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高速公路造價(jià)一直上升的原因
高速公路造價(jià)為何連年攀升？影響高速公路造價(jià)增長(cháng)的主要因素是工、料、機單價(jià)的上漲、建設規模的增長(cháng)和建設條件的變化以及征地拆遷單價(jià)的變化等，下面一起來(lái)了解一下高速公路造價(jià)一直上升的原因！
1人工工資的調整
人工工資調整是屬于政府政策性調整。根據2008年以前的高速公路項目統計資料分析，人工費及與人工費有關(guān)的其他直接費、間接費、利潤、稅金約占建安費的13。5%左右;08新定額實(shí)施后，2008年后的高速公路項目人工費及與人工費有關(guān)的其他直接費、間接費、利潤、稅金約占建安費的23%左右。
經(jīng)過(guò)綜合分析，由人工單價(jià)調整引起總造價(jià)的年增長(cháng)率為1。0~2。0%。
2材料、機械單價(jià)變化
材料價(jià)格增長(cháng)對造價(jià)影響明顯：公路工程建設所用鋼材、水泥、瀝青、柴油、宕渣、中粗砂、碎石的主要材料價(jià)格。經(jīng)分析，鋼筋、水泥、瀝青三大主要材料每增長(cháng)10%，引起工程建安費的增長(cháng)范圍為2。7%~4。6%，平均增長(cháng)3。5%;引起的總造價(jià)的增長(cháng)范圍為2。2%~3。8%，平均增長(cháng)2。7%。
砂、碎石等地方材料每增長(cháng)10%，引起工程建安費的增長(cháng)范圍為0。7~2。5%，平均增長(cháng)為1。1%，引起總造價(jià)增長(cháng)0。6%~1。85%，平均增長(cháng)0。79%。
經(jīng)過(guò)綜合分析，由于主要建筑材料價(jià)格的上漲，引起高速公路總造價(jià)增長(cháng)的年增長(cháng)率為2。0%~4。0%。
3建設規模和建設條件
A。車(chē)道數的增加：帶來(lái)了高速公路每公里造價(jià)最直接的增長(cháng)。
B。地形條件的變化：隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展的需要以及建設技術(shù)的日趨成熟，高速公路逐漸B。從平原微丘地區走向山嶺重丘區以及沿海邊地區，地形條件的變化也為造價(jià)的增加帶來(lái)一定的影響。
C。城鎮化水平的提高：要求通道和天橋的標準和規模提高，以前跨徑4~10m一跨的人行通道、機耕路通道都要求變成汽車(chē)通道，不僅提高了路基高度、通道的跨徑和跨數也要增加。
D。構造物比例的增加：地方道路的等級和密度不斷提高，航道等級提升、導致互通、橋梁、分離式立交等構造物數量明顯增多，規模擴大。隨著(zhù)生態(tài)、環(huán)保方面的要求越來(lái)越高，山區高速公路的長(cháng)大隧道也相應增加。由此橋隧長(cháng)度占路線(xiàn)總長(cháng)的比例逐步增大。構造物比例的增加是引起造價(jià)增長(cháng)的一個(gè)主要因素。
一處普通互通的造價(jià)為4000~6000萬(wàn)元，一處樞紐互通的造價(jià)一般在1。5億元以上，有的甚至高達3~4億元。
E。交通附屬設施及綠化規模和標準的提升：高速公路服務(wù)區、停車(chē)區等設置的數量增多，規模逐漸擴大，配套服務(wù)設施標準也逐漸提高。公路監控、收費、通信系統的應用技術(shù)不斷更新，高速公路全省聯(lián)網(wǎng)收費、計重收費等措施的實(shí)行，對相關(guān)設備的功能要求也同時(shí)提高。
交通工程占總投資比例大約為7%~10%。交通工程及綠化環(huán)保的標準提高，對項目總投資的增長(cháng)也會(huì )產(chǎn)生一定的影響。
