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最新汽車(chē)電子商務(wù)運營(yíng)模式
汽車(chē)電商概念的興起與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)方興未艾緊密相連，消費者對網(wǎng)絡(luò )購物便捷、實(shí)惠的渴求已蔓延至大件商品汽車(chē)領(lǐng)域。下面是小編為大家分享最新汽車(chē)電子商務(wù)運營(yíng)模式，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、行業(yè)現狀
(一)現有格局難撼，行業(yè)尚處“準”電商階段
汽車(chē)電商概念的興起與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)方興未艾緊密相連，消費者對網(wǎng)絡(luò )購物便捷、實(shí)惠的渴求已蔓延至大件商品汽車(chē)領(lǐng)域。而滿(mǎn)足消費者需求本來(lái)就是商家的職責。同時(shí)，長(cháng)遠看，網(wǎng)購也可以降低商家的運營(yíng)成本，增加用戶(hù)粘性，在行業(yè)變革即將來(lái)臨之際，誰(shuí)先布局，誰(shuí)就占據主動(dòng)，這也是汽車(chē)電商興起的直接推動(dòng)力。
然而，汽車(chē)電商發(fā)展前景雖然誘人，但要觸動(dòng)行現有行業(yè)格局，尚有不少困難。與垂直媒體時(shí)代相比，目前的O2O電商模式已有諸多進(jìn)步，消費者通過(guò)線(xiàn)上篩選，支付定金或全款確定購車(chē)意向使營(yíng)銷(xiāo)更精準。同時(shí)，在線(xiàn)預付模式，使推廣效果可查，每筆交易可跟蹤，更利于商家及電商的統計及核算。盡管如此，汽車(chē)電商發(fā)展尚處于“準”字階段，銷(xiāo)售閉環(huán)構建和線(xiàn)下端難控是汽車(chē)電商向前發(fā)展的主要阻力。汽車(chē)是大件商品，交易涉及大額資金，要在線(xiàn)上支付全額車(chē)款較難實(shí)現。由此，商家及平臺對整個(gè)交易的達成控制力較弱。而且，由于電商平臺與線(xiàn)下商戶(hù)的結合較為松散，服務(wù)質(zhì)量也不可控，表現在線(xiàn)上談好的價(jià)格線(xiàn)下難以實(shí)現，又或者由于一般電商平臺難以與經(jīng)銷(xiāo)商庫存體系對接，消費者到店往往無(wú)現車(chē)，致使交易中斷。
(二)廠(chǎng)商推動(dòng)力量有限，電商平臺當先
要改變目前汽車(chē)電商“準”字號，對既得利益格局的重構與商業(yè)邏輯的重新梳理是繞不開(kāi)的話(huà)題。然而，由于目前現有的經(jīng)銷(xiāo)商體系尚能滿(mǎn)足廠(chǎng)商的銷(xiāo)售需求，廠(chǎng)商對汽車(chē)電商的推動(dòng)有限，在汽車(chē)電商領(lǐng)域獨樹(shù)一幟的上汽集團車(chē)享網(wǎng)，似乎又意不在賣(mài)車(chē)。大多數廠(chǎng)家都處于即不想大動(dòng)干戈，又不想錯失新市場(chǎng)的尷尬境地。在這種情況下，一些車(chē)型專(zhuān)供版應用而生，既不傷害現有渠道，又可以提前布局，車(chē)型專(zhuān)供版的出現對于魚(yú)與熊掌要兼得的汽車(chē)廠(chǎng)商而言，是最好的選擇，然而，為了謹慎起見(jiàn)，廠(chǎng)商一般選擇特定車(chē)型、特定區域的小范圍試水，一旦風(fēng)向有變，船小也好掉頭。
