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最新港口集裝箱貨運影響因素有哪些
港口是船舶�？垦b卸的地方，是商品交流的集散地。當世界經(jīng)濟繁榮時(shí)，各國間貿易繁忙，商品進(jìn)出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長(cháng)。下面是小編為大家分享最新港口集裝箱貨運影響因素有哪些，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、世界經(jīng)濟的影響
港口是船舶�？垦b卸的地方，是商品交流的集散地。當世界經(jīng)濟繁榮時(shí)，各國間貿易繁忙，商品進(jìn)出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長(cháng)。港口的吞吐量在相當大的程度上取決于世界經(jīng)濟情況，美國9.11恐怖事件使世界經(jīng)濟受到?jīng)_擊，我國也受到不小的影響。據一些船公司反映，我國出口到美國的集裝箱箱量減少約20%，港口吞吐量因此受到牽連。有資料表明，去年剛閉幕的廣交會(huì )出口成交下降15.4%，其中對美下降 22%，對海灣 8國下降55%。
2、碼頭供求關(guān)系的影響
價(jià)格因受供求關(guān)系的影響而波動(dòng)，供大于求，價(jià)格下跌，供不應求，價(jià)格上漲。對于集裝箱運輸的樞紐港口來(lái)講，吞吐量也受到供求關(guān)系的影響，周邊港口多，競爭力強，集裝箱貨源必將分流。
3、港口自身條件的影響
港口價(jià)格高低對港口的集裝箱吞吐量有一些關(guān)系。但一個(gè)港口要成為國際性樞紐港，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經(jīng)濟建設的作用地位，經(jīng)濟腹地是否遼闊，集裝箱疏運的條件等。上海港口優(yōu)勢明顯，但劣勢同樣也是顯而易見(jiàn)的。先天的不足是建設上海國際航運中心的一道障礙，僅憑現有的SCT和外高橋碼頭，是難以完成國際航運中心建設大業(yè)的。
4、港口外部環(huán)境的影響
集裝箱運輸涉及面廣，環(huán)節多，涉及到船公司、船務(wù)代理公司、支線(xiàn)船航運公司、保險公司、碼頭、領(lǐng)航、港監、理貨、報關(guān)公司、貨運代理公司、運輸車(chē)隊、堆場(chǎng)公司、海關(guān)、檢驗檢疫、鐵路運輸等。在這些環(huán)節中，操作繁瑣，收費名目繁多，價(jià)格不一，也造成貨主成本上升，影響貨主進(jìn)出口貿易積極性，繼而影響港口吞吐量。近年來(lái)各環(huán)節的服務(wù)質(zhì)量及收費標準，雖然都有不同程度的改進(jìn)，但與先進(jìn)地方比，與顧客的要求仍有差距，仍需繼續改進(jìn)。
提高港口集裝箱吞吐量的思路
1、港口取消不合理收費，降低偏高價(jià)格
在當前嚴峻的形勢下，港口應從自身做起，整頓收費，堅決取消不合理的收費項目。為促進(jìn)箱量，可以暫時(shí)取消一些收費項目，價(jià)格高的，則下降。有宣傳有行動(dòng)，讓利船公司和社會(huì )。
2、改進(jìn)集裝箱操作，提升服務(wù)質(zhì)量
促進(jìn)集裝箱吞吐量，價(jià)格是重要因素，但作為港口，決不能因此而忽視服務(wù)質(zhì)量。我們要提高箱量，就要更新理念，要從被服務(wù)者的角度來(lái)看港口的操作。只要不違反法律、法規，不影響安全質(zhì)量，不過(guò)多增加成本，就應盡量滿(mǎn)足顧客的需求。不應以自身的規定來(lái)約束顧客，取消這樣那樣不合理的限制，一切為了顧客，一切為了箱量的增長(cháng)，一切為了上海國際航運中心的建設。
3、加強與船公司的合作，達到“雙贏(yíng)”
要使集裝箱吞吐量進(jìn)入穩定增長(cháng)的良性循環(huán)，在當前世界經(jīng)濟一體化的形勢下，則要提倡“雙贏(yíng)”。在船公司困難時(shí)，必要的讓利是需要的。要與船公司真誠配合，長(cháng)期合作，引進(jìn)船公司投資碼頭、投資堆場(chǎng)等，合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)，從近期看，是讓利;從長(cháng)遠看，只有“雙贏(yíng)”，才能真正形成從箱多到船多、從船多到箱多的良性循環(huán)。SCT的成長(cháng)經(jīng)驗值得參考。當初缺乏資金的集裝箱碼頭，在合資后短時(shí)期內，設備得到更新，碼頭獲得改造。合資后港務(wù)局盡管只有50%利潤，但“蛋糕”做大了，50%的大蛋糕大于100%的小蛋糕，而港口引進(jìn)外資積極的政治影響更是難以估計。
4、市政府加大重視力度，改善港口外部環(huán)境
世界上許多成功的經(jīng)驗表明，港口對城市的經(jīng)濟發(fā)展促進(jìn)很大，“城以港興，港促城榮”已成為人們的共識。一些國家相當重視港口在國民經(jīng)濟中的地位與作用，有些國家甚至把港口作為非盈利性的公益事業(yè)，碼頭由中央或地方政府投資，虧損則由政府補貼。
中央和上海市政府確實(shí)重視港口的建設，市政府也曾動(dòng)用地方財政資金，用于疏竣長(cháng)江口航道，但是目前“以港養港”的政策，使上海港口箱量繼續保持持續穩定地增長(cháng)，有相當大的困難。要從根本上促進(jìn)集裝箱吞吐量的增長(cháng)，市政府須加大重視力度，要協(xié)調、改善港口的外部環(huán)境，吸引各方面財力投資碼頭，理順集裝箱運輸各個(gè)環(huán)節，指導各環(huán)節利潤的合理分配，抓好集裝箱運輸這個(gè)系統工程。
5、靈活運用港口價(jià)格應是長(cháng)期策略
港口既然是集裝箱運輸中的一環(huán)，價(jià)格對集裝箱吞吐量自然有影響，但價(jià)格政策與集裝箱運輸市場(chǎng)要配套，要適應，更要有促進(jìn)性。短期的降價(jià)，對船公司有一些好處，但時(shí)間短，見(jiàn)效小，進(jìn)出口貿易的合同也來(lái)不及簽訂和實(shí)施。我國已加入WTO，長(cháng)期穩定的港口價(jià)格可能成為歷史，我們要進(jìn)一步研究港口價(jià)格，靈活運用這一杠桿，進(jìn)一步促進(jìn)集裝箱吞吐量的增長(cháng)。
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