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高鐵為何不賣(mài)方便面
眾所周知。出門(mén)在外還惦記著(zhù)方便面的，未必都是好這一口，更多出于省錢(qián)、省事的考慮。但是為何高鐵不不賣(mài)方便面呢?
昨日，長(cháng)達四十天的春運大幕就此拉開(kāi)。鐵總運輸局營(yíng)運部副主任黃欣昨日接受媒體采訪(fǎng)，在回應“高鐵不賣(mài)方便面”時(shí)表示，車(chē)密封性強味道大。
黃欣說(shuō)，近年來(lái)，我們一直在努力探索動(dòng)車(chē)組餐飲供應方式和供應質(zhì)量，目前是熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種存儲方式，其中熱鏈的食品口味最好，但是它的儲存要求很高，不適合跨度大、運行時(shí)間長(cháng)的列車(chē)，所以現在一般是冷鏈為主，在包裝、品種和口味上確實(shí)存在一定的差距，“下一步，我們將結合線(xiàn)路特點(diǎn)和區域情況，不斷改善盒飯的口味和品種，滿(mǎn)足旅客的就餐需求�！�
針對“為何高鐵上買(mǎi)不到方便面”的提問(wèn)，黃欣表示，動(dòng)車(chē)組密封性特別強，而泡方便面味道很大，在動(dòng)車(chē)組列車(chē)上，不利于車(chē)內的空氣質(zhì)量，所以沒(méi)有賣(mài)方便面，也是從側面引導大家盡量不要在車(chē)上吃方便面，共同營(yíng)造一個(gè)比較舒適的乘車(chē)環(huán)境。
在回應“12306網(wǎng)站圖片驗證碼難認”時(shí)，黃欣說(shuō)，驗證碼主要是為了防止程序化的自動(dòng)刷票，給大家提供一個(gè)相對公平的購票平臺。我們根據12306后臺數據分析和用戶(hù)的反饋，對圖形碼進(jìn)行了持續優(yōu)化和改進(jìn)，包括去除較生僻的圖片、更新圖庫、選擇清晰度高的圖片等，以改善用戶(hù)體驗。
15元盒飯是否藏著(zhù)賣(mài)
配送份額春運有增加，全部賣(mài)掉否則虧本
自2015年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的中國鐵路總公司《動(dòng)車(chē)組列車(chē)服務(wù)質(zhì)量規范》提出，15元盒飯和2元礦泉水不斷供。高鐵上的15元盒飯有多少?
京鐵列車(chē)服務(wù)公司負責人向記者介紹，公司每天生產(chǎn)2萬(wàn)份盒飯，15元盒飯約占30%。據上海華鐵旅客服務(wù)有限公司介紹，24日，上海鐵路局管轄的高鐵動(dòng)車(chē)冷鏈餐食共配送15元盒飯10136份，占40%左右。
廣州鐵路集團提供15元的盒飯不低于列車(chē)供應盒飯數量的30%。
上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強告訴記者，各個(gè)鐵路局在本局范圍內的指定站點(diǎn)可以補給高鐵盒飯，但以15元的常溫盒飯為主，基本可以實(shí)現不斷供。
北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司則每天對產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況做收入統計，根據收入的構成分析，結合售票情況制定盒飯的生產(chǎn)訂單。
廣九客運段經(jīng)貿公司銷(xiāo)售部負責人告訴記者，春運期間，返鄉客流增加，低價(jià)盒飯的供應就要提升。
目前，廣鐵集團高鐵盒飯每天約有2000元的飯盒會(huì )被退損，一個(gè)月約6萬(wàn)元�！盀榱私档屯藫p率，乘務(wù)員不會(huì )藏著(zhù)賣(mài)�！睆V九客運段經(jīng)貿公司銷(xiāo)售部負責人說(shuō)。
高鐵盒飯如何定價(jià)?
采購是市場(chǎng)價(jià)，倉儲配送銷(xiāo)售等成本較高
北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監詹冰說(shuō)，盒飯產(chǎn)品研發(fā)首先會(huì )根據季節、線(xiàn)路的不同特點(diǎn)提出研發(fā)計劃，批準后開(kāi)始做產(chǎn)品方案，再通過(guò)上車(chē)小批量試銷(xiāo)后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價(jià)。
盒飯是否存在質(zhì)次價(jià)高的問(wèn)題?
潘強告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類(lèi)、數量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會(huì )買(mǎi)，供應了賣(mài)不掉損失更大，“不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調整�！�
向廣九客運段經(jīng)貿公司供應高鐵盒飯的廣州酒家集團利口福食品有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理黎江帆說(shuō)：“利口福賣(mài)給廣九客運段經(jīng)貿公司的盒飯，35元盒飯的采購價(jià)格為21—22元，45元盒飯的采購價(jià)格為28—30元，60元盒飯的采購價(jià)格為40元左右�，F在的價(jià)格其實(shí)都很透明了�！�
那么高鐵盒飯的成本高在哪?
記者采訪(fǎng)發(fā)現，與市場(chǎng)上的盒飯相比，高鐵盒飯的倉儲、配送、銷(xiāo)售人工投入大，因此配送成本相對較高。記者在上海虹橋站采訪(fǎng)發(fā)現，為保證每天79趟列車(chē)的供應，站內開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的冷藏倉庫，需配備220人將盒飯配送上車(chē)。
是否市場(chǎng)化運作?
有自營(yíng)有招投標
記者采訪(fǎng)了解到，北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式，主要是自營(yíng)模式和招投標模式。
鐵總和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前，北京京鐵列車(chē)服務(wù)公司承擔211趟高鐵列車(chē)的餐食、商品生產(chǎn)銷(xiāo)售。
上海鐵路局管內高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負責，其通過(guò)市場(chǎng)招投標的形式，確定了3家供應商，根據其產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況調整3家的供應比例。
廣鐵集團管轄內的高鐵餐飲大部分都是以采購的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營(yíng)，采購是通過(guò)招標的方式，由廣鐵集團下屬原來(lái)一家經(jīng)營(yíng)公司和中標的企業(yè)組成項目管理公司的方式經(jīng)營(yíng)。
此外，也有一些鐵路局采用完全外包或租賃方式。
目前，鐵路系統內已有鐵路局進(jìn)行市場(chǎng)化的諸多嘗試，鐵路總公司作為企業(yè)也需要接受經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的考核。
專(zhuān)家認為，車(chē)站配送成本比較高，同時(shí)需要保溫等相關(guān)設施的配備，勢必增加一些成本。但是，最終的價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)不能拉開(kāi)太多差距，畢竟最終高鐵餐飲利潤提升還是來(lái)源于旅客選擇。
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