目前廠(chǎng)商專(zhuān)供車(chē)型一般有如下兩種模式：(1)完全的線(xiàn)上專(zhuān)供模式，最早采用這種方式的是江淮悅悅，這是一款線(xiàn)下滯銷(xiāo)車(chē)，江淮汽車(chē)令其統一上線(xiàn)，由廠(chǎng)商制定統一的價(jià)格，停止所有線(xiàn)下渠道銷(xiāo)售，消費者必須在線(xiàn)上下訂單，線(xiàn)下提車(chē)。今年5月底，廣汽吉奧又推出E美，與江淮悅悅不同的是，這是一款新車(chē)，且只為網(wǎng)銷(xiāo)打造。車(chē)主下定金后，廠(chǎng)家組織提供上門(mén)試駕車(chē)服務(wù)。吉奧E美目前僅面向山東、廣東、上海三個(gè)區域的消費者銷(xiāo)售，網(wǎng)銷(xiāo)平臺為廣汽吉奧網(wǎng)站、蘇寧易購和天貓旗艦店。(2)現有線(xiàn)下同步銷(xiāo)售車(chē)型專(zhuān)供款，典型代表有雪弗蘭，別克、三菱翼神、吉利藍白熊貓等，這類(lèi)車(chē)型大體上和線(xiàn)下并無(wú)差別，只是進(jìn)行加裝、加配，或在原車(chē)型基礎上做輕度改裝，并申報國家目錄，從而解決了改裝車(chē)無(wú)法上牌的問(wèn)題。如此一來(lái)，消費者無(wú)法將線(xiàn)上線(xiàn)下的價(jià)格進(jìn)行對比，繼而減少廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的利益沖突。
對于整車(chē)廠(chǎng)家而言，旗下產(chǎn)品電商化銷(xiāo)售，目前最大的障礙是沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的成熟團隊在運營(yíng)，線(xiàn)上市場(chǎng)的開(kāi)拓并不是花錢(qián)就能馬上出效果，需要專(zhuān)門(mén)的人員負責運營(yíng)，協(xié)調集團內部各方面的資源，才有可能做出效果。一款專(zhuān)供款，會(huì )涉及到市場(chǎng)部、品牌部、宣傳部、銷(xiāo)售部、生產(chǎn)部等多個(gè)部門(mén)協(xié)調，難度可想而知。而汽車(chē)電商要想實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)，單靠幾款專(zhuān)供版也難有實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，如何構建出新的運營(yíng)模式，有效實(shí)現與現有車(chē)型及渠道的融合，是汽車(chē)電商前行的必要保障。在這種情況下，各大電商平臺應運而生，圍繞著(zhù)交易鏈條，構建出多種交易規則，通過(guò)創(chuàng )新與試錯的方式，爭取在行業(yè)的主導地位，并推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。
(三)交易規則優(yōu)劣互顯，組合拳才是關(guān)鍵
現階段，大部分平臺采用定金模式來(lái)確定消費者購車(chē)意向，天貓則依托阿里金融做全款支付的嘗試。全款模式可做到較好的交易鎖定，讓買(mǎi)車(chē)、賣(mài)車(chē)更簡(jiǎn)單，同時(shí)便于平臺跟蹤每筆訂單。全款模式一般會(huì )結合汽車(chē)消費信貸，為消費者提供融資便利。然而，汽車(chē)交易金額大，消費者對網(wǎng)絡(luò )購物的信任度不足。對于一般消費者而言，購車(chē)決定大多較為謹慎，全款支付略顯草率，消費者害怕后續變數難以承擔。此外，全款支付對支付平臺的考驗也較大，若沒(méi)有完善的網(wǎng)絡(luò )支付平臺做支撐，全款支付更是難以實(shí)施。目前情況來(lái)看，定金模式因支付金額較低，可有效緩解消費者信任焦慮，且經(jīng)常伴有定金超額抵扣，為消費者帶來(lái)實(shí)惠，消費者更易接受，對平臺的支付能力要求也較低。但是，定金模式與全款模式相比，短板也較為明顯，對后續交易的控制性弱，難以形成交易閉環(huán)。
