絡(luò )成為汽車(chē)消費中的重要支撐。對于中國這樣網(wǎng)絡(luò )購物全球居首的國家，購車(chē)者也走在一系列決定全球汽車(chē)銷(xiāo)售和使用方式的國際潮流的前沿。咨詢(xún)公司凱捷(Capgemini)在對全球1萬(wàn)名消費者進(jìn)行調查后發(fā)布的一份報告顯示，中國消費者在通過(guò)社交媒體分享汽車(chē)信息(尋求指導或提供指導)方面處于全球前列。在中國，97%的受訪(fǎng)者稱(chēng)，他們已在或打算在社交媒體上發(fā)布自己的駕車(chē)體驗，這一比例遠遠高于全球水平76%，也高于其他新興市場(chǎng)。在關(guān)于是否愿意在網(wǎng)上購買(mǎi)汽車(chē)的問(wèn)題上，中國消費者更是名列前茅，有61%的中國購車(chē)者稱(chēng)可能或很有可能在網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)。相比之下，只有28%的英國消費者愿意這么做。
較高的網(wǎng)購意愿，折射出消費者對汽車(chē)電商的期許。對于汽車(chē)消費者，經(jīng)常面對的是同一個(gè)廠(chǎng)商指導價(jià)對應著(zhù)不同的價(jià)格，不僅不同的4S店報價(jià)不同，同一個(gè)4S店對不同的消費者也存在不同的報價(jià)。拿到相對透明合算的價(jià)格，不至于挨宰減少討價(jià)還價(jià)的口舌之爭，簡(jiǎn)化交易流程是消費者對汽車(chē)電商的主要期許。從透明的價(jià)格到合算的價(jià)格，Truecar模式告訴我們消費者對汽車(chē)電商的要求并沒(méi)有那么苛刻，較為透明的價(jià)格是消費者的主要訴求。
(二)廠(chǎng)商對汽車(chē)電商的訴求增加
雖然目前廠(chǎng)商層面對汽車(chē)電商的興趣并不太大，但是，面對市場(chǎng)競爭的激烈化，廠(chǎng)商對汽車(chē)電商的態(tài)度也在發(fā)生改觀(guān)。部分廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始投入較大的人力物力來(lái)發(fā)展汽車(chē)電商。當然，由于所處行業(yè)地位不同，廠(chǎng)商對汽車(chē)電商的態(tài)度有所不同�？傮w上來(lái)看，自主品牌對汽車(chē)電商的訴求大于合資品牌。近年來(lái)，隨著(zhù)合資車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的下探，自主品牌越發(fā)感覺(jué)到價(jià)格擠壓的競爭壓力。數據顯示，自主品牌在國內市場(chǎng)的占有率屢屢下降。上半年，自主品牌銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比重為37.68%，占有率較去年同期下降3.48個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額創(chuàng )下了5年來(lái)的新低。在這樣的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，自主品牌希望通過(guò)新的營(yíng)銷(xiāo)方式(電商工具化)，銷(xiāo)售渠道獲得變革的力量自然不在話(huà)下。但是，盡管如此，自主品牌廠(chǎng)商對電商模式的渴求也主要是提高銷(xiāo)量，對成本的關(guān)注在其次。
合資品牌整體對電商的參與熱情沒(méi)有自主那么迫切，但是像上海通用，上海大眾等主流品牌，也開(kāi)始嘗試電商常態(tài)化運營(yíng)，所不同的是，他們是站在行業(yè)引領(lǐng)者的位置去看待電商的，試圖通過(guò)強勢的品牌影響力占領(lǐng)下一輪競爭的制高點(diǎn)。此外，對于一些意圖趕超的合資品牌，他們參與汽車(chē)電商的出發(fā)點(diǎn)與自主品牌類(lèi)似，也是希望借助新的渠道搶的先機，改變目前的市場(chǎng)競爭地位。
雖然汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售紅利呈現見(jiàn)頂的趨勢，但是各個(gè)廠(chǎng)商的銷(xiāo)售利潤還比較可觀(guān)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售降低成本的意愿并不迫切。電商之于汽車(chē)廠(chǎng)商，目前還只是促進(jìn)銷(xiāo)售，提高行業(yè)影響力的一個(gè)手段。事實(shí)上，很多廠(chǎng)商的電商嘗試也是在幫助經(jīng)銷(xiāo)商獲得更多的銷(xiāo)售線(xiàn)索，促進(jìn)成交。
(三)經(jīng)銷(xiāo)商對電商的訴求與廠(chǎng)商趨于一致
由于新車(chē)銷(xiāo)售競爭激烈，目前經(jīng)銷(xiāo)商已不再滿(mǎn)足于海量銷(xiāo)售線(xiàn)索，極其渴求提高成交轉換率的新的銷(xiāo)售渠道出現。汽車(chē)電商化嘗試無(wú)疑為經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售帶來(lái)新的契機。
眾所周知，目前新車(chē)的銷(xiāo)售利潤率不斷降低，甚至有的車(chē)型銷(xiāo)售經(jīng)銷(xiāo)商還要賠錢(qián)，只有通過(guò)廠(chǎng)家的補貼才能勉強維持。但是，新車(chē)銷(xiāo)售可以爭取到用戶(hù)，可為未來(lái)售后服務(wù)引流。因此，對于電商這類(lèi)旨在促進(jìn)成交的新的銷(xiāo)售模式，經(jīng)銷(xiāo)商對此的訴求也在逐漸增加。而且，售后成為主要盈利點(diǎn)，這促使經(jīng)銷(xiāo)商愿意拿出底價(jià)來(lái)促進(jìn)成交，從而拉動(dòng)銷(xiāo)售和售后，這也為網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售帶來(lái)可能。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)“反壟斷法”的實(shí)施，賦予了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更多的銷(xiāo)售及售后價(jià)格制定的自主權，這為汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售奠定了較好的現實(shí)基礎。
總體上來(lái)說(shuō)，對于廣大的經(jīng)銷(xiāo)商，其對汽車(chē)電商的訴求也是促進(jìn)成交，這與廠(chǎng)家現階段的訴求具有一致性，這也決定了目前的汽車(chē)電商不能脫離汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而存在。
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