兩成受訪(fǎng)者放棄帶薪休假 員工怕丟飯碗不敢維權

兩成受訪(fǎng)者從未享受過(guò)帶薪休假

《職工帶薪年休假條例》自2008年1月1日起施行。規定職工連續工作1年以上的，都享受帶薪年休假5天～15天。然而，4年多時(shí)間過(guò)去了，某些企業(yè)至今仍不能很好落實(shí)帶薪休假制度。

根據2011年10月《小康》雜志中國全面小康研究中心發(fā)布的“職場(chǎng)人休閑滿(mǎn)意度”調查，有21.8%的受訪(fǎng)者雖然符合享受條件，但從沒(méi)享受過(guò)帶薪休假；另外有26.3%的受訪(fǎng)者“偶爾享受”帶薪休假，而每年享受帶薪休假的只占3成。調查還顯示，我國帶薪休假的軟肋在私企——僅六成私企員工表示，其單位按照或高于國家現行標準執行帶薪休假。而在行政機關(guān)，這一比例達到98.2%。在國有企業(yè)、事業(yè)單位和外資企業(yè)，該比例也分別達到了97%、96.5%和95.4%。

“超低的基本工資只能靠拼命加班來(lái)彌補，超時(shí)工作擠掉了我們的休閑時(shí)間，龐大的工作量讓我們看不到希望，一張訂單還沒(méi)有完成，很多張就又送了過(guò)來(lái)。”在金州新區一家服裝廠(chǎng)工作的柳曉娜說(shuō)。

私企老板說(shuō)

定制度時(shí)沒(méi)考慮企業(yè)的現實(shí)

我國《職工帶薪年休假條例》第五條規定，如單位確因工作需要不能安排職工休年假的，經(jīng)職工本人同意，可以不安排職工休年假。但對職工應休未休的年休假天數，單位應當按照該職工日工資收入的300%支付年休假工資報酬。實(shí)際上，這一規定的實(shí)施情況并不理想。

在本市一家建筑公司工作的成泰軍告訴記者，他從業(yè)已經(jīng)20多年了，但從來(lái)沒(méi)有享受過(guò)帶薪休假。公司經(jīng)常趕工期，很多法定假日他都是在工地上度過(guò)的，可公司只是發(fā)正常工資，從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有誰(shuí)拿過(guò)3倍的薪水。

“媒體和公眾指責我們不落實(shí)好帶薪休假的行為其實(shí)很極端。你們從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)我們的難處。 ”一位私營(yíng)企業(yè)老板說(shuō)。當《職工帶薪年休假條例》頒布實(shí)施時(shí)，他就預料到這項制度不會(huì )被很好地落實(shí)。“全是保護職工休假的內容，絲毫沒(méi)有考慮企業(yè)的現實(shí)。 ”

現實(shí)的尷尬

員工怕丟飯碗不敢維權

《職工帶薪年休假條例》規定，單位不安排職工休年休假又不依照本條例規定給予年休假工資報酬的，由縣級以上地方人民政府人事部門(mén)或者勞動(dòng)保障部門(mén)依據職權責令限期改正；對逾期不改正的，除責令該單位支付年休假工資報酬外，單位還應當按照年休假工資報酬的數額向職工加付賠償金。

記者在采訪(fǎng)中了解到，盡管?chē)�家有相關(guān)“帶薪休假”的具體罰則，但在嚴峻的就業(yè)壓力之下，當勞動(dòng)者的.“飯碗”和“權益”相博弈的時(shí)候，勝利的總是飯碗。對一些企業(yè)職工而言，在“飯碗”面前，帶薪休假就是張空頭支票。

在大連一家電子有限公司工作的閆紅霞在過(guò)去的5年里，除了法定節假日正常休息外，從未享受過(guò)一天帶薪休假。她曾多次向部門(mén)領(lǐng)導提出帶薪休假申請，可領(lǐng)導的回答是“或者選擇帶薪休假回來(lái)后主動(dòng)離開(kāi)，或者選擇好好工作等待提拔，你自己做決定。 ”

“公司沒(méi)有帶薪休假一說(shuō)，我們也只能忍氣吞聲。 ”閆紅霞說(shuō)，誰(shuí)也不敢冒著(zhù)失去工作的危險去申訴。遼寧政德律師事務(wù)所律師管圣峰認為，目前我國缺少一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)去主動(dòng)監管員工休假情況，只是被動(dòng)地去勞動(dòng)仲裁。更為悲慘的是，對于違反條例的企業(yè)和單位，“我們沒(méi)有一套行之有效的懲罰措施”。

天數5~15天

《職工帶薪年休假條例》自2008年1月1日起施行。規定職工連續工作1年以上的，都享受帶薪年休假5天~15天。然而，4年多時(shí)間過(guò)去了，某些企業(yè)至今仍不能很好落實(shí)帶薪休假制度。根據2011年10月《小康》雜志中國全面小康研究中心發(fā)布的“職場(chǎng)人休閑滿(mǎn)意度”調查：

26.3%“偶爾享受”帶薪休假

21.8%雖然符合享受條件，但從沒(méi)享受過(guò)帶薪休假

30%每年享受帶薪休假

極端案例

10年的哥生涯每天開(kāi)車(chē)12小時(shí)

很多出租車(chē)司機向來(lái)是 “不敢休息”的，因為休息意味著(zhù)不僅不賺錢(qián)，還要倒貼錢(qián)。而由此加劇的腰酸背痛、頸椎病、胃病等，更是很多司機逃不脫的“宿命”。

從業(yè)10年的的哥劉師傅告訴記者，他每天一睜開(kāi)眼睛就欠著(zhù)公司200多塊錢(qián)，掙夠份子錢(qián)后才能算自己的收入。為了完成份子錢(qián)和保證一定收入，每天開(kāi)車(chē)不是8小時(shí)，而是12小時(shí)，天天如此。

最近，這個(gè)宿命被打開(kāi)一個(gè)缺口，的哥也可以“帶薪休假”了。江蘇溧陽(yáng)市新近出臺的一項制度——從7月2日起，溧陽(yáng)市720名出租車(chē)司機每月輪休兩天，休假期間，駕駛員必須把車(chē)子停放在公司指定區域，并上交鑰匙。公司則免掉駕駛員每天的 “份子錢(qián)”，并且每天每人額外補助50元生活費。

江蘇溧陽(yáng)作為全國試點(diǎn)，采取“歇人歇車(chē)”的方式，但各界并不看好其推廣普及的前景。 “國資主導出租業(yè)是溧陽(yáng)能夠首推帶薪休假的重要前提，全國很多地區出租車(chē)行業(yè)的性質(zhì)多元而復雜，所以要普遍推行‘帶薪休假’難度很大。 ”本市一位出租車(chē)行業(yè)負責人說(shuō)。

他表示，大連早在2008年就開(kāi)始實(shí)行了一項政策，每年免除出租車(chē)司機11天法定假日的份子錢(qián)，初衷就是為了給的哥們減少負擔和壓力，讓大家能各自靈活機動(dòng)地安排休假，但從執行效果看不太理想，很多的哥并沒(méi)有借此休假，“只當做 ‘減負’，仍一年365天上崗，透支自己的身體。 ”

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