價(jià)格確定方面，主要有兩種交易規則，一種是傳統線(xiàn)下議價(jià)模式，另外一種是線(xiàn)上確定價(jià)格的方式。由于大部分平臺尚處于流量引導階段，并未觸及對商家的1對1服務(wù)，而且廠(chǎng)商指導價(jià)的存在也致使售車(chē)底價(jià)變得敏感，目前線(xiàn)下議價(jià)仍是主流。價(jià)格確定是汽車(chē)電商化的難點(diǎn)之一，也是消費者對汽車(chē)電商的主要訴求，目前僅有易車(chē)旗下的惠買(mǎi)車(chē)和易車(chē)商城能做到線(xiàn)上確定價(jià)格，但也存在一定問(wèn)題，如線(xiàn)上價(jià)格線(xiàn)下難以實(shí)現、部分車(chē)型線(xiàn)上底價(jià)可能會(huì )低于線(xiàn)下議價(jià)所得價(jià)格等。
至于與交易相關(guān)的金融服務(wù)，由于天貓平臺背靠阿里，聯(lián)合阿里小微一起推出了有別傳統金融服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)金融�；ヂ�(lián)網(wǎng)金融交易成本低，供需資金擬合效率高，可為消費者降低購車(chē)成本，但對部分消費者而言，存在操作難度較大以及信息泄露的風(fēng)險。目前大部分平臺還是依靠傳統的銀行及汽車(chē)金融公司為消費者提供金融服務(wù)，但此種服務(wù)與傳統金融服務(wù)相比并無(wú)優(yōu)勢，相反，由于介入主體較多，反而使金融服務(wù)的成本增高。
選擇何種交易規則來(lái)構建電商平臺，并不僅僅是依著(zhù)各種規則的優(yōu)劣勢而定，最為重要的是，根據自身資源及自身優(yōu)劣勢來(lái)構建規則組合，譬如天貓的全款+互聯(lián)網(wǎng)金融，充分利用阿里的支付系統及其在金融領(lǐng)域的積累。再如易車(chē)的定金+線(xiàn)上確定價(jià)格，將易車(chē)與廠(chǎng)商，經(jīng)銷(xiāo)商的資源優(yōu)勢利用到極致，而車(chē)享網(wǎng)背靠上汽集團，出于對廠(chǎng)商指導價(jià)的尊重，現下議價(jià)無(wú)可厚非，而上汽金融公司的支持，選擇傳統金融降低成本那簡(jiǎn)直是一定的了。
二、典型企業(yè)
(一)天貓
(1)依靠流量?jì)?yōu)勢吸引廠(chǎng)家入駐
淘寶和天貓擁有近4億的注冊用戶(hù)，日均覆蓋人數近6000萬(wàn)人，這是淘寶的重要價(jià)值之一。對于汽車(chē)廠(chǎng)商而言，在天貓汽車(chē)館入駐，可以起到較好的品牌推廣效果，同時(shí)又可利用天貓成熟的平臺做網(wǎng)銷(xiāo)渠道探索。
汽車(chē)廠(chǎng)商歷來(lái)重視廣告宣傳，長(cháng)期居于是央視廣告消費的第二名，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)將更多的費用花費在互聯(lián)網(wǎng)傳播領(lǐng)域了，在百度每年的廣告營(yíng)銷(xiāo)里，汽車(chē)貢獻的廣告營(yíng)收也是最大的。天貓依靠自身的人氣、流量以及交易平臺優(yōu)勢，成為廠(chǎng)家品牌推廣和數據采集的又一重要平臺。廠(chǎng)家廣告宣傳費一般為營(yíng)業(yè)收入的1%以上。即使對于一個(gè)年收入100億元的廠(chǎng)家而言，廣宣費也在1億元以上。龐大的廣告宣傳費用需要出處，不差錢(qián)的廠(chǎng)家碰上了流量之王天貓，即使天貓入駐費用高昂，奈何也抵擋不了雙方合作的熱情。據悉，天貓汽車(chē)館僅技術(shù)年費一項，廠(chǎng)家就須繳納70萬(wàn)元，與普通商品3-6萬(wàn)的入駐費相比，收費頗為高昂。
天貓汽車(chē)館的收費標準與普貨相異甚多，除了上述提到的技術(shù)年費，天貓汽車(chē)館也不象普貨那樣對成交抽成，很明顯天貓賣(mài)車(chē)尚處于粗放的線(xiàn)索收集階段。天貓汽車(chē)類(lèi)目的設置現階段似乎不為成交，只為品牌宣傳。天貓依據自身的人氣流量?jì)?yōu)勢，即使做不到為廠(chǎng)家賣(mài)車(chē)服務(wù)，也可以起到廣而告之的作用。
