全球物流業(yè)新格局有望確立

7月中旬，“收購TNT”的消息，再度在業(yè)界傳開(kāi)。最早是FedEx，然后是UPS。但到目前為止，涉及到的三方都緘口不言。業(yè)內人士稱(chēng)，TNT被收購的命運已經(jīng)注定，只不過(guò)是時(shí)間早晚的問(wèn)題。而最終得手的會(huì )是UPS還是FedEx，則要看哪家愿意在TNT的“郵政業(yè)務(wù)”上做出妥協(xié)。此舉表明全球四大物流商DHL、UPS、FedEx和TNT分庭抗禮的時(shí)代，即將結束�！　�據了解，在這宗金額將高達百億歐元的收購中，無(wú)論是UPS還是FedEx，都只是看中了TNT的包裹業(yè)務(wù)，對其郵政業(yè)務(wù)均無(wú)興趣。正因為如此，UPS和FedEx始終無(wú)法和TNT敲定談判。近日，又有媒體稱(chēng)UPS也已經(jīng)與TNT展開(kāi)談判，出價(jià)100億歐元。而且，UPS還邀請摩根士坦利作為收購顧問(wèn)，連同一私募基金對TNT發(fā)起全面收購�！　�業(yè)內人士指出，美國兩大物流商對TNT的興趣是肯定的，現在，美國市場(chǎng)因經(jīng)濟低迷而壓力驟增，歐洲市場(chǎng)對于UPS和FedEx來(lái)說(shuō)，都是不錯的出路，而且，TNT在亞洲也有布局。在四大巨頭中，TNT雖實(shí)力最弱，但其在歐洲市場(chǎng)也有明顯的優(yōu)勢，是唯一能與德國物流巨頭DHL競爭的對手。在歐洲大陸，TNT以9%的市場(chǎng)份額位居第二，僅次于DHL的15%。而來(lái)自大西洋彼岸的UPS和FedEx，分別僅為6%和2%�？紤]到FedEx在歐洲的市場(chǎng)份額較低，如果能夠得手TNT，其歐洲業(yè)務(wù)將得到極大的補充，如果失手于UPS，則FedEx在歐洲市場(chǎng)前景堪憂(yōu)�！　∈聦�(shí)上，自從石油價(jià)格上漲以來(lái)，全球物流行業(yè)成本壓力不斷上升。而經(jīng)濟的持續低迷，則使得消費者無(wú)法承受“快遞業(yè)務(wù)”的高價(jià)格，而轉向價(jià)格較低的“包裹遞送業(yè)務(wù)”�！　�FedEx財報顯示，今年第一季度，公司迎來(lái)11年來(lái)的第一次虧損。而且，考慮到油價(jià)走高和需求下降的因素，FedEx預計今年的收入將會(huì )低于預期。但是，其海外市場(chǎng)的“包裹業(yè)務(wù)”卻在增長(cháng)。2007年，該項業(yè)務(wù)收入已經(jīng)達到176億美元，同比增長(cháng)1.44倍，占到其總收入的一半以上。在此背景下，以“快遞業(yè)務(wù)”見(jiàn)長(cháng)的UPS和FedEx，不得不加快補充“包裹業(yè)務(wù)”的步伐�！　」�開(kāi)資料顯示，來(lái)自荷蘭的TNT“網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢”不容忽視。其在全球200多個(gè)國家和地區提供遞送服務(wù)，擁有龐大的公路網(wǎng)絡(luò )。對于長(cháng)期側重于空中網(wǎng)絡(luò )的UPS和FedEx來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極好的補充。TNT財報顯示，其郵政業(yè)務(wù)近年來(lái)表現持續下滑。2007年，TNT郵政業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)僅為4.2%，占其總收入的比例也從2006年的40.4%下降到38.4%�！　〗�年來(lái)，隨著(zhù)行業(yè)并購的深入，在鏖戰中生存下來(lái)的DHL、UPS、FedEx和TNT，由于彼此實(shí)力的消長(cháng)，也將發(fā)生整合，直到出現新的平衡。業(yè)內人士表示，收購是諸多物流企業(yè)發(fā)展的重要方式，這是一個(gè)不折不扣的“大吃小”行業(yè)。

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