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淺析影響瀝青混合料質(zhì)量的因素
瀝青混合料的組成設計對混合料的質(zhì)量起著(zhù)非常大的作用，現在混合料的設計手段和方法日趨合理，但在現實(shí)生產(chǎn)中仍然存在一些誤區和容易被忽略的方面。主要表現在：
(1)選擇瀝青標號千篇一律。
瀝青混合料中瀝青標號的選擇應根據公路所在地的氣候，混合料的類(lèi)型及混合料鋪筑厚度與層面位置綜合考慮，而現階段有的設計人員對瀝青標號的選擇千篇一律。瀝青面層分2-3層時(shí)，應采用不同標號的瀝青，表面層用稀的瀝青，下層宜用較稠的瀝青。這樣瀝青面層整體來(lái)看，既有較好的抗裂縫能力，又有較好的抗車(chē)轍能力和抗疲勞抗破壞能力。既使同一地區也應當根據施工季節的氣溫適當調整所用的瀝青標號。
(2)認為細粒式瀝青混合料透水性小于粗粒式瀝青混合料。
有些設計人員認為細粒式瀝青混合料的透水性小，所以在設計路面結構時(shí)往往人為設計一層薄的細粒式面層，甚至3cm的瀝青混合料也要分二次鋪筑，這給混合料的生產(chǎn)和施工帶來(lái)很大的麻煩，路面的質(zhì)量也不容易控制和保證。應當說(shuō)粗粒式和中粒式混合料的構造深度優(yōu)于細粒式瀝青混合料，理論上講它們都可以做成透水性小的面層，也都可以做成透水性大的面層，其前提是混合料要均勻且少離析，如果現場(chǎng)離析嚴重，則粗粒式瀝青混合料的透水性將大于細粒式混合料，所以當采用相同的瀝青標號且能滿(mǎn)足壓實(shí)度的要求和保證拌和均勻不離析的情況下，瀝青的結構層越少越好。做0.5cm的下封層加上2.5cm的瀝青表處無(wú)論從經(jīng)濟角度還是路面質(zhì)量均優(yōu)于二層鋪筑3cm瀝青面層。
(3)瀝青用量控制。
受傳統思想影響，工程設計人員一般愛(ài)把混合料的瀝青用量控制在高限，認為這樣不容易出質(zhì)量問(wèn)題。其實(shí)現階段隨著(zhù)瀝青質(zhì)量、拌和設備精確度及拌和質(zhì)量的提高，瀝青用量不再是影響混合料質(zhì)量的關(guān)鍵因素，只要完全按照混合料的組成設計用量，混合料的各項技術(shù)指標均能達到要求，相反瀝青用量的提高容易給路面帶來(lái)負面影響。所以混合料的瀝青用量應嚴格按照生產(chǎn)配合比設計的符合要求的OAC值。(1)瀝青應選用重交通道路瀝青。
瀝青的質(zhì)量對瀝青混合料有很大的影響，不管是高速公路，一級公路還是二、三級公路，在條件允許的情況下應優(yōu)先使用重交通道路石油瀝青。用重交通道路石油瀝青鋪筑的瀝青路面在高溫穩定性、抗裂性和耐久性能方面都有明顯的優(yōu)勢，雖然優(yōu)質(zhì)瀝青在價(jià)格上高出普通瀝青20%，但使用它所帶來(lái)的經(jīng)濟收益還是十分明顯的。
(4)粗集料應保持顆粒組成的一致性。
用作瀝青混合料的粗集料應符合規范要求外，還應當注意保持顆粒組成的一致性，這對于保持瀝青混合料級配組成的一致性和各個(gè)技術(shù)指標的穩定性有非常重要的意義。所以在生產(chǎn)中，對于接受的粗集料應控制其組成的容許變化±10%之間，細集料的容許變化±5%之間。
(5)應推廣機制砂的使用。
現階段在細集料的選擇上，相當多的施工單位選擇小石屑(也稱(chēng)石粉)即石料破碎過(guò)程中表面剝落或撞下的棱角，可以說(shuō)是碎石場(chǎng)下腳料，它的強度低且扁片含量及碎土比例很大，在使用過(guò)程中易進(jìn)一步壓碎細化，對混合料的質(zhì)量影響很大。因其含塵量過(guò)大，在拌和過(guò)程中往往會(huì )給拌和設備帶來(lái)不利影響，故其使用應加以限制。天然砂因其與瀝青粘附性差及其圓滑無(wú)棱角的特點(diǎn)，會(huì )對混合料的穩定度與高溫穩定性產(chǎn)生不良影響，所以其用量不宜超礦料的15%。綜合所述在細集料的選擇上應首選機制砂，它潔凈，有棱角且其規格一致，大小也可以在生產(chǎn)中調整，雖然成本較高，但對瀝青混合料的質(zhì)量提高有很大益處。
(6)瀝青混凝土的填料。
在填料的選用上，有些單位用砸石和篩分場(chǎng)得到的石粉，或拌和廠(chǎng)干燥簡(jiǎn)抽出的粉料，其實(shí)這兩種材料的含泥量很大，使用到混合料中會(huì )對路面產(chǎn)生不良影響，并且因為它們的細度不夠，所以在使用過(guò)程中填加的量非常大，對于除塵設備不完善的拌和機會(huì )有不利的影響，造成管道堵塞，或大量微小的顆粒流失。最常見(jiàn)的礦粉應選用磨細石灰石粉，它的價(jià)格較低，容易管理。也可以選擇干燥的高鈣粉煤灰，它的性能優(yōu)于石灰石粉。
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