然而，國內主流的汽車(chē)垂直網(wǎng)站目前的營(yíng)收也主要集中于廣告及線(xiàn)索收集。天貓是一個(gè)交易平臺，但如果實(shí)質(zhì)交易額沒(méi)有較大進(jìn)展(月度銷(xiāo)售線(xiàn)索2-3千條)，那么天貓汽車(chē)就沒(méi)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。而其流量引導的實(shí)際效果又難以與易車(chē)、汽車(chē)之家等這些以?xún)热轂橥醯钠?chē)網(wǎng)站相比。天貓所處的尷尬境地，大抵如此。
(2)探索支付閉環(huán)，力求交易可控
探索支付閉環(huán)，讓天貓更加清晰的掌握整車(chē)銷(xiāo)售的數據，做到交易可查可控，天貓的探索始于2012年。2012年雙十一，天貓為參與活動(dòng)的400多家廠(chǎng)家4S店配備了支付寶pos機，徹底改變了交易流程：消費者在線(xiàn)上支付定金，手機就會(huì )收到驗證碼，帶著(zhù)這串驗證碼到線(xiàn)下試乘試駕，達成購買(mǎi)意愿，再通過(guò)線(xiàn)上的驗證碼在支付寶pos機刷尾款。如此一來(lái)，整個(gè)交易的閉環(huán)就形成了。2012年雙十一活動(dòng)，天貓汽車(chē)類(lèi)目已經(jīng)能夠清晰地掌控整車(chē)銷(xiāo)售的數據，活動(dòng)結束后，消費者完成尾款支付的銷(xiāo)售額在6700萬(wàn)左右。但支付寶POS機的出現，只是天貓汽車(chē)類(lèi)目上線(xiàn)之后的轉折點(diǎn)之一，對于整車(chē)銷(xiāo)售來(lái)說(shuō)，更重要的并非節日活動(dòng)促銷(xiāo)，而是日常的交易達成，但在這一點(diǎn)上，天貓汽車(chē)并不理想。究其原因，是支付寶pos機并不符合商家需求，所有在支付寶pos機上達成的成交，不能按終端分賬。由于淘寶入駐的商家大部分是廠(chǎng)家，消費者通過(guò)支付寶pos機刷卡，錢(qián)又回到生產(chǎn)廠(chǎng)商賬號，由于賬期的原因，4S店往往要在交車(chē)后較長(cháng)的一段時(shí)間里才能獲得廠(chǎng)商的回款。在活動(dòng)期間，4S店可以在活動(dòng)后幾天集中刷尾款來(lái)縮短賬期，但日常經(jīng)營(yíng)中，4S店對賬期的不可控直接導致其對來(lái)自天貓的成交線(xiàn)索的懈怠。為了解決這一問(wèn)題，2013年7月的首屆天貓汽車(chē)節上，支付寶pos機通過(guò)升級實(shí)現了可以按終端分賬的功能，直接促使現金流快速運轉。實(shí)現這一次升級，恰到好處地平衡了4s店的利益。
捋順了商家支付環(huán)節的問(wèn)題，天貓意識到，作為支付交易的一體兩面，消費者的信任、便利與收益與商家同樣重要。天貓在2013年前的閉環(huán)嘗試主要從商家層面去構筑，而2014年則把重心放在消費者方面，今年天貓汽車(chē)節，天貓力求將支付落在平臺，分期付款，購車(chē)享余額寶收益等游戲規則的構建，為天貓支付閉環(huán)構建又涂上了濃墨重彩的一筆。
(二)車(chē)享網(wǎng)
(1)借車(chē)享轉型，上汽掘金后市場(chǎng)
對于車(chē)享網(wǎng)，從目前的情形來(lái)看，售車(chē)似乎僅僅是起步，車(chē)享網(wǎng)更重要的意義在于借用售車(chē)環(huán)節嘗試O2O模式中線(xiàn)上與線(xiàn)下的“無(wú)縫”對接，今后可以將此套模式與上汽集團龐大的售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)相結合，以實(shí)現對后市場(chǎng)價(jià)值的深度挖掘。
統計數據顯示，2013年我國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)規模已達4500億元，預計到2015年將超過(guò)7660億元。中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )與專(zhuān)業(yè)汽車(chē)調查部門(mén)發(fā)布的《2013-2017中國汽車(chē)后市場(chǎng)藍皮書(shū)》顯示，每1元的購車(chē)消費會(huì )帶動(dòng)0.65元 的汽車(chē)售后服務(wù)。