F。新增費用增多：鐵路施工干擾費、海事費等相關(guān)部門(mén)的施工監管措施費，在一定程度上增加了投資成本。
根據歷史資料統計分析，一般項目由于建設規模的變化引起的工程造價(jià)的年增長(cháng)率為4。5%~6。0%。
4設計標準規范
A�！豆饭こ碳夹g(shù)標準》2003年版與1997年版相比，路基壓實(shí)度提高1%~3%，尤其是填方路基路床頂面1。5m以下，壓實(shí)度由90%提高到93%，雖然壓實(shí)度僅提高3%，但卻使軟基或特殊路基處理要求提高，再加上上面所述引起的路基填筑高度增加，使造價(jià)增加較多。
B。為保證行車(chē)安全和路面的使用壽命，新建路面的面層厚度普遍提高，同時(shí)中上層普遍采用改性瀝青，上面層普遍采用抗滑石料，改性瀝青比普通瀝青每噸價(jià)格高1000元左右，抗滑石料比普通石料單價(jià)高2倍以上，且拌合、運輸和攤鋪要求提高，難度加大，瀝青混凝土路面造價(jià)需要增加20%左右。
C。橋梁設計載荷由原來(lái)的汽超—20改為公路—I級，為了提高荷載能力，大中橋預應力鋼材和其他小型結構物鋼筋用量增加約8%~10%。
D�！豆方煌ò踩O計設計規范》（JTG D81—2006）與《高速公路交通安全設施設計及施工技術(shù)規范》（JTJ 074—94）相比，波形防撞欄波形鋼板由原來(lái)的3mm厚提高到4mm厚;中央分隔帶護欄立柱直徑由原來(lái)的114mm改為140mm;高填方及路基外側有水體的路段護欄由雙波板改為三波板……
E。隧道工程 由于車(chē)道數的增加，斷面形式從圓形結構專(zhuān)項橢圓形結構，對初期防護設計越來(lái)越重視，工程量增加很大，二次支護襯砌厚度也有一定增加，致使隧道單價(jià)大幅提高。
由于標準、規范變化影響高速公路造價(jià)的年增長(cháng)率為0。5%~1。0%。
5征地拆遷
隨著(zhù)國家對資源控制、環(huán)境保護、水土保持等相關(guān)法律法規的日益健全，引起造價(jià)的不斷提高。
隨著(zhù)國家實(shí)施最嚴格的土地保護、加強對失地農民的保障及建設新農村的政策的實(shí)施，使得項目征地成本日益提高。拆遷單價(jià)由2005年的500~800元/㎡至2013年3000~5000元/㎡，平均增長(cháng)率為25%，征地由2005年的4~8萬(wàn)元/畝增加到2013年的15~25萬(wàn)/畝，有的甚至高達30萬(wàn)/畝以上，年均增長(cháng)率為15%~20%，而征地拆遷費一般合計占總投資的15%~20%左右。
根據分析，征地拆遷單價(jià)變化引起的總造價(jià)年增長(cháng)率為4。0%~6。0%。
6其他因素
A。地方政府、建設單位因素：如地方政府為了避免因拆遷、征地引起群體的事件、上訪(fǎng)，強烈要求改變路線(xiàn)線(xiàn)位，把技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的線(xiàn)位廢棄，造成造價(jià)增加。有些項目，建設單位為了使項目能順利實(shí)施，或迫于地方政府的壓力，一些本不屬于高速公路項目的地方項目搭車(chē)實(shí)施。
B�？辈煸O計因素：一是勘察設計能力造成的如線(xiàn)位選擇不合理、構造物選址不正確、部分構造物規模偏大，或者設計方案比選不全面造成采用方案不合理，選用材料不正確等造成工程造價(jià)的增加。二是勘察設計責任心造成的：如勘察設計人員的經(jīng)驗不足、責任心不搶?zhuān)紤]問(wèn)題不全面、現場(chǎng)調查不仔細，造成里建設規�？紤]不周，工程量估計不足、漏項等，從而造成費用增加。
C。項目融資因素：貸款率的變化、貸款比例、貸款計劃等會(huì )影響高速公路工程造價(jià)的增長(cháng)。
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