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高二人文地理知識點(diǎn)與學(xué)習方法
在平凡的學(xué)習、工作、生活中，需要學(xué)習的內容越來(lái)越多，不過(guò)，學(xué)習也是講究方法的，想知道要如何正確的學(xué)習嗎？下面是小編收集整理的高二人文地理知識點(diǎn)與學(xué)習方法，僅供參考，歡迎大家閱讀。
人口增長(cháng)
1、影響人口增長(cháng)的主要因素
生產(chǎn)力水平、醫療衛生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進(jìn)而影響到人口的增長(cháng)模式。此外，政策、社會(huì )福利、自然災害等也會(huì )影響到人口的增長(cháng)。
2、三低(發(fā)達國家，歐洲美國，中國)、“高低高”向“三低”過(guò)渡(水平較高的發(fā)展中國家)�！缀透叩姆纸缰担�0.1%
3、世界人口增長(cháng)
非洲人口自然增長(cháng)率最高，歐洲最低;亞洲凈增人口數量最多。
4、人口問(wèn)題
人口增長(cháng)過(guò)快：人口壓力大——控制人口(中國實(shí)行計劃生育)
人口增長(cháng)過(guò)慢：人口老齡化——鼓勵生育、接受移民(中國靠發(fā)展生產(chǎn)力)
人口遷移
1、人口遷移的主要原因
經(jīng)濟(落后地區向發(fā)達地區)、政治(政治迫害、戰爭、國家有組織的人口遷移)、社會(huì )文化(宗教迫害、民族歧視)、生態(tài)環(huán)境、其他因素(家底和婚姻、投親靠友、逃避歧視)。
2、人口遷移的意義(效應)
(1)利：
�、偌訌娒褡鍒F結，促進(jìn)民族融合
�、诩訌娢幕涣�
�、蹨p輕遷出地的人口壓力
�、転檫w入地提供廉價(jià)勞動(dòng)力。
(2)弊：
�、僭斐蛇w出地人才外流
�、诮o遷入地社會(huì )管理增加了難度
3、人口分布與人口容量
(1)人口合理容量：所能持續供養的人口數量。人口合理容量要小于人口承載力。
(2)影響環(huán)境人口容量(環(huán)境承載力)的因素：資源狀況、生產(chǎn)力水平、開(kāi)放程度和消費水平。
城市空間結構與城市化
一、城市的空間結構
1、城市功能分區
相同的城市用地類(lèi)型(土地利用)發(fā)生集聚
(1)商業(yè)區：位于城市中心、交通干線(xiàn)兩側—交通便利，通信發(fā)達，人流量大;付租能力強。 中心商務(wù)區(CBD)：建筑密集、高樓林立、交通便捷——面積有限，但需求量大
(2)工業(yè)區：一般分布在城市邊緣，交通便利，大多有河流或鐵路、公路經(jīng)過(guò)。
(3)住宅區：是城市最廣泛的土地利用方式。
(4)文化區：一般要求環(huán)境優(yōu)美，遠離工業(yè)區和商業(yè)區。城市建設要注意保護文物古跡。
2、城市地域功能分區形成的原因
歷史因素、經(jīng)濟因素、社會(huì )因素、行政因素
3、城市規模與地域結構、服務(wù)范圍
小城市：地域結構的分化不明顯，提供的服務(wù)種類(lèi)少、級別低，服務(wù)范圍小。
大城市：地域結構的分化明顯，提供的服務(wù)種類(lèi)多、級別高，服務(wù)范圍大。
二、影響城市的區位因素
1、自然方面
(1)地形——平原地區城市密度大
(2)氣候——氣候溫暖濕潤的地區城市密度大
(3)河流——河流的供水和運輸功能決定城市區位。
2、社會(huì )經(jīng)濟方面
(1)農業(yè)基礎
(2)交通條件：沿海、沿江、沿鐵路線(xiàn)、沿高速公路可以形成城市軸線(xiàn)。北方城市大都在大道匯合處。
