民用飛機拆解常識

　　民航飛機如超出使用年限，飛機整體的結構穩定性可能不夠，但零部件是沒(méi)有問(wèn)題的，可以循環(huán)利用。下面是小編為大家分享民用飛機拆解常識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　飛機可用多少年?

　　民航飛機的使用年限為25-30年。

　　國內民航客機的合理生命周期是15年，雖然發(fā)動(dòng)機性能仍然良好、外觀(guān)也不錯，但之后維修養護的成本會(huì )越來(lái)越高，與其一次花幾百萬(wàn)美元檢修保養，不如直接退役。

　　飛機為啥要拆?

　　民航飛機如超出使用年限，飛機整體的結構穩定性可能不夠，但零部件是沒(méi)有問(wèn)題的，可以循環(huán)利用。

　　航空公司“有錢(qián)，任性”也是飛機退役拆解的一個(gè)原因，有實(shí)力的航空公司一般會(huì )追求較低的機隊機齡。

　　一架飛機多少人拆?

　　飛機每個(gè)部件的拆解都涉及不同專(zhuān)業(yè)，需雇用大量的飛機工程各專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人。

　　其中，外國專(zhuān)家20人，中高級工程技術(shù)人員100人，各專(zhuān)業(yè)技工及工勤人員900人。

　　飛機能拆多少零件?

　　飛機拆解過(guò)程技術(shù)復雜，科技含量高，每架飛機可拆解5萬(wàn)個(gè)大部件，其中兩萬(wàn)個(gè)部件要經(jīng)過(guò)修復、認證進(jìn)入國內國際航材市場(chǎng)銷(xiāo)售，循環(huán)再利用。

　　拆機產(chǎn)業(yè)屬于循環(huán)經(jīng)濟性質(zhì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項目，在我國乃至亞洲尚屬空白。

　　飛機拆完賣(mài)多少錢(qián)?

　　在國際航空市場(chǎng)，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式，一般來(lái)說(shuō)，一架總價(jià)5000萬(wàn)美元的飛機，到使用期限后，回收價(jià)格為十分之一，即500萬(wàn)美元左右，拆解后，進(jìn)入零件市場(chǎng)，可賣(mài)出1000萬(wàn)美元。更重要的是拉動(dòng)周邊產(chǎn)值，如物流、維修等，將創(chuàng )造企業(yè)產(chǎn)值的10倍至20倍。

　　飛機零件能干啥?

　　航空儀表

　　經(jīng)過(guò)飛行適應性檢測，合格后可重新回到航空市場(chǎng)。

　　緊急滑梯

　　經(jīng)過(guò)飛行適應性檢測，合格后可重新回到航空市場(chǎng)。

　　起落架

　　經(jīng)過(guò)飛行適應性檢測，合格后可重新回到航空市場(chǎng)。一支飛機起落架可以賣(mài)到100萬(wàn)美元。

　　蒙皮

　　鋁皮(蒙皮)，可進(jìn)入啤酒和飲料業(yè)被再次利用制作成飲料包裝(易拉罐)。

　　輪子

　　一些裝修設計公司，經(jīng)常利用飛機零部件制作一些別致的作品，比如用油箱和飛機輪子制作時(shí)尚的咖啡桌。

　　機身

　　可以整體賣(mài)給機場(chǎng)進(jìn)行消防安全和除冰除雪的演練。

　　艙門(mén)、舷窗

　　可以重新拋光、塑型，成為藝術(shù)品。

　　發(fā)動(dòng)機

　　經(jīng)過(guò)飛行適應性檢測，合格后可重新回到航空市場(chǎng)。一臺發(fā)動(dòng)機可以賣(mài)到數百萬(wàn)美元。

　　座椅

　　座椅可能流向學(xué)�；蚴撬饺思依�，經(jīng)濟艙聯(lián)排座椅(3座)售價(jià)2000元人民幣左右，商務(wù)艙座椅(2座)3000元人民幣左右，頭等艙座椅4000元人民幣左右。

　　飛行搖桿

　　飛行搖桿可能被影視公司或是收藏家購買(mǎi)。

　　其他材料

　　在飛機廢品的利潤來(lái)源方面，鋁貢獻了最大的部分，隨后是鋼鐵、鈦、塑料和紡織品等其他材料。但是，銷(xiāo)售飛機廢品遠沒(méi)有銷(xiāo)售二手零部件獲得的利潤多。

　　注：

　　一些國家的安全部門(mén)會(huì )購買(mǎi)飛機部件進(jìn)行安全試驗，荷蘭國防部曾利用廢棄飛機做測試，在不傷及乘客的情況下，炸開(kāi)一扇波音747艙門(mén)需多大威力的炸藥。英國空軍特種部隊的測試是，如何利用現有結構悄悄潛入機艙，而非炸開(kāi)一個(gè)洞。其他國家警方也曾對機艙座椅射擊，以檢測子彈在機艙內的運動(dòng)方向。

　　拆飛機分四步

　　買(mǎi)飛機

　　購買(mǎi)航空公司的舊飛機，舊飛機在機場(chǎng)降落后，辦妥有關(guān)手續即牽引進(jìn)入拆解廠(chǎng)停機坪待拆。

　　定方案

　　工程師將依據每架飛機的隨機檔案、維修記錄、部件編碼制定拆解方案。

　　先拆值錢(qián)的

　　拆解飛機一般按照優(yōu)先拆解發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)駕駛儀、導航等電子設備以及起落架等高價(jià)值部件，再拆解其他部件的順序進(jìn)行作業(yè)。機內零部件拆解后的機殼部分推入專(zhuān)屬陳列區管理，待對機翼、垂尾等大部件有需求時(shí)隨時(shí)進(jìn)行室外拆解作業(yè)。

　　貼標簽

　　拆解下來(lái)的零部件都要貼上一個(gè)帶有編號的標簽，這是它的“身份證”，里面不僅包含零件名稱(chēng)和之前所在飛機的信息，還包括拆解人員的職工編號、拆解時(shí)間等。在經(jīng)過(guò)飛行適應性檢測合格后，這些零件就可以帶著(zhù)詳細的可追溯信息進(jìn)入航空市場(chǎng)重新銷(xiāo)售。

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