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瀝青混凝土路面施工注意事項
公路的使用壽命和其施工質(zhì)量有著(zhù)直接的影響，在瀝青混凝土路面施工的過(guò)程中，我們要對施工材料、施工工藝、混凝土的攪拌、混凝土的運輸等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行有效的控制。下面小編為大家分享瀝青混凝土路面施工注意事項，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、瀝青混凝土路面施工前期準備
1、設計圖紙
招標文件是準備階段的首要任務(wù)，技術(shù)人員或是工程項目的經(jīng)理首先需要熟悉設計圖紙，然后進(jìn)行詳細地分析和研究，最后確定工程項目的規模和瀝青混凝土的數量，從而制定出科學(xué)合理的施工組織計劃。
2、人員配置
路面施工過(guò)程中的各項工序連接比較緊密，一般情況下，需要連續作業(yè)，所以施工過(guò)程中的人員配置應該是雙班制，并且在每道工序上都應該配置幾名經(jīng)驗較豐富、技術(shù)水平較強的施工人員，以便施工過(guò)程中出現問(wèn)題時(shí)施工人員可以及時(shí)有效地提出應對措施。
3、檢測瀝青混凝土材料和機械設備
瀝青混凝土材料主要有瀝青、細集料以及礦粉等，我們必須根據我國施工建設標準中的各項規定對于這些材料進(jìn)行嚴格的檢測，全面掌握原材料的規格、性質(zhì)、強度、合格證、保質(zhì)期、堆放場(chǎng)地以及存儲條件等情況，不能只是考慮資金的原因，選擇質(zhì)量不好的原材料，因為施工材料質(zhì)量的好壞將直接影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。在工程機械的檢測工作中，一方面要仔細地檢查評判瀝青混凝土路面施工中所需要的機械設備，并且對于這些設備的性能、精度以及保質(zhì)期、返修期做出準確地評判;另一方面要仔細檢查所需設備的零部件是否符合技術(shù)規范要求，比如閘門(mén)和螺旋攤鋪器供料系統是否良好，加熱裝置、厚度以及拱度調節器是否良好等等。
4、基層驗收
目前，基層主要分為新建工程項目和原有路面兩種情況，等級較高的工程建設項目要求除了臨土基第一層可采用路拌施工技術(shù)之外，其他均采用集中拌和以及機械攤鋪的手段進(jìn)行施工。為了提高瀝青混凝土路面的平整度，需要在施工之前就要按照技術(shù)規范要求進(jìn)行掛線(xiàn)施工，另外，為了有效地規避瀝青混凝土路面出現裂縫這一現象，首先需要在上基層每隔15-20m處進(jìn)行切縫處理，然后在上面鋪設土工布或是土木格柵，最后撒上瀝青。對于舊路進(jìn)行路面改造時(shí)，也需要進(jìn)行驗收，對于原有路面的坑洞、裂痕、碎裂等進(jìn)行修復處理，而對于折痕比較大的路面，可以預先鋪撒瀝青混合料，進(jìn)而進(jìn)行壓實(shí)處理，但是不必在意攤鋪厚度是否均勻。
二、施工程序的控制
1、對于下承層的準備
基層完成以后，雖然已進(jìn)行過(guò)一次檢查驗收，但是由于兩層施工存在一定的時(shí)間間隔，很可能由于下雨施工車(chē)輛通行等而使其發(fā)生不同程度的破壞。例如：基層有可能出現軟彈和松散或表面浮塵等問(wèn)題，需對其進(jìn)行整修。瀝青類(lèi)連接層下層表面有可能出現泥濘的問(wèn)題，需對它進(jìn)行強力清洗。下承層表面出現的各種質(zhì)量問(wèn)題，都會(huì )使到路面結構的層間結合甚至于路面整體強度受影響。
2、關(guān)于施工放樣
施工放樣都包括標高測定和平面控制兩項元素。標高測定是為了得到下承層表面高程與原設計高程相差的數值，以便于在掛線(xiàn)時(shí)糾正到設計值或確保施工層厚度。依據標高值設置掛線(xiàn)的標準樁，來(lái)有效控制攤鋪厚度與標高。
3、關(guān)于瀝青混凝土的拌和
(一)拌和的瀝青混凝土應當均勻一致，沒(méi)有花白料，無(wú)結團塊與粗細集料分離問(wèn)題，不合格的料不能夠使用。
(二)拌和控制重點(diǎn)包括計量控制和溫度控制。
