2016國際貨運代理考試要點(diǎn)：集裝箱運輸價(jià)格

　　2016年國際貨運代理考試時(shí)間就快要來(lái)了。下面小編為大家準備了關(guān)于國際貨運代理考試要點(diǎn)，希望對你有所幫助：

　　集裝箱運輸價(jià)格的制定

　　首先，貨物性質(zhì)及數量決定集裝箱海運價(jià)格。顯然，運價(jià)的高低是按貨物種類(lèi)的不同而定，通常貨物本身價(jià)值高者其運費率亦較價(jià)值低的貨物的運費率高;貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同;貨物批量少的運價(jià)通常要高于大批量的貨物運價(jià);貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會(huì )造成較大運力浪費時(shí)，其運價(jià)亦應較高。

　　其次，貨物始發(fā)地和目的地決定集裝箱海運價(jià)格。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(cháng)短以及是否需要通過(guò)運河、航線(xiàn)上是否有加油港及當地的油價(jià)等眾多因素影響航線(xiàn)成本與營(yíng)運經(jīng)濟效益。顯然，港口及航線(xiàn)條件好者因船舶經(jīng)營(yíng)者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低于條件差者。

　　第三，訂解約與裝貨準備完成日期決定集裝箱海運價(jià)格。當時(shí)的市場(chǎng)外部條件會(huì )有較大的差異，市場(chǎng)供需情況也會(huì )有不同，訂約日期和解約日期都會(huì )影響運費率的高低。此外，合同期的長(cháng)短不同，也影響著(zhù)運價(jià)的高低，長(cháng)期運輸合同洽商的運價(jià)通常要低于短期合同。

　　第四，使用的船舶。使用船舶不同決定集裝箱海運價(jià)格，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率就應不同;使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來(lái)決定運費率以及保險費等;使用船舶不同，它們的成本構成項目也不同，故與成本直接有關(guān)的運費率也必定不同。

　　第五，競爭對手決定集裝箱海運價(jià)格。在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少、他們實(shí)力的大小以及自己在市場(chǎng)中的實(shí)力，對于運費率的高低影響極大。在運輸市場(chǎng)中，競爭對手不僅有不同的航運經(jīng)營(yíng)者，還涉及到航運經(jīng)營(yíng)者與其它運輸方式經(jīng)營(yíng)者之間的競爭。他們各自通過(guò)調整運價(jià)的高低來(lái)保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。

　　第六，其它因素決定集裝箱海運價(jià)格。航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來(lái)越受到各國政府和地區的干預和保護，故政府的各種措施都會(huì )影響到運價(jià)水平。在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期，航運經(jīng)營(yíng)者為避免匯率風(fēng)險所造成的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價(jià)時(shí)加以考慮，或在合同附則中補充特別規定等。

　　集裝箱貨物運費如何計算

　　國際 海運 運價(jià)大體分班輪運價(jià)和租船運價(jià)兩種。集裝箱運價(jià)實(shí)質(zhì)上也屬班輪運價(jià)的范疇。班輪運價(jià)的制定所依據的主要因素是運輸成本和國際航運市場(chǎng)的競爭情況。在制定運價(jià)時(shí)，還應認識到這樣的運價(jià)具有廣泛的國際性，因此，作為船公司或運輸部門(mén)，不僅要考慮到船舶成本，還要研究國際航運市場(chǎng)的競爭情況。

　　從目前集裝箱貨物運輸看，隨著(zhù)集裝箱運輸以及國際多式聯(lián)運的發(fā)展，承運人的業(yè)務(wù)范圍也隨之有所擴大，船公司的責任由海上向陸上兩端延伸，多式聯(lián)運不僅方便了貨主，也擴大了船公司的貨運量。然而，承運人對貨物的責任也有所擴大，其費用有所增加，而增加的費用也只能從運費中收回來(lái)，這對運價(jià)的制定工作隨之提出了新的要求，即應制定出一套適合集裝箱運輸的費率、規定和有關(guān)條款。

　　我國現行集裝箱運輸下的拼箱貨運費計收，與普通班輪運輸下的件雜貨運費計收方法基本相同。所不同的是整箱貨，則有最高運費和最低運費的計收規定。而且，集裝箱貨物最低運費的計收不是某一規定的金額，而只規定了一個(gè)最低運費噸，又稱(chēng)計費噸，這一概念與普通船運輸下最低運費的規定是完全不同的。因為，普通船運輸下最低運費是以運費金額為標準計收的，也就是某一提單項下的貨物運費沒(méi)有達到費率本中規定的某一金額時(shí)，則仍應按規定的金額計收。

　　集裝箱貨物在進(jìn)行門(mén)到門(mén)運輸時(shí)，可通過(guò)多種運輸方式完成整個(gè)運輸過(guò)程，該過(guò)程可分出口國內陸運輸、裝船港運輸、海上運輸、卸船港運輸、進(jìn)口國內陸運輸5個(gè)組成部分。其中，船公司通常負責出口國集裝箱貨運站或碼頭堆場(chǎng)至進(jìn)口碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運站的運輸，這一范圍通常是集裝箱運輸下所包括的范圍。這一點(diǎn)與普通船僅從事海上運輸的部分，并按 海運 運費計收有較大區別。在以普通船運輸時(shí)，其陸上運輸費用和港區碼頭的費用(搬運費、裝卸費)由貨主負擔。集裝箱貨物在多式聯(lián)運下，船公司作為提單的簽發(fā)人，除負責自己運輸區段外，還要與負責其他運輸區段的承運人詞訂立分運合同，委托他們負責公路、鐵路、內河等區段運輸。船公司與各運輸區段承運人之間的關(guān)系和責任劃分依據是合同條款的規定，并受船公司對各合同方提供的服務(wù)所支付的費用制約，這些費用由船公司直接交付給各分運合同的承運人。

　　由于船公司支付了集裝箱貨物在運輸過(guò)程中的全部費用，所以，集裝箱貨物的運費結構應包括海上運輸費用、內陸運輸費用、各種裝卸費用、搬運費、手續費、服務(wù)費等。上述費用一般被定為一個(gè)計收標準，以確保船公司在整個(gè)運輸過(guò)程中全部支出后，均能得到相應的補償。

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