新手貨代方法技巧

　　貨代，為進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)的公司和個(gè)人，如何更好地為貨主服務(wù)，如何才能在貨主心里建立自己的地位和友誼，需要貨代切實(shí)可行地為貨主著(zhù)想。那么，下面是由小編為大家分享新手貨代方法技巧，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　1、多方聯(lián)系船公司，降低運費。

　　經(jīng)常和運輸公司保持良好的聯(lián)系，建立融洽的個(gè)人友情，獲得良好穩定的價(jià)格。要了解運價(jià)變化，對于美金報價(jià)的運費一般比較關(guān)注，但是有些頭程船是人民幣報價(jià)也是可以談來(lái)降低運費的。避免由于疏忽大意而放跑可以降低費用的機會(huì )。比如到歐洲港口，許多船公司有基本港和非基本港的區別，但這些船公司的基本港運費差別也有不少，有的有上百美元差。只有通過(guò)了解不同公司的情況才可以通過(guò)選擇運輸公司爭取到最合適的運價(jià)。有些船公司有一些優(yōu)勢航線(xiàn)，比如就去日本橫濱，韓國光洋，要多抓一些這樣的信息，平時(shí)多聯(lián)系，戰時(shí)效果強。

　　2、通過(guò)產(chǎn)品了解降低運輸成本。

　　侯小姐是從事俄羅斯旅行鞋產(chǎn)品出口的經(jīng)理。她就說(shuō)從運輸環(huán)節精打細算可以節省不少費用。一個(gè)集裝箱裝貨有時(shí)會(huì )有空，仔細拼湊就可以4箱拼成3個(gè)，利潤就這樣產(chǎn)生出來(lái)了。所以，貨代要經(jīng)常了解貨主的產(chǎn)品，尺寸，規格，比如一個(gè)紙箱一般裝20件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話(huà)，如果你建議他改成一個(gè)紙箱裝30件或35件。再根據集裝箱內箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿(mǎn)一個(gè)20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)，你就可以幫助貨主充分利用空間。你提出你的建議來(lái)，降低貨主的成本，節約成本，提高效率。那么你一定能夠使貨主感到你的責任心和專(zhuān)業(yè)精神。

　　3、了解價(jià)格條款，爭取最佳組合

　　貨代要了解FOB條款下的費用組成，也要了解船公司，運輸公司的費用組成。盡可能在貨主報價(jià)前將費用明細做一個(gè)梗概通知貨主，使貨主報價(jià)心中有數，不要小看裝箱費、碼頭費、拖車(chē)費;有的雖然不多，但對于某些產(chǎn)品的貨主來(lái)說(shuō)多2千利潤就沒(méi)有了。再比如美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋。鐵路便宜，但發(fā)、提貨繁雜�？ㄜ�(chē)時(shí)間快，(美國卡車(chē)運輸業(yè)發(fā)達)價(jià)格比鐵路略貴但最簡(jiǎn)單便捷。而時(shí)間要求不多，則可以走水路，成本會(huì )降低不少。

　　4、經(jīng)常向貨主介紹貨代和船公司的業(yè)務(wù)流程

　　貨主經(jīng)常是快到發(fā)貨期了才來(lái)定船，有時(shí)沒(méi)有船而耽誤的發(fā)貨時(shí)間。因此作為貨代，要經(jīng)常向貨主了解他的出口國家，港口，航線(xiàn)，建立一個(gè)客戶(hù)檔案，針對性介紹船，比如去漢堡，你就要告訴他一周內哪天有，哪天沒(méi)有。讓貨主心中有數，這樣可以提前定艙，提前安排貨物及港，不會(huì )太早或太晚造成被動(dòng)。

　　5、貨代報關(guān)要及時(shí)。

　　及時(shí)報關(guān)可以幫助貨主節約費用。象天津、上海晚一天還可以，如果象深圳路運，如果晚一天，拖車(chē)費就會(huì )有幾千港幣。如果是趕船的話(huà)，香港碼頭還會(huì )加超期費。所以，一旦單據齊備要提前準備好，準時(shí)報關(guān)，趕早不干晚。