對于計量控制：生產(chǎn)前中心試驗室要先明確混合料配合比;測量不一樣轉速時(shí)各冷料斗對應的流量;明確各配合比相對所要求的轉速;測量冷料的含水量;進(jìn)行計算機調整劑量。
溫度的控制：它是瀝青混凝土施工最重要重要的一個(gè)要素。一般瀝青混凝土礦料加熱溫度應當控制在171℃～176℃，瀝青加熱溫度要控制在 151℃～161℃，混合料拌合溫度要控制在 161℃～166℃。在攤鋪過(guò)程中一直要保持溫度在合理的范圍，不能變化太大，避免鋪出的路面崎嶇不平。
(三)瀝青混凝土的運輸使用自卸汽車(chē)，為預防瀝青和車(chē)廂板粘接，車(chē)廂側板與底板應涂抹一層油、混合液，但是不可以涂抹在車(chē)廂的底部。從拌合機往各運料車(chē)上放料的過(guò)程中，每卸下一斗混合料移動(dòng)一下汽車(chē)的位置，減少粗細集料的離析問(wèn)題。
(四)對于瀝青混凝土攤鋪現場(chǎng)的一些控制
(1)在鋪筑瀝青混凝土之前，應當先清洗下承層，然后按照規章制度撒布透層油與粘層油。
(2)噴撒透層油或粘層油的過(guò)程中要嚴格控制瀝青含量和每平方米的劑量，尤其是當劑量比較大時(shí)會(huì )引起瀝青混凝土表面泛油、推移。
(3)攤鋪機開(kāi)工之前應當提早 0.6h～1.1h 預熱熨平板在100℃左右。鋪筑時(shí)應當選擇的熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有合適的振動(dòng)頻率和振幅，來(lái)增加路面的初始壓實(shí)度。熨平板加寬連接應認真調節到攤鋪的混合料沒(méi)有很明顯的離析痕跡。
(4)在攤鋪時(shí)，每車(chē)料都要檢查其溫度，每10m要檢查一次厚度，而且要做好相應記錄。攤鋪機一定要緩慢、均勻、不間斷的攤鋪，不得隨便變換速度或著(zhù)中途停止，減少混合料的間隔。攤鋪速度應當保持在在2.1m/min～6.1m/min 的范圍內。
(5)攤鋪機應使用自動(dòng)找平方式，下面層鋪裝的過(guò)程中，為確保標高和平整度，應當使用鋼絲繩引導的高程控制方式，每100m 就打下一個(gè)標桿，10m 打下一個(gè)控制樁，鋼絲控制在在控制樁上。上面層應當使用平衡梁控制鋪筑厚度與平整度。
(6)設置專(zhuān)人及時(shí)清除由于卸料而撒落在下承層上的一些混合料，以免干擾履帶的接地標高，破壞攤鋪層的橫坡和平整度。
(五)關(guān)于瀝青混凝土路面的碾壓
瀝青混凝土路面的碾壓分三個(gè)步驟進(jìn)行：第一次壓、第二次壓、終壓。碾壓縱向從低邊到高邊慢速均勻的前行。使用以下方法進(jìn)行碾壓：
(1)第一次壓：使用鋼輪壓路機慢壓 1 遍～2 遍，碾壓速度應當保持在在 2.1km/h～4.1km/h。碾壓過(guò)程中應把壓路機的驅動(dòng)輪面向攤鋪機，由外到內開(kāi)始碾壓，在超高路段則從低到高碾壓，在坡道上應當把驅動(dòng)輪由低處向高處開(kāi)始碾壓。
(2)第二次壓:應當緊緊跟在初壓后開(kāi)始，而且不能夠隨意停頓。碾壓速度應當控制在 3.1km/h～5.1km/h。使用雙鋼輪壓路機碾壓 1 遍，然后再振壓 2 遍，挨著(zhù)的碾壓帶重疊后輪的一半寬度，而且不應當小于200mm。
(3)終壓：緊接在復壓之后就要開(kāi)始，倘使經(jīng)復壓后已無(wú)很突出輪跡時(shí)可不用終壓。終壓可使用雙鋼輪壓路機碾壓應當多于2 遍，直到無(wú)突出輪跡為止。碾壓溫度應和碾壓速度都應控制得當。
(六)接縫處理
接縫處理直接影響著(zhù)公路工程的外觀(guān)和舒適性，所以需要做好此項工作，接縫處理主要包括橫向接縫和縱向接縫，橫向接縫首先采用3m的靠尺檢測公路的平整度，然后通過(guò)人工清除的方法處理質(zhì)量問(wèn)題，最后涂刷瀝青，下一次進(jìn)行接縫處理前，應該在已鋪層5～10mm左右的地方進(jìn)行重疊，并且涂抹混合料�？v向接縫一般針對由于行人和車(chē)輛的不注意造成的路面變形或污染。而對于未壓實(shí)或坍陷的部分，首先需要采用切割機進(jìn)行鑿除，然后才能進(jìn)行瀝青混凝土的涂刷。
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