交通線(xiàn)的變化，會(huì )給城市發(fā)展帶來(lái)影響。(如揚州：運河通航時(shí)—興，運河淤塞后—衰)。
(3)政治(如行政中心)、軍事防衛、宗教、科技、旅游等也能促進(jìn)城市的形成和壯大。
三、城市化
1、城市化的標志
�、俪鞘腥丝谠黾�
�、诔鞘腥丝谠诳側丝谥械谋戎厣仙�
�、鄢鞘杏玫匾幠U大。其中最重要的指標是城市人口占總人口的百分比。
2、第二次世界大戰結束后城市化特點(diǎn)
�、俅蟪鞘邪l(fā)展速度超過(guò)小城市;
�、诖蟪鞘袛的坎粩嘣龆�;
�、�100萬(wàn)人口以上的特大城市發(fā)展快�！蟪鞘谢厔�
3、發(fā)達國家的城市化
�、偬攸c(diǎn)：起步早，水平高，速度慢，出現逆城市化現象。
�、谀娉鞘谢脑颍簩Νh(huán)境質(zhì)量的要求提高，以及鄉村地區和小城鎮基礎設施逐步完善�！�
4、發(fā)展中國家城市化
�、偬攸c(diǎn)：起步晚，水平低，速度快，大城市化趨勢明顯。
�、谖覈鞘谢浜笥诠I(yè)化。
�、鄢鞘邪l(fā)展不合理：大城市迅速膨脹，中小城市發(fā)展緩慢，人口集聚于少數大城市。
5、城市化的一般規律
城市化——郊區城市化——逆城市化——再城市化
四、城市化對自然環(huán)境的影響
1、城市化對自然環(huán)境的影響
(1)對氣候的影響：熱島效應、大氣污染嚴重
(2)對水文的影響：對地下水——下滲量減少、地下水漏斗區范圍和深度增大。
對河流水——坡面流水的流速加快，河流匯水時(shí)間縮短，更易形成洪峰。
對水質(zhì)——城市工業(yè)廢水、生活污水造成城市水源的污染。
(3)對生物的影響：草坪和人工林品種單一;破壞生物棲息地，生物的多樣性減少。
2、保護和改善城市環(huán)境——“生態(tài)城市”
(1)建立衛星城，開(kāi)發(fā)新區，分散城市職能。
(2)改善城市交通和居住環(huán)境。擴寬主干道，建環(huán)城公路，建高架公路、地鐵、輕軌交通。
(3)保護和治理城市環(huán)境。大力加強綠化建設。
人類(lèi)生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系
一、農業(yè)區位因素
1、自然因素(光熱、水源、地形、土壤)：
改造——溫室農業(yè)、梯田、施肥、澆水。
2、社會(huì )經(jīng)濟因素(市場(chǎng)、交通、地租、政策、勞動(dòng)力)
市場(chǎng)決定著(zhù)農業(yè)的類(lèi)型和規模。
交通條件(特別是保鮮和冷藏技術(shù))的發(fā)展，使市場(chǎng)對農業(yè)區位的影響在地域上擴展。
3、技術(shù)因素(育種、機械、化肥、農藥)
二、主要農業(yè)地域類(lèi)型
1、商品谷物農業(yè)
(1)分布：主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯等國。
(2)主要品種：小麥、玉米(旱地作物，便于機械化生產(chǎn))。
(3)形成條件
自然條件：地勢平坦，耕地廣闊，地廣人稀。
社會(huì )經(jīng)濟條件：交通發(fā)達，技術(shù)水平高(機械化程度高)
(4)特征：生產(chǎn)規模大;機械化程度高;家庭農場(chǎng)為主
2、水稻種植業(yè)(季風(fēng)水田農業(yè))
分布：東亞、東南亞、南亞季風(fēng)區典型地域：亞洲
區位條件：
氣候：季風(fēng)氣候，雨熱同期，適合水稻生長(cháng)
地形：河流下游平原或河口三角洲，地勢平坦，土層深厚，利于耕作
勞動(dòng)力：屬勞動(dòng)密集型農業(yè)，人口密集，勞動(dòng)力豐富，利于精耕細作
