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水泥混凝土路面施工流程
水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等諸多優(yōu)勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水泥混凝土路面日漸增多，加上近年來(lái)農村公路建設中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科學(xué)化、規范化施工成為廣大公路建設者關(guān)注的問(wèn)題。那么，下面是由小編為大家分享有關(guān)水泥混凝土路面施工流程，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、模板安裝
模板宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用木模板。模板應無(wú)損傷，有足夠的強度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時(shí)模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過(guò)±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長(cháng)度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。
2、安設傳力桿
當側模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳力桿。
當混凝土板連續澆筑時(shí)，可采用鋼筋支架法安設傳力桿。即在嵌縫板上預留園孔，以便傳力桿穿過(guò)，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒U形槽，使傳力桿由此通過(guò)，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內。
當混凝土板不連續澆筑時(shí)，可采用頂頭木模固定法安設傳力桿。即在端模板外側增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過(guò)端模板孔眼，并直至外側定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長(cháng)度的橫木固定。繼續澆筑鄰板混凝土時(shí)，拆除擋板、橫木及定位模板，設置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。
3、攤鋪和振搗
1) 攤鋪前的準備工作
混凝土攤鋪前的準備工作很多，主要強調一下攤鋪前灑水的卸料工序。
1.1 灑水
攤鋪前灑水是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會(huì )嚴重影響路面質(zhì)量。
灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風(fēng)速等諸多因素來(lái)確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能撒布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。從目前施工現場(chǎng)來(lái)看，大多數情況下是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產(chǎn)生的裂重疊后使整個(gè)混凝土路面裂紋增多。
1.2 卸料
自卸車(chē)的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經(jīng)常發(fā)生堆料過(guò)多給施工造成困難，有時(shí)布料過(guò)少使混凝土量不足，路面厚度得不到保證。這種混凝土忽多忽少現象會(huì )嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過(guò)程中大多數施工者死板地間隔一定距離卸一車(chē)料，而忽視了基層不平整的變化，這種變化在客觀(guān)上是普遍存在的。
目前許多企業(yè)施工水平不是很高，尤其是對路面基層的標高控制不到位，造成基層平整度較差，加大了混凝土路面施工的難度。在實(shí)際施工中，我們可對基層表面與面層基準標高線(xiàn)隔段實(shí)測來(lái)決定混凝土的卸料量，這樣會(huì )避免卸料不均的問(wèn)題。
對于半干硬性現場(chǎng)拌制的混凝土一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大板厚度為22～24cm;塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。超過(guò)一次攤鋪的最大厚度時(shí)，應分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時(shí)間不得超過(guò)30min，下層厚度約大于上層，且下層厚度為3/5。
每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應連續施工，如需中斷，應設施工縫，其位置應在設計規定的接縫位置。振搗時(shí)，可用平板式振搗器或插入式振搗器。
施工時(shí)，可采用真空吸水法施工。其特點(diǎn)是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動(dòng)強度，加快施工進(jìn)度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗滲性和抗凍性。
施工中應注意以下幾點(diǎn)：
(1)真空吸水深度不可超過(guò)30cm。
(2)真空吸水時(shí)間宜為混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水時(shí)間以min計，板厚以cm計)。
(3)吸墊鋪設，特別是周邊應緊貼密致。開(kāi)泵吸水一般控制真空表lmin內逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，計量出水量達到要求。關(guān)泵時(shí)，亦逐漸減少真空度，并略提起吸墊四角，繼續抽吸10～15s，以脫盡作業(yè)表面及管路中殘余水。
(4) 真空吸水后，可用滾杠或振動(dòng)梁以及抹石機進(jìn)行復平，以保證表面平整和進(jìn)一步增強板面強度的均勻性。
4、接縫施工
縱縫應根據設計文件的規定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過(guò)模板的拉桿孔安設，橫縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切;也可以在澆筑過(guò)程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時(shí)，混凝土應達到5～10Mpa強度后方可進(jìn)行，也可由現場(chǎng)試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成。
鋸縫必須及時(shí)，在夏季施工時(shí)，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊;也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應與路中心線(xiàn)成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預制，常用的有油浸纖維板(或軟木板)、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌大前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結合。
5、表面修整和防滑措施
水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當采用人工抹光時(shí)，其勞動(dòng)強度大，還會(huì )把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。當采用機械抹光時(shí)，其機械上安裝圓盤(pán)，即可進(jìn)行粗光;安裝細抹葉片，即可進(jìn)行精光。
為了保證行車(chē)安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。而抗滑標準，據國際道路會(huì )議路面防滑委員會(huì )建議，新鋪混凝土路面當車(chē)速為45km/h時(shí)，摩擦系數最低值為0.45;車(chē)速為50km/h時(shí)，摩擦系數最低值為0.40。其施工時(shí)，可用棕刷順橫向在抹平后的表面輕輕刷毛，也可用金屬絲梳子梳成深1～2mm的橫槽;目前，常用在已硬結的路面上，用鋸槽機將路面鋸成深5～6mm、寬2～3mm、間距20mm的小橫槽。
6、養護和填縫
混凝土板做面完畢應及時(shí)進(jìn)行養護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。養護時(shí)間一般約為14～2ld�；炷烈诉_到設計要求，且在養護期間和封縫前，禁止車(chē)輛通行，在達到設計強度的40%后，方可允許行人通行。
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