為提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，盤(pán)活客戶(hù)存量，拉動(dòng)后市場(chǎng)消費，CRM(客戶(hù)關(guān)系管理)工作幾乎成為所有汽車(chē)廠(chǎng)商的重點(diǎn)。各大品牌紛紛啟動(dòng)下探銷(xiāo)售渠道，盤(pán)活銷(xiāo)售鏈條中的客戶(hù)接觸點(diǎn)，深挖后市場(chǎng)商業(yè)價(jià)值的行動(dòng)。目前東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、長(cháng)安福特等都開(kāi)展了“汽車(chē)延�！笔酆蠓⻊�(wù)項目。而寶馬、奧迪等豪華車(chē)品牌已設立了專(zhuān)門(mén)部門(mén)，對客戶(hù)進(jìn)行精細化管理。寶馬還另辟蹊徑，采用網(wǎng)絡(luò )擴張倒掛模式，以此來(lái)發(fā)展汽車(chē)后市場(chǎng)，在縣級城市這類(lèi)市場(chǎng)規模較小的四五線(xiàn)城市，寶馬有展廳、二手車(chē)中心、維修中心、城市快修店和城鎮快修店等多種商業(yè)形式。特別是暫不適合建立4S店，但有足夠的保有客戶(hù)并具備潛力的城市，寶馬一般先推薦城市快修店，其目的是先向該地區的寶馬客戶(hù)提供售后快修服務(wù)，對市場(chǎng)進(jìn)行預熱和培養，在條件成熟時(shí)升級為標準4S店。
在這種背景下，上汽集團欲從生產(chǎn)集團向生產(chǎn)+服務(wù)集團轉型，上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽要從過(guò)去傳統的生產(chǎn)銷(xiāo)售商向為用戶(hù)提供整體解決方案的服務(wù)商轉型，而進(jìn)軍電商平臺則被視為上汽集團的戰略轉型。車(chē)享網(wǎng)作為的先鋒部隊，通過(guò)端對端的服務(wù)，從看車(chē)、買(mǎi)車(chē)開(kāi)始，并最終讓消費者的用車(chē)等行為悉數落在上汽體系之內。借力互聯(lián)網(wǎng)“傳播便利”、“交互性強”等特點(diǎn)，實(shí)現整車(chē)廠(chǎng)與消費者的直接互動(dòng)和交流，進(jìn)一步刺激上汽集團線(xiàn)下諸如二手車(chē)、汽車(chē)金融、汽車(chē)保險、租車(chē)等產(chǎn)業(yè)資源的需求。
(2)車(chē)享網(wǎng)構建汽車(chē)生活朋友圈
車(chē)享網(wǎng)作為上汽整體戰略轉型的一部分，主要在于為用戶(hù)構建看車(chē)、買(mǎi)車(chē)、用車(chē)汽車(chē)生命周期內的一攬子服務(wù)，并將重點(diǎn)放在用車(chē)服務(wù)�，F在一般廠(chǎng)商對終端用戶(hù)的管理仍限于傳統的CRM方式：整車(chē)廠(chǎng)商和用戶(hù)之間幾乎沒(méi)有直接交流與溝通，一旦這些客戶(hù)流失出4S店體系，很可能永久“失聯(lián)”。在用戶(hù)接觸頻次上，也僅僅限于消費者到4S店維修保養，經(jīng)銷(xiāo)商難以根據用戶(hù)數據記錄了解到他們的其他需求。
車(chē)享網(wǎng)試圖將廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶(hù)連接起來(lái)構建三位一體社區，打造購車(chē)、用車(chē)汽車(chē)全生命周期一體化服務(wù)，并將用車(chē)服務(wù)作為發(fā)展重心。除了購建車(chē)主互動(dòng)的社區、還將成為汽車(chē)科技的孵化器，為用戶(hù)用車(chē)服務(wù)。其打造的車(chē)主社區，模糊廠(chǎng)家屬性，為未來(lái)更多其他品牌的入駐提供基礎。