　　6、貨物變更要即使修改單據。

　　經(jīng)常遇到貨主報關(guān)和發(fā)貨實(shí)際不一致，一定要及時(shí)更正，雖然現在改單收1000元，但避免不必要的麻煩�，F在開(kāi)箱率只有20%多，但機檢如果發(fā)現異常人工開(kāi)箱出了問(wèn)題，現在就是私運計算。會(huì )造成巨大的麻煩。所以貨代遇到

　　類(lèi)似事情一定升級為緊急事件特別認真處理。否則，就是延誤交貨事件也是非常麻煩的事情。

　　貨代是什么意思

　　貨代的定義

　　我國《國際貨物運輸代理業(yè)管理規定》(下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》)將“國際貨物運輸代理業(yè)”定義為“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)”。對應的《國際貨物運輸代理業(yè)管理規定實(shí)施細則》(下簡(jiǎn)稱(chēng)《細則》)指出，國際貨物運輸代理企業(yè)“可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營(yíng)人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)�！�

　　根據《規定》，貨代可以辦理的業(yè)務(wù)有：

　　“(一)訂艙、倉儲;

　　(二)貨物的監裝、監卸，集裝箱拼裝拆箱;

　　(三)國際多式聯(lián)運;

　　(四)國際快遞，私人信函除外;

　　(五)報關(guān)、報檢、報驗、保險;

　　(六)繕制有關(guān)單證，交付運費，結算、交付雜費;

　　(七)其他國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)�！�

　　貨代身份辨析

　　貨代可能具備如下身份：

　　(1)貨方代理�！都殑t》指出，“國際貨運代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費或傭金的行為�！贝藭r(shí)貨代一般出現在提單的發(fā)貨人(shipper/consignor)欄位，表現為“Company A(貨代)”(直接顯示為貨代A公司)或“Company A(貨代) on behalf of Company B(出口商/委托人)”、“Company A(貨代) C/O Company B(出口商/委托人)”(顯示為A公司代表B公司)等形式。

　　(2)承運人�！都殑t》指出，“國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營(yíng)人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費以及服務(wù)費的行為�！贝藭r(shí)的貨代以承運人的身份與貨方、分承運人、倉庫等訂約，在提單中一般出現在簽署(Signature)欄位，以“Company A(貨代) as Carrier”(承運人：A公司)的形式出現。作為承運人的貨代一般是“無(wú)船承運人”(Non Vessel Operation Carrier，簡(jiǎn)稱(chēng)NVOC)。

　　(3)船方代理。實(shí)務(wù)中，貨代還可能以船公司/承運人代理的身份出現(liner agent)。此時(shí)的貨代通常是在提單簽署(Signature)欄位體現為“Company A(貨代)as agent for the Carrier Company C(船公司)”(承運人C公司的代理：A公司)。

　　除提單信息外，還可根據貨代的經(jīng)營(yíng)范圍、行為表現、費用收取(傭金或運輸費用)以及合同的約定等因素，綜合判斷其行使的身份。

　　貨代提單

　　貨代提單(forwarder B/L or house B/L)，從字面理解是有貨代出現的提單。

　　廣義的貨代提單指的是貨代以貨方代理、船方代理或承運人身份出現的提單。

　　狹義的貨代提單指的是貨代簽發(fā)的提單(子提單)，與船公司出具的母提單(master B/L，也稱(chēng)船東提單)對應，通常不能直接用于提貨，而是需要收貨人憑貨代提單在卸貨港指定代理處換取母提單向船公司提貨。此類(lèi)貨代提單編號一般與進(jìn)口報關(guān)單上的提單號不同，不進(jìn)入海關(guān)艙單管理系統。這是一些信用證規定“forwarder B/L or house B/L not acceptable”(不接受貨代提單)的初衷(當然，根據銀行標準實(shí)務(wù)ISBP745，除非信用證對提單出具和簽署作了明確要求，否則如此規定受益人可以不予理會(huì ))。

