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端正駕駛操作態(tài)度
駕駛規范意識，是指對本型車(chē)輛各種操作方法、操作程序及其安全守則等的科學(xué)態(tài)度。這種態(tài)度，反映在左右人體行為的大腦皮層思維序列中，就是一條重要的思維守則——“定性與定量”概念思維。關(guān)于這方面的內容,小編整理了一些相關(guān)資料給大家參考，覺(jué)得有用的話(huà)就快快收藏吧。
所謂“定性”，系指對某一事物本質(zhì)屬性的一個(gè)科學(xué)定論;而“定量”則是其“定性”的具體體現。兩者互為依存，也互為制約，是概念思維的基本形式之一。
人從事某種工作活動(dòng)，哪些可為，哪些不可為，涉及諸多“定性”與“定量”的問(wèn)題。因此，掌握“定性與定量”的一些科學(xué)概念，對端正駕駛操作態(tài)度，規范人的行為，準確判斷，認識事物的本質(zhì)屬性，抓住問(wèn)題的實(shí)質(zhì)與主要矛盾，掌握駕車(chē)主動(dòng)權，具有重要指導意義。從現有經(jīng)驗看，必須牢固樹(shù)立、掌握以下至少5條比較重要的概念：
“循序漸進(jìn)”，確保安全空間與處置時(shí)間
首先是“循序”，嚴格遵循各種操作方法的科學(xué)程序，所謂“思路清晰，按部就班，胸有成竹，忙而不亂”，反映操作者訓練有素的一種特定氣質(zhì)。據學(xué)者分析，程序錯誤，是操作錯誤的一種主要類(lèi)型，其概率約占50%。對此，要樹(shù)立規范化的“工序”意識，努力養成各種良好的操作習慣，力求熟練、自動(dòng)化，融會(huì )貫通，具有較強的抗干擾能力，善于調控與主客觀(guān)實(shí)際相協(xié)調的駕駛節奏;
其次是“漸進(jìn)”。汽車(chē)從一種運動(dòng)狀態(tài)轉入另一種狀態(tài)，應是“漸進(jìn)”或“由小到大”，留有應變處置的余地，否則難免“欲速則不達”，重蹈前車(chē)“十肇九快”之覆轍。
總之，“循序漸進(jìn)”是駕車(chē)操作的一條重要守則，體現操作的連貫性及其前因后果，即承前啟后，頭尾相顧，前后連接，融為一體，水到渠成。
清楚本型車(chē)輛操作局限
汽車(chē)運動(dòng)，在某種特定條件下，相應存在一個(gè)允許轉彎的最大速度與角速度(指轉彎方向變化速率，以度/秒表示)。要對汽車(chē)運動(dòng)出現“臨界”狀態(tài)的異常征兆有所警惕：不穩定，操作費力，內側輪胎可能離地，方向盤(pán)有向轉彎外側偏移的趨勢等。但最根本的一條是控制安全車(chē)速。
理解控制物體“順勢而成”的特性
車(chē)輛從一種狀態(tài)轉入另一種狀態(tài)，需要改變或克服原有的運動(dòng)軌跡或慣性，這個(gè)改變需要一個(gè)相應的“提前量”，切忌盲目自信“一錘定音”。突然、劇烈改變車(chē)輛的運動(dòng)狀態(tài)，極易導致車(chē)輛失控。對此，應重視不斷積累不同車(chē)速、不同道路環(huán)境和自車(chē)動(dòng)態(tài)各種方向機動(dòng)操作，掌握“提前量”的經(jīng)驗，達到操作自如，恰到好處的境界。這也是車(chē)輛可控與失控的一個(gè)分水嶺。
理解路面制動(dòng)力的成因
對車(chē)輛起制動(dòng)作用的是路面制動(dòng)力，但它有兩個(gè)前提條件，可概括為兩個(gè)“相一致”：即四輪旋轉的方向與汽車(chē)縱軸的方向“相一致”，汽車(chē)運動(dòng)軌跡或合力的方向與汽車(chē)縱軸的方向“相一致”;此時(shí)使用制動(dòng)才能百分之百地起作用。如果行駛中出現側向力(轉彎或側滑)，將破壞上述的兩個(gè)“相一致”，此時(shí)使用制動(dòng)，路面制動(dòng)力變小，而且會(huì )加大車(chē)輛前沖的慣性離心力，促使車(chē)輛的運動(dòng)出現外側滑，車(chē)速與轉彎角速度越大，其慣性離心力也越大，極易超過(guò)車(chē)輪附著(zhù)力，使后輪出現“雙側滑”，當車(chē)輛的慣性翻側力矩超過(guò)其穩定力矩時(shí)，將導致車(chē)輛翻側、翻滾……，此時(shí)應慎重考慮如何正確使用制動(dòng)，它與平時(shí)正常直行時(shí)使用制動(dòng)的方法是有所不同的。
掌握制動(dòng)操作的基本要領(lǐng)
駕駛員能否比較全面、正確地把握使用制動(dòng)的基本要領(lǐng)，這對安全駕駛具有全局性的影響。但要領(lǐng)是抽象的，較難“言傳”，要靠“意會(huì )”，它是用心領(lǐng)會(huì )，反復琢磨，把握客觀(guān)規律后的產(chǎn)物。