特點(diǎn)：小農經(jīng)營(yíng)以家庭為單位;單產(chǎn)高，商品率低;機械化水平低科技水平低;水利工程量大。
3、混合農業(yè)
主要牲畜和谷物的混合農業(yè)。珠江三角洲的基塘生產(chǎn)主要是漁業(yè)與林業(yè)的混合農業(yè)。
六、傳統工業(yè)區
1、區位選擇的主導因素
傳統工業(yè)區多在豐富的煤、鐵資源基礎上形成和發(fā)展起來(lái)的。
我國鞍鋼發(fā)展的條件：煤鐵資源豐富、交通便利
我國寶鋼發(fā)展條件：交通便利、市場(chǎng)廣闊(鐵礦石主要從澳大利亞、印度等國進(jìn)口)
2、存在的問(wèn)題
(1)以重工業(yè)為主，生產(chǎn)結構單一;
(2)原料、能源消耗量大，運輸量大，經(jīng)濟效益下滑;
(3)環(huán)境污染嚴重等。
3、解決措施(以德國魯爾區為例)
(1)調整經(jīng)濟結構：發(fā)展新興工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，改造煤炭和鋼鐵工業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟結構多樣化
(2)發(fā)展科技：發(fā)展科技，促進(jìn)旅游，繁榮經(jīng)濟，促進(jìn)可持續發(fā)展
(3)優(yōu)化環(huán)境：消除污染，植樹(shù)造林，美化環(huán)境
七、新興工業(yè)區
1、主要新興工業(yè)區：美國“硅谷”、日本“硅島”等。
2、區位選擇的主導因素：科技發(fā)達、交通便利(高速公路和機場(chǎng))、環(huán)境優(yōu)美
八、工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)對地理環(huán)境的影響
1、對大氣的影響：工業(yè)廢氣的任意排放造成大氣污染。
(1)全球氣候變暖：大量燃燒礦物燃料，大量砍伐森林，使大氣中CO2濃度升高
(2)酸雨：燃燒煤炭排出大量SO2所致。我國——硫酸型酸雨，發(fā)達國家——硝酸型酸雨
(3)臭氧層破壞：廠(chǎng)礦企業(yè)、家庭等使用冰箱、制冷設備等，排出大量氟氯烴。
(4)光化學(xué)煙霧：汽車(chē)尾氣排放出的碳氫化合物、氮氧化合物等在紫外線(xiàn)的作用下，會(huì )發(fā)生光化學(xué)反應。
治理思路：減少有害氣體的排放量——
�、俑纳颇茉聪M構成：開(kāi)發(fā)利用水能等清潔能源;開(kāi)發(fā)利用太陽(yáng)能、核能等新能源。
�、谔岣吣茉蠢眯剩哼M(jìn)行技術(shù)改造和設備更新
�、蹨p少有害物質(zhì)排放：綜合利用，清潔生產(chǎn)，達標排放，尋找替代品
2、水污染：工業(yè)廢水的任意排放造成水體污染——重金屬污染、水體的富營(yíng)養化
3、固體廢棄物污染
九、生產(chǎn)活動(dòng)中的地域聯(lián)系
包括交通運輸、通信、商業(yè)貿易等
1、重要性
溝通不同地域之間的聯(lián)系，促進(jìn)人流、物流、信息流動(dòng)。
(1)政治意義——有利于人民的交往和文化交流，促進(jìn)民族團結;有利于鞏固國防安全。
(2)經(jīng)濟意義——促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢;促進(jìn)商品生產(chǎn)和流通，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。
2、主要運輸方式
鐵路、公路、水路、航空和管道
3、通信
包括郵政(傳遞信件、物品等)和電信(傳遞聲、像、圖等，包括電報、電話(huà)、互聯(lián)網(wǎng))。
4、商業(yè)中心形成的條件