　　貨代提單下，貨代承擔的責任

　　要判斷貨代承擔的責任，首先要明確貨代在提單中以何種身份出現。

　　當貨代為貨方或船方代理時(shí)，代表貨方或船方行事，適用民法及合同法中對委托代理的有關(guān)規定，承擔的責任有限。當貨代為承運人時(shí)，自身為運輸合同的一方，受合同法約束，如產(chǎn)生糾紛則作為承運人一方直接承擔責任。

　　在歐力公司(貨方)訴旅運貨代(貨代)、旅航物流(船方)一案((2011)民申字第177號)中，貨方歐力公司因提單為旅運貨代簽發(fā)，欲將旅運貨代作為聯(lián)合被告，而法院則基于船方旅航物流與旅運貨代訂有授權簽發(fā)提單的委任書(shū)、提單記載的承運人是旅航物流等事實(shí)，判定旅運貨代簽發(fā)提單系經(jīng)旅航物流授權代為簽發(fā)，其代理行為產(chǎn)生的權利義務(wù)應由旅航物流承擔，旅運貨代無(wú)需承擔連帶賠償責任。此案中，旅運貨代即為船方代理身份。

　　在群興公司(貨方)與航星公司(貨代)、陽(yáng)明公司(船方)糾紛案((2011)民申字第1410號)中，貨方群興公司與貨代航星公司就雙方間成立的是多式聯(lián)運合同抑或貨運代理合同產(chǎn)生了意見(jiàn)分歧。群興公司訴稱(chēng)其委托航星公司運送一批貨物至印度孟買(mǎi)，雙方成立多式聯(lián)運合同，在運輸期間航星公司應群興公司要求更改了提單收貨人，但卻未更改目的港海關(guān)備案的收貨人資料，導致提單收貨人無(wú)法清關(guān)提貨，并與群興公司解除了買(mǎi)賣(mài)合同且提出索賠;群興公司要求航星公司作為多式聯(lián)運合同當事人賠償其蒙受的損失。航星公司則辯稱(chēng)其在接受群興公司的訂艙要求時(shí)已明確告知海運區段的承運人為陽(yáng)明公司，在群興公司簽收的涉案提單上載明的承運人為陽(yáng)明公司、托運人為群興公司，航星公司的行為是根據群興公司的委托而進(jìn)行，雙方成立的是委托代理合同，其并非運輸區段承運人，無(wú)保證涉案貨物被交付的義務(wù)。此案經(jīng)一審、二審直至高院終審，法院最終根據托運單及提單的記載及合同實(shí)際履行情況，判定航星公司與航星公司就涉案運輸成立貨運代理合同，是群興公司的貨運代理人而非運輸合同的承運人，無(wú)交付貨物的法定義務(wù)，因此無(wú)需就涉案貨物損失承擔賠償責任。本案中，航星公司行使的即為貨方代理身份。

　　由上述兩案可見(jiàn)，當貨代作為代理(無(wú)論是貨方或船方代理)時(shí)，其就委托人指示行事，承擔的責任有限;當且僅當貨代作為運輸合同的承運人時(shí)，其要依循相關(guān)法律承擔承運人責任。

　　基于便利，貿易方(如CIF下的出口商、FOB下的進(jìn)口商)常會(huì )選擇與貨代公司合作，安排運輸事宜。但在追求便利的同時(shí)，貿易方應清楚地了解貨代在提單中所處的身份及地位，即貨代是以貨方代理、船方代理抑或承運人的身份處理運輸事宜，貨代在不同的身份下將有不同的權限及責任，而這將最終影響運輸合同的順利執行。而銀行同樣應該意識到貨代提單的特色，在進(jìn)口開(kāi)證時(shí)，并不是簡(jiǎn)單一句“貨代提單不可接受”即萬(wàn)事大吉(若要表達此意，需要明確所指的貨代提單為何，具體到提單的名稱(chēng)、格式、內容或簽署等信息內容);在出口審單時(shí)，注意貨代提單中，無(wú)論貨代出現在提單何處，其是否已按慣例明確承運人，以及提單的簽署身份。

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