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航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景發(fā)展分析
航空服務(wù)是一個(gè)不足百年的新型朝陽(yáng)行業(yè)。上世紀第一次世界大戰后民航業(yè)開(kāi)始起步，第二次世界大戰后迅速發(fā)展，20世紀70年代以后民航業(yè)朝著(zhù)大眾化方向發(fā)展。那么，下面是由小編為大家整理的航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景發(fā)展分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景一
據悉，英語(yǔ)能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線(xiàn)英語(yǔ)要求較低，而國際航班對空乘員工的英語(yǔ)要求很高，要求會(huì )機上禮儀、服務(wù)用語(yǔ)、廣播詞，能與客戶(hù)進(jìn)行無(wú)障礙的英語(yǔ)對話(huà)。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。需糾正的一個(gè)觀(guān)念是，“空姐、空哥”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過(guò)數年的奮斗，可以從國內航線(xiàn)的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國際航線(xiàn)，從短途到長(cháng)途從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長(cháng)、主任乘務(wù)長(cháng)等，直到退休。航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷的觀(guān)念上轉變過(guò)來(lái)了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會(huì )跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。其中高職畢業(yè)生在英語(yǔ)能力、服務(wù)意識、問(wèn)題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同，但是以后晉升的機會(huì )較多，發(fā)展速度也較快。
航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景二
航空服務(wù)類(lèi)的崗位分為民航運輸地面服務(wù)和空中乘務(wù)兩大類(lèi)，除空乘人員外，西南地區沒(méi)有一所專(zhuān)門(mén)培養航空服務(wù)人才的學(xué)校。中國國際航空公司西南分公司將逐步完成企業(yè)內部改造，其人員結構也將作重大調整，預計需要更新大約1/3的人員.四川航空公司正處于上升期，在全國率先引進(jìn)空中客車(chē)，今后幾年將陸續引進(jìn)空中客車(chē)的各類(lèi)機型，擴大航線(xiàn)覆蓋面，每年需增加空乘人員幾十人以上，同時(shí)該公司的客艙公司、貨運公司、物業(yè)管理公司、票據錄入中心、航空商務(wù)中心、酒店等每年需新增服務(wù)人員近千名左右。除此之外，民航企業(yè)原有的員工需要分批進(jìn)行各類(lèi)培訓，而企業(yè)自身無(wú)法完成這一任務(wù)。因此我校開(kāi)設民航服務(wù)專(zhuān)業(yè)對上述民航企業(yè)而言，正好解燃眉之急。
航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景三
航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)雖已評為國家重點(diǎn)特色專(zhuān)業(yè)，但是，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，競爭的加劇，用人單位的人才要求越來(lái)越高，包括專(zhuān)業(yè)技能的要求、學(xué)歷的要求;另外，學(xué)校之間的競爭也趨于白熱化。許多職業(yè)學(xué)校在沒(méi)有具備開(kāi)辦航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的條件下，也盲目的開(kāi)辦該專(zhuān)業(yè)，在專(zhuān)業(yè)的設置和基本技能的要求上無(wú)規范的要求和訓練設施，使許多的學(xué)生在沒(méi)有掌握到該專(zhuān)業(yè)的基本技能就進(jìn)入企業(yè)，而且達不到企業(yè)的基本要求。所以，建立規范的、有指導、可借鑒專(zhuān)業(yè)設置標準，已經(jīng)是我市職業(yè)教育發(fā)展的一個(gè)重要階段和發(fā)展趨勢。
航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景分析：
一、航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
航空服務(wù)是一個(gè)不足百年的新型朝陽(yáng)行業(yè)。上世紀第一次世界大戰后民航業(yè)開(kāi)始起步，第二次世界大戰后迅速發(fā)展，20世紀70年代以后民航業(yè)朝著(zhù)大眾化方向發(fā)展。我國從改革開(kāi)放以來(lái)以20%的速度發(fā)展，1987年政企分開(kāi)后在國際上一躍進(jìn)入世界航運前十位，成為航空大國。1997年以后，我國民航業(yè)逐步改造得適應于市場(chǎng)經(jīng)濟，現今正從速度發(fā)展型轉化成效益發(fā)展型，經(jīng)改組后現在的幾個(gè)航空公司更具自己的靈活性，效益管理與總局脫鉤，客貨、運力增加了數十倍。
應該樂(lè )觀(guān)地看到：我們是個(gè)有13億人口的大國，擁有世界上最大的未開(kāi)發(fā)的航空市場(chǎng)，歐洲空中客運公司，麥道公司、美國波音公司都爭相與我國聯(lián)合生產(chǎn)、簽訂售機合同�，F在世界上每年生產(chǎn)的100座以上的客機，每12架中就有一架是為中國生產(chǎn)的。相信隨著(zhù)生產(chǎn)總值、國民收入的不斷提高、人們的消費水平的提高、消費觀(guān)念的變化，這一朝陽(yáng)行業(yè)會(huì )在21世紀騰飛。我國將從民航大國向民航強國轉變，在世界民航領(lǐng)域中占據重要地位。僅從人口量來(lái)看，我國是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。
二、民航市場(chǎng)前景分析
1、國民經(jīng)濟的發(fā)展速度直接影響著(zhù)民航的發(fā)展，我國要大力開(kāi)發(fā)中西部地區、內陸地區，前景廣闊。從經(jīng)濟規律看，航空業(yè)發(fā)展速度是經(jīng)濟發(fā)展速度的1.5—2倍。到本世紀中葉，我國的經(jīng)濟發(fā)展將保持增長(cháng)。
2、居民收入的影響。從統計資料看，當人均GNP值超過(guò)1000美元時(shí)，居民開(kāi)始大批自費旅行，選擇更多的是空中的交通，目前是不到800美元。在珠江三角洲、長(cháng)江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區，人均GNP超過(guò)1500美元的地區，自費旅行選擇空中交通的比例已經(jīng)上升到15%以上。在發(fā)達國家自費旅行中選擇空中交通的比例占50%以上。隨著(zhù)國民收入的增加，人們出行選擇乘坐飛機將成為正常的選擇而不是一種奢侈。
3、旅游業(yè)發(fā)展的影響。運輸是旅游的上游產(chǎn)業(yè)，對于國外游客來(lái)說(shuō)，航空是他們的首選方式，對于國內游客來(lái)說(shuō)選擇航空的比例也會(huì )逐漸擴大，特別像我們這樣一個(gè)旅游資源豐富的國家。“五•一”、“十•一”黃金周，地域南北、東西跨度大，民航市場(chǎng)前景樂(lè )觀(guān)。就拿我省來(lái)說(shuō)，常德、張家界、吉首、懷化、衡陽(yáng)都已有或在建機場(chǎng)。從路途遠近選擇交通方式的調查表明：500—800Km內的，鐵路和高速公路是首選;1000—2000Km內的，公路、鐵路、航空互有競爭;2500Km以上的則選擇民航的比例大，空運占有優(yōu)勢。
4、國家政策影響、市場(chǎng)機制完善、航空成本的降低都將有利于航空業(yè)的發(fā)展。
5、生活水平的提高、經(jīng)濟貿易的發(fā)達對航空物流有很大的推動(dòng)作用。貴重設備、精密儀器、急用醫藥、鮮花、水果、海鮮等等空運是首選。
6、國際間的交流、境外旅游的開(kāi)放，使民航運輸不斷發(fā)展
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