(1)穩定的商品來(lái)源區
(2)穩定的銷(xiāo)售區
(3)交通發(fā)達
十、交通運輸布局
1、主要區位因素
經(jīng)濟因素;自然因素(地形、河流、自然災害等);技術(shù)因素
線(xiàn)路的總體走向決定于經(jīng)濟因素，而某一段的具體走向可能取決于地形、地質(zhì)或技術(shù)條件。
2、區位因素變化過(guò)去自然因素是最重要的影響因素;隨著(zhù)科技進(jìn)步，經(jīng)濟因素越來(lái)越重要。
3、上海港的主要區位因素
水域條件(航行條件，停泊條件)，陸域條件(筑港條件，腹地條件，以城市為依托)
4、機場(chǎng)建設
(1)要有平坦開(kāi)闊、坡度適當的地形，以保證排水;
(2)要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩定;
(3)要避開(kāi)低濕地點(diǎn);
(4)與城市保持適當距離：用地廣、城市有煙幕等。
5、公路建設
(1)平原地區：避開(kāi)沼澤地，處理好與農田水利設施和城鎮發(fā)展的關(guān)系。
(2)山區：在陡坡上成“之”字形彎曲，山谷中的道路應避開(kāi)陡坡。充分利用自然條件，避開(kāi)地形、地質(zhì)、水文條件復雜的地段。
十一、交通運輸方式和布局的變化對聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響
1、交通運輸方式和布局的變化對聚落的影響
(1)交通運輸與聚落的形成：交通便利的地方有利于開(kāi)展商貿活動(dòng)，通常會(huì )形成較大的居民點(diǎn)。
(2)交通運輸與聚落空間布局
�、俨煌\輸方式對聚落空間布局的影響：南方以水路交通為主，聚落臨水布局
�、诓煌h(huán)境對聚落空間布局的影響
北方地勢平坦開(kāi)闊，聚落多呈團塊狀，形態(tài)比較規則，道路呈棋盤(pán)式。
南方河流密集的平原地區，聚落沿河流、鐵路、公路分布，布局形態(tài)呈帶狀。
(3)交通運輸與城鎮分布：河流航運的起點(diǎn)、終點(diǎn)、與其他交通線(xiàn)的交點(diǎn)處常形成城鎮。
(4)交通方式和布局的變化對聚落的影響：如運河航運地位的變化與揚州的興衰、城市中心的遷移。
2、交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響
(1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響：交通便捷，有利于人流和物流的集散。
(2)交通運輸和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響
隨著(zhù)高速公路的發(fā)展，許多商業(yè)集聚在高速公路和城市結合部。
隨著(zhù)交通運輸和現代物流業(yè)的發(fā)展，出現各種類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等。
隨著(zhù)城市交通的改善，人們出行范圍擴大，一些多功能的大型購物休閑中心誕生。
電子計算機、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無(wú)人售貨等得到發(fā)展。
高中18種世界地圖讀圖能力培養
1、經(jīng)度的遞變：向東度數增大為東經(jīng)度，向西度數增大為西經(jīng)度。
2、緯度的遞變：向北度數增大為北緯度，向南度數增大為南緯度。
3、緯線(xiàn)的形狀和長(cháng)度：互相平行的圓，赤道是最長(cháng)的緯線(xiàn)圈，由此往兩極逐漸縮短。
