學(xué)生關(guān)于共享單車(chē)的利與弊論文
對于學(xué)生來(lái)說(shuō)，面對共享單車(chē)的出現要如何對待呢?下面是小編整理的學(xué)生關(guān)于共享單車(chē)的利與弊論文，歡迎大家閱讀。
學(xué)生關(guān)于共享單車(chē)的利與弊論文【1】
共享單車(chē)誕生一年后，共享單車(chē)將告別野蠻增長(cháng)，迎來(lái)嚴監管階段。交通部日前發(fā)布的《指導意見(jiàn)》要求，共享單車(chē)平臺實(shí)行實(shí)名制注冊、使用，并規范對用戶(hù)在騎行、停放等方面的要求。
共享單車(chē)的亂停亂放已經(jīng)成為一個(gè)突出的'社會(huì )問(wèn)題。為了規范用戶(hù)的騎車(chē)行為，《指導意見(jiàn)》要求共享單車(chē)企業(yè)實(shí)行實(shí)名制注冊，并推行失信懲戒機制，對亂停亂放等行為進(jìn)行整治。對于共享單車(chē)實(shí)名制，不少網(wǎng)民表示贊同。網(wǎng)民“龍哥”稱(chēng)，“共享單車(chē)的使用必須實(shí)名制，而且要跟銀行征信系統掛鉤，建立守信激勵和失信懲戒機制，以此堅決抵制毀車(chē)、亂停亂放等不良行為”。
而對于社會(huì )所關(guān)心的共享單車(chē)押金管理問(wèn)題，《指導意見(jiàn)》中明確規定，企業(yè)應嚴格區分企業(yè)自有資金和用戶(hù)押金、預付資金，要求加強共享用戶(hù)資金安全監管，建立完善用戶(hù)押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式�；ヂ�(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)業(yè)務(wù)中涉及的支付結算服務(wù)，應通過(guò)銀行、非銀行支付機構提供。根據騰訊財經(jīng)發(fā)布的數據，截至2017年3月，摩拜押金規模超30億元，ofo超25億元，加上其他收取押金的企業(yè)，如小鳴、小藍、智享等，市場(chǎng)押金總量約60億元。北京師范大學(xué)法學(xué)院教授、亞太網(wǎng)絡(luò )法律研究中心主任劉德良表示，現在很多單車(chē)企業(yè)靠押金、保證金、預付費來(lái)維持生存發(fā)展，將來(lái)如果對資金存管?chē)栏癖O管，這些資金供應不足的企業(yè)，將在競爭中面臨不利的地位，很有可能被洗牌。
在騎行的信用管理上，《指導意見(jiàn)》指出，要加快互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)領(lǐng)域信用記錄建設，建立企業(yè)和用戶(hù)信用基礎數據庫，對企業(yè)和用戶(hù)不文明行為和違法違規行為記入信用記錄。加強企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)信用評價(jià)。鼓勵企業(yè)組成信用信息共享聯(lián)盟，對用戶(hù)建立守信激勵和失信懲戒機制�！吨笇б庖�(jiàn)》發(fā)布后不久，深圳即再出共享單車(chē)新規：6月1日起，深圳共享單車(chē)企業(yè)用戶(hù)違法總量連續3個(gè)月排名前三的企業(yè)，將被深圳交警約談;企業(yè)對用戶(hù)也將執行嚴格的信用積分制度，相關(guān)違規用戶(hù)或被禁用共享單車(chē)。此外，�？谝惨幎�，損壞共享單車(chē)將納入個(gè)人信用記錄。
學(xué)生關(guān)于共享單車(chē)的利與弊論文【2】
從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)、共享汽車(chē)，作為一種新經(jīng)濟業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟正融入我們的日常生活，而共享單車(chē)也從一種典型的共享經(jīng)濟逐漸發(fā)展成為信用經(jīng)濟。對于用戶(hù)而言，將切身感受到信用的價(jià)值和失信成本;對于部分企業(yè)而言，靠押金理財的模式或已走不通，在易觀(guān)國際汽車(chē)與交通出行研究中心分析師王晨曦看來(lái)，共享單車(chē)行業(yè)洗牌是必然趨勢，促使洗牌因素有很多，“免押金”是其中之一。
此次制度設計將共享單車(chē)納入實(shí)名制管理，將推動(dòng)其成為信用經(jīng)濟。但目前，構建系統的信用經(jīng)濟制度還存在諸多障礙。
首先，在實(shí)名制上還有漏洞。共享單車(chē)的注冊是直接手機上網(wǎng)操作，在注冊過(guò)程中不需要“刷臉”拍照，只需要輸入身份證號碼，這就很難確定注冊人是不是真的是本人。
其次，數據共享尚存壁壘。雖然目前“摩拜+”開(kāi)放平臺已與微信、中國聯(lián)通、多家銀行、百度地圖等擁有龐大數據資源的機構合作，ofo也與支付寶、滴滴出行、高德地圖等緊密合作，但目前的合作形式基本僅限于使用這些入口A(yíng)PP掃碼騎車(chē)，各家平臺掌握的用戶(hù)數據仍是割裂的，沒(méi)有建立大數據共享平臺，這給搭建系統的信用體系帶來(lái)了難度。
此外，用戶(hù)信息安全如何保障也是難題。據不完全統計，目前全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運營(yíng)企業(yè)30多家，累計投放車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊用戶(hù)超1億人次，累計服務(wù)超過(guò)10億人次。共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)掌握大量用戶(hù)的電話(huà)、身份信息、支付賬號等個(gè)人信息，如此多的用戶(hù)信息安全怎么保障?雖然此次《指導意見(jiàn)》對網(wǎng)絡(luò )和信息安全保護提出了針對性措施，但如何落實(shí)到位，仍然考驗著(zhù)監管的智慧。
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