所謂制動(dòng)要領(lǐng)，是指正確地把握制動(dòng)的時(shí)機、量度和技巧，使制動(dòng)操作達到既定的制動(dòng)效果的一系列操作。這種操作可歸納為三條操作要點(diǎn)：一是時(shí)機適宜，它靠調整好安全車(chē)速和保持好安全視距，但寧可“失之過(guò)早”，萬(wàn)不可“失之過(guò)遲”;二是量度恰到好處，確保車(chē)輛在預定的距離內把速度減下來(lái)或安全停住;三是技巧熟練與全面，正確處理“速度、方向、制動(dòng)動(dòng)量”三者(所謂“三板斧”——油門(mén)、方向盤(pán)、剎車(chē))的協(xié)調關(guān)系，即樹(shù)立三種既相互聯(lián)系，又互相制約的安全思路。“單打一”，盲目使用制動(dòng)，極易導致車(chē)輛失控。
油門(mén)思路
“增速容易減速難”，車(chē)速越大，使用制動(dòng)越困難，越容易發(fā)生意外。對此，以選擇安全車(chē)速或適中車(chē)速為中心，它具有全局性影響的關(guān)鍵一條，諸如先減速，“預見(jiàn)性”制動(dòng)，確保車(chē)輛平穩減速或安全停住。
方向盤(pán)思路
“轉向容易‘協(xié)調’難”(指協(xié)調轉彎，沒(méi)有外側滑或側向慣性)。其要點(diǎn)：一是掌握不同車(chē)速、不同道路幾何曲線(xiàn)、不同方向機動(dòng)量的不同特點(diǎn);二是熟悉調控“提前量”或“回程量”的操作特性：“提前量”時(shí)機適宜，先慢后快，先小后大，協(xié)調轉彎(沒(méi)有外側滑，汽車(chē)四輪著(zhù)地，其轉彎屬“水平轉彎”，離心力較大，切忌車(chē)速過(guò)快、操作粗猛，使其慣性離心力大幅度增加——它是導致車(chē)輛失控的“禍首”)，角速度適中，可控狀態(tài)，而“回程量”及時(shí)、有力，消除側向慣性，對此，須用心積累豐富經(jīng)驗;三是高度重視與使用制動(dòng)的協(xié)調配合：方向操作時(shí)，避開(kāi)同時(shí)使用制動(dòng)，而需要使用制動(dòng)時(shí)，又要依賴(lài)于把穩方向盤(pán)，控制車(chē)頭偏轉，制止車(chē)輛擺尾，確保制動(dòng)效果。
剎車(chē)思路
“制動(dòng)容易，把住方向盤(pán)難”。制動(dòng)操作看似簡(jiǎn)單，但要同時(shí)把穩方向盤(pán)并非易事。當車(chē)輛的慣性離心力較大或超越其設計、性能局限時(shí)，方向盤(pán)已難以把住，即使勉強能把住，但它已喪失正常操作的作用(除非駕駛員有特技操作的本領(lǐng))，這也是車(chē)輛失控的一個(gè)標志。
其思路比較重要的有3條：一是遵守使用制動(dòng)的安全操作條件，諸如，安全或適中車(chē)速、沒(méi)有側向力或側向慣性、避開(kāi)同時(shí)進(jìn)行方向操作;二是只要使用制動(dòng)(點(diǎn)剎、快速點(diǎn)剎、緊急制動(dòng))，一定要把穩方向盤(pán)，特別是情況危急時(shí)的制動(dòng)或緊急制動(dòng)(車(chē)速較快、出現側滑、易滑路面等，沒(méi)有防抱死裝置的車(chē)輛更須小心留意不可冒失把車(chē)輪“剎死”)，其成敗也與能否把穩方向盤(pán)有關(guān)：控制住車(chē)頭偏轉，制止車(chē)輛擺尾，以逐步消除其側滑力，當慣性離心力較大時(shí)，只要全力把握住方向盤(pán)，也可迫使車(chē)輛四輪側滑——移位，才有望轉危為安，或把損失降到最低限度(不過(guò)當路面較窄時(shí)也有“移”出路外的危險，但它比車(chē)輛以較大速度碰撞路障或沖出路外而帶來(lái)的后果也許小一點(diǎn)吧);三是應急處置“心中有數”，諸如，緊急避碰、高速行駛中前輪爆胎、后輪側滑、彎道或急彎道被逼減速等，系經(jīng)過(guò)理論學(xué)習和實(shí)操演練，熟悉事件起因、性質(zhì)和可供選擇的處置預案等。
綜上所述，樹(shù)立駕駛規范意識，掌握一些基本的科學(xué)概念，從根本上端正駕駛行為的態(tài)度，確保行駛安全，將是受益終生的。這是因為人的態(tài)度是信念與情緒的結合，它決定著(zhù)你對客觀(guān)事物的評價(jià)，即積極或消極的反應方式。因此，了解汽車(chē)運動(dòng)特別是與駕駛操作生死攸關(guān)的一些動(dòng)力特性及其操作基本原理，才能從更高的層次總結成功的經(jīng)驗或失敗的教訓，有效地擺脫各種片面認識和不良行車(chē)習慣的束縛，牢牢掌握駕車(chē)主動(dòng)權!
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