4、經(jīng)線(xiàn)的形狀和長(cháng)度：所有經(jīng)線(xiàn)都是交于南北極點(diǎn)的半圓，長(cháng)度都相等。
5、地圖上東西經(jīng)的判斷：沿著(zhù)自轉方向增大的是東經(jīng)，減小的是西經(jīng)。除0°和180°經(jīng)線(xiàn)外，其余經(jīng)線(xiàn)都能準確區分是東經(jīng)度還是西經(jīng)度。
6、南北緯的判斷：度數向北增大為北緯，向南增大為南緯。用0°，30°，60°把不同的緯度地帶劃分為低緯、中緯、高緯三部分。
7、東西半球的劃分：20°W往東至160°E為東半球，20°W往西至160°E為西半球。即東半球經(jīng)度小于20°W，小于160°E;西半球經(jīng)度大于20°W，大于160°E。
8、東西方向的判斷：劣弧定律：二者同為東經(jīng)，則大值在東;二者同為西經(jīng)，則大值在西;二者一為東經(jīng)，一為西經(jīng)，二者之和小于180°時(shí)，東經(jīng)在東，西經(jīng)在西;當二者之和大于180°時(shí)，東經(jīng)在西，西經(jīng)在東。
9、比例尺大小與圖示范圍：相同圖幅，比例尺愈大，表示的范圍愈小;比例尺愈小，表示的范圍愈大。
10、地圖上方向的確定：一般情況，“上北下南，左西右東”;有指向標的地圖，指向標的箭頭指向北方;經(jīng)緯網(wǎng)地圖，經(jīng)線(xiàn)指示南北方向，緯線(xiàn)指示東西方向。
11、等值線(xiàn)的疏密：同一幅圖中等高線(xiàn)越密，坡度越陡;等壓線(xiàn)越密，風(fēng)力越大;等溫線(xiàn)越密，溫差越大。
12、等高線(xiàn)的凸向與地形：等高線(xiàn)向高處凸出的地方為山谷，向低處凸出的地方為山脊。
13、等高線(xiàn)的凸向與河流：等高線(xiàn)凸出方向與河流流向相反。
14、等溫線(xiàn)的凸向與洋流：等溫線(xiàn)凸出方向與洋流流向相同。
15、等值線(xiàn)凸向規律：凸高則低。
16、地球上兩點(diǎn)間的最短航線(xiàn)：球面上兩點(diǎn)間的最短距離為兩點(diǎn)所在大圓的劣弧。大圓是球面上任意兩點(diǎn)與球心所確定的平面與球面相交所得的圓。(注：特別大圓有赤道、經(jīng)線(xiàn)圈、晨昏圈等)。
若：
�、賰傻靥幱谕唤�(jīng)線(xiàn)圈上，最短航線(xiàn)過(guò)北極或南極——最短航線(xiàn)向正北或正南。
�、趦傻靥幱诔嗟郎�，最短航線(xiàn)在赤道上——最短航線(xiàn)向正東或正西。
�、蹆傻靥幫痪暰�(xiàn)上，經(jīng)度差不等于180°，最短航線(xiàn)趨向極點(diǎn)——在北半球最短航線(xiàn)先偏北再偏南;南半球先偏南再偏北。
17、經(jīng)緯度差計算實(shí)際距離：緯度相差1°=實(shí)際距離相差111千米;某緯線(xiàn)上的經(jīng)度相差1°=實(shí)際距離相差111千米×cosΦ、 (注：Φ為緯度數)。緯差法與正午太陽(yáng)高度的關(guān)系：正午太陽(yáng)高度相差多少，緯度相差多少
18、赤道上：每年有兩次直射，正午太陽(yáng)高度有兩次最小值(66°34’)。赤道上無(wú)地轉偏向力，不能形成臺風(fēng)。赤道地區終年高溫多雨，盛行上升氣流，多對流雨。赤道經(jīng)過(guò)：太平洋、南美洲、大西洋、非洲、印度洋、亞洲。赤道經(jīng)過(guò)的國家：印度尼西亞、瑙魯、厄瓜多爾(基多赤道紀念碑)、哥倫比亞、巴西(亞馬孫河河口)、剛果(布)、剛果(金)、肯尼亞、索馬里、馬爾代夫。
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