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關(guān)于海運滯期費的支付
滯期費是由于船方的工作延誤所產(chǎn)生的費用，和船東有關(guān)。 延遲費是由于港方或貨運操作人延誤所產(chǎn)生的費用，和租家貨運代理有關(guān)。下面小編準備了關(guān)于海運滯期費支付，提供給大家參考!
海運滯期費支付有什么時(shí)間約束
通常租約中訂入的時(shí)間，比如在卸貨后30天，船方提供裝卸事實(shí)文件，然后雙方結算速遣費與滯期費，這樣即使船舶在幾天內卸完，滯期費也要待30多天后才能給。因給付時(shí)間尚未到，也不存在可以去留置貨物來(lái)追討裝卸港滯期費。但如果租約中沒(méi)有講明，那就是在一段合理時(shí)間內，一般是在裝、卸貨工作各自完成后。而一般說(shuō)來(lái)，裝港的滯期費也不必去等待卸完貨，在裝港如已產(chǎn)生了巨大的滯期費，可以馬上追討，只要有“比如在金康租約第8條”的文字，說(shuō)明租家本身要負責裝港滯期費。但沒(méi)有如此寫(xiě)明，而租約光是有一條責任終止及留置權條款，租家不必先負責裝港滯期費，必須由船東在卸港留置貨，向收貨人追討。如果滯期費計算方式是“共用”，則裝卸只算一次，所有滯期費的計算更要待卸完貨才能算。
對租家最不利的是最新1994年金康的范本格式，它的第7條也是規定滯期費每天支付，但它更規定了租家在收到船東的付款要求96小時(shí)之后尚未支付，船東可以撤船并可以索賠。這會(huì )在裝港發(fā)生，船等貨時(shí)，裝貨時(shí)間一過(guò)，很快出發(fā)票要滯期費，每天可出一張發(fā)票，96小時(shí)一到，尚未見(jiàn)錢(qián)，船東在市場(chǎng)漲時(shí)就可以撤船。如果租家堅持要用這艘船，船東可以乘機敲一筆，不只是付清滯期費這么簡(jiǎn)單。這與NYPE要租家準時(shí)付租金后果一樣，但租金明確，較少爭議，而滯期費的爭議可大了，比如租家認為較早準備就緒通知書(shū)無(wú)效，裝貨時(shí)間未開(kāi)始，更不用說(shuō)船已進(jìn)入滯期了。但在金康1994第7條下，加上運費上漲又非要這船不可，租家往往只可先付錢(qián)，頂多是“抗議下”，以防止船東有借口撤船。當然對船家來(lái)說(shuō)，這種情況也只出現在裝港，在卸港因船東有提單的約束，往往除了留置貨外也不會(huì )去撤船，所以租家不必太怕，連爭議滯期多少的膽量也沒(méi)有。整個(gè)做法與心態(tài)，實(shí)與期租在NYPE未準時(shí)付足租金，但少付是否有爭議，船東該否考慮撤船一樣。
剩余運費的結算時(shí)間
現在常有的做法是同意付一部分運費，剩下來(lái)的與速遣費/滯期費一起在卸完貨后結算。這剩下來(lái)的運費，通常是5%或10%。一個(gè)原因是留下這些錢(qián)以保障有速遣費時(shí)租家手上有權留下，但這是說(shuō)不過(guò)去的，因今天速遣情況不多，裝卸都是速遣的情況就更少了，往往是一頭速遣，另一頭有滯期，兩頭對沖就正好抵消了。對船東極危險的是，已有一個(gè)案例在英國上訴法院判下來(lái)，說(shuō)在此條款下，一天滯期費有糾紛，沒(méi)法結算，該付剩余運費的一天就尚未到達。但雙方對滯期費有爭執，官司打了18年才完結，之后的問(wèn)題是，余下的運費什么時(shí)候付?是18年前還是18年后?在這段時(shí)間里，光是利息已翻了好幾翻。照說(shuō)，既有滯期費多少的爭執，從商業(yè)公道來(lái)說(shuō)租家早該付清剩余運費。此案中的滯期費結算時(shí)間是太長(cháng)了一些，這就不該去用“合理時(shí)間”來(lái)代替租約定明的時(shí)間，所以上訴法院判剩余運費要在18年后滯期費判定下來(lái)后才需支付。上述法院在此案中忠告船東，以后要用另一條款說(shuō)明“余下的運費將在速遣費/滯期費結算后或卸貨后X月的任一較早日期支付”。
速遣費
如果船東給租家10天的裝貨時(shí)間，結果租家5天就裝完了，那么船東就會(huì )對租家表示感謝，但不存在欠租家什么，因為租家在10天內裝完貨是他根據合約應該履行的義務(wù)。很多時(shí)候，船東為了促進(jìn)船舶周轉，往往會(huì )在合約中訂入速遣費條款，一般是速遣費為滯期費的一半。船家只有在合約中定明速遣費時(shí)才能拿到。如果未寫(xiě)明，租家于固定裝卸時(shí)間完結前做了裝卸工作，也只是替船東做了好事，船東除了感激你之外就不用給錢(qián)了。而滯期費則不必寫(xiě)明，只要違約就可索賠，只是不寫(xiě)明金額時(shí)，船東索賠滯期損失，證明起來(lái)比較困難。
拓展內容：海運拼箱中的虧艙費是什么
海運拼箱虧艙費主要指的是：在海運拼箱出口過(guò)程中，截單截貨日前一個(gè)工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無(wú)法及時(shí)出運，導致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。
虧艙費計算以空置艙位的成本為標準：
具體計算公式： 虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數
注： 標準立方數：25/20' 50/40' 60/40'HQ生
虧艙費的常見(jiàn)原因和預防措施?
(1)貨主的貨物來(lái)不及進(jìn)倉或臨時(shí)取消出貨訂艙人卻沒(méi)有及時(shí)取消訂艙。防范：請各貨代有規律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時(shí)反饋信息。并告知貨主他有責任通知，否則會(huì )產(chǎn)生虧艙費。
(2)較大比例的超方/縮方/超重。
防范：請各貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動(dòng)及時(shí)通知。
(3)貨物進(jìn)倉后發(fā)現貨物本身特性或規格問(wèn)題導致無(wú)法承運，如“液體/危險品/超大超重件”。防范：請各貨代告知貨主我司不承接液體/危險品/半危品，超大超重件必須事先確認。
(4)海關(guān)查驗導致無(wú)法及時(shí)出運。
防范：請各貨代要求貨主報關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問(wèn)請配合我司報關(guān)員及時(shí)清晰地向海關(guān)答復，海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時(shí)出運。
LCL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱貨特指裝不滿(mǎn)一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拼裝承攬者(consolidator)分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站點(diǎn)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。
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