當然，車(chē)享網(wǎng)雖然主要是為后市場(chǎng)服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò )售車(chē)是第一步，也是關(guān)鍵的一步，就汽車(chē)網(wǎng)銷(xiāo)渠道開(kāi)拓這一方面，車(chē)享網(wǎng)具有自身的優(yōu)勢，即背靠上汽集團，車(chē)享知道線(xiàn)下優(yōu)質(zhì)服務(wù)承接標準化和一致性是汽車(chē)電商成敗的關(guān)鍵，車(chē)享的優(yōu)勢就是做傳統電商、垂直網(wǎng)站之不能做。構建閉環(huán)的重點(diǎn)放在線(xiàn)上線(xiàn)下的無(wú)縫對接。對用戶(hù)，做到庫存鎖定、服務(wù)鎖定，通過(guò)后臺系統對經(jīng)銷(xiāo)商的庫存配額進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控，確保線(xiàn)上線(xiàn)下信息的一致性。再通過(guò)對經(jīng)銷(xiāo)商管控，規范線(xiàn)下服務(wù)。對經(jīng)銷(xiāo)商，提供線(xiàn)上全套行為數據，向線(xiàn)下網(wǎng)銷(xiāo)專(zhuān)員開(kāi)放購車(chē)用戶(hù)在線(xiàn)上全套的行為和數據。此外，車(chē)享賣(mài)車(chē)還依托上汽集團整體資源優(yōu)勢，提供增值服務(wù)，如車(chē)享特供款，上汽通用金融服務(wù)，購車(chē)享延保等。
(三) 易車(chē)集團
易車(chē)利用自身垂直媒體優(yōu)勢，在銷(xiāo)售價(jià)格透明化及底價(jià)成交模式上有天然優(yōu)勢。從廠(chǎng)商與消費者兩個(gè)供需主體入手，分別借助易車(chē)商城和惠買(mǎi)車(chē)實(shí)現電商化探索，在汽車(chē)電商領(lǐng)域也是絕無(wú)僅有。不過(guò)，由于消費者線(xiàn)上交易只付定金，最后一步線(xiàn)下完成，使整個(gè)購車(chē)交易變得不可控。
總之，天貓、車(chē)享網(wǎng)、包括易車(chē)這幾大平臺皆采用O2O運營(yíng)模式，但對行業(yè)的探索卻各有側重，易車(chē)旨在為消費者提供明確的價(jià)格，避免繁瑣的議價(jià)部分。而天貓和車(chē)享匯則分別作支付閉環(huán)和汽車(chē)全生命周期探索。由于行業(yè)尚處于模式探索階段，目前各大平臺的成交均不顯著(zhù)。
三、未來(lái)發(fā)展
經(jīng)歷了汽車(chē)團購，某一品牌、車(chē)型特賣(mài)等非常態(tài)化運營(yíng)的概念營(yíng)銷(xiāo)階段，汽車(chē)電商行業(yè)目前正處于發(fā)展的第二階段，即模式探索階段，廠(chǎng)家小范圍直銷(xiāo)試水，各大電商平臺在運營(yíng)及商業(yè)模式方面做多類(lèi)探索。目前情況來(lái)看，各種交易規則的構建依主體不同，各有優(yōu)劣勢，現階段各種業(yè)態(tài)并存，尚無(wú)具有壓倒性?xún)?yōu)勢的模式出現。未來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭機制及法律調節機制的不斷完善，對既得利益格局的重構與商業(yè)邏輯的重新梳理必定會(huì )迎來(lái)多品牌網(wǎng)上比價(jià)選擇的大賣(mài)場(chǎng)商業(yè)格局。而汽車(chē)電商的互聯(lián)網(wǎng)屬性也必然引導行業(yè)從傳統賣(mài)車(chē)服務(wù)向集合定制化、社交、互聯(lián)網(wǎng)金融等多項增值服務(wù)的模式演變，未來(lái)的電商平臺除了汽車(chē)銷(xiāo)售，還將集成多種增值服務(wù)。當然，一項商業(yè)模式之所以能夠成為商業(yè)模式，盈利性必是重要一環(huán)，未來(lái)各主體將依據自身現狀，集成所需增值服務(wù)，走盈利性可持續發(fā)展之路。
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