共享單車(chē)的利與弊辯論素材
大家知道有哪些是與共享單車(chē)有關(guān)的辯論素材嗎?下面是小編整理的共享單車(chē)的利與弊辯論素材，歡迎大家閱讀，希望能幫助到你。
共享單車(chē)的利與弊辯論素材【1】
當前，全國共享單車(chē)已有數百萬(wàn)輛。在一些城市，共享單車(chē)已是不少市民出行的便利工具。“新華視點(diǎn)”記者調查發(fā)現，在共享單車(chē)越來(lái)越流行的同時(shí)，亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發(fā)。但是，治理亂停亂放，簡(jiǎn)單收繳可能導致“三輸”：管理方浪費人力，單車(chē)公司資產(chǎn)受損，需要騎車(chē)的用戶(hù)用不了。近期，深圳、成都、上海等地已開(kāi)始對共享單車(chē)進(jìn)行規范管理。
共享單車(chē)的出現，讓民眾的出行有了更多選擇，可以在一定程度上解決民眾出行“最后一公里”的問(wèn)題，給民眾帶來(lái)了很多便利和實(shí)惠。同時(shí)，共享單車(chē)能夠引導人們慢行交通，綠色出行，對緩解擁堵、改善環(huán)境也有一些貢獻。
然而，作為新生事物的共享單車(chē)也產(chǎn)生了一些負面影響，比如，亂停亂放，侵占盲道、人行道，給行人、機動(dòng)車(chē)帶來(lái)安全隱患，影響市容環(huán)境等。也正因此，共享單車(chē)與城市管理和交通管理產(chǎn)生了一些矛盾。如何消除共享單車(chē)的負面影響，化解共享單車(chē)與城市管理、交通管理之間的矛盾，實(shí)現共享單車(chē)的社會(huì )效益最大化，成了政府、單車(chē)運營(yíng)者以及民眾應該共同面對的問(wèn)題。
一些地方的共享單車(chē)因停放不規范等原因遭遇監管介入，暴露出單車(chē)運營(yíng)企業(yè)與政府溝通不足、缺乏合作，暴露出有的監管部門(mén)對共享單車(chē)這一新生事物的監管準備不足、研究了解不夠、管理理念滯后、主動(dòng)對接服務(wù)意識不強，也暴露出一些單車(chē)用戶(hù)的自律意識、責任意識缺失。
共享單車(chē)的問(wèn)題不僅是企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，也是政府管理問(wèn)題，更是社會(huì )問(wèn)題。對于共享單車(chē)，既要共享權利，也要共享責任，共享管理。
單車(chē)經(jīng)營(yíng)者應該積極與政府溝通，向政府提供單車(chē)數量、運營(yíng)模式、路線(xiàn)、停放區域等信息，與政府協(xié)商解決單車(chē)停放區域的劃定、停車(chē)規范等問(wèn)題。
政府則應對共享單車(chē)保持開(kāi)放包容的態(tài)度，摒棄封閉、保守、刻板、簡(jiǎn)單粗暴的管理思維，不說(shuō)“不能辦”，多想“怎么辦”，把單車(chē)運營(yíng)納入城市管理、交通管理規劃，找準共享單車(chē)的發(fā)展與城市管理、交通管理的契合點(diǎn)，規范、服務(wù)、支持共享單車(chē)的發(fā)展。在這方面，國外有成型的經(jīng)驗——比如荷蘭的阿姆斯特丹，單車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)和修車(chē)點(diǎn)都非常完備。
而民眾應該珍惜共享單車(chē)模式，尊重共享單車(chē)的使用規則，遵守城市管理和交通管理的規則，做文明守法的使用者。
只有各方共同參與，共同努力，共同付出，才能揚共享單車(chē)之長(cháng)，避共享單車(chē)之短，才能讓共享單車(chē)駛入文明軌道、法治軌道。
共享單車(chē)的利與弊辯論素材【2】
自從成都興起了自行車(chē)租賃方式以后，引起大量的關(guān)注，而做法是把自行車(chē)內免費租賃給別人，可經(jīng)過(guò)觀(guān)察，人們的不文明行為與自行車(chē)損壞甚是嚴重，所以我認為這個(gè)辦法不可行，據我的實(shí)地調查的情況可以看出大多數人還是認可自行車(chē)租賃的，但大多數都認為要專(zhuān)門(mén)去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡(jiǎn)單一點(diǎn)。雖然大多數的接受調查的人都說(shuō)可行，但不會(huì )使用租賃的自行車(chē)，有些自行車(chē)站點(diǎn)甚至無(wú)人租賃，大多數人與我的看法相同，都認為自行車(chē)的租賃有利有弊，或直接認為不可行。那自行車(chē)租賃的辦法到底可不可行呢?有什么利與弊呢?
我認為自行車(chē)租賃不可行，因為經(jīng)過(guò)調查，大多數人竟不知有這么個(gè)自行車(chē)租賃，或不知怎么使用，可見(jiàn)自行車(chē)的租賃并不盛行，據我在三圣鄉的調查，要辦自行車(chē)租賃的卡，需要到鄉政府辦理租賃卡，可據我得知，自行車(chē)租賃卡已經(jīng)停辦，而有卡的人還在繼續使用自行車(chē)租賃站。雖然是自覺(jué)租賃，但三圣鄉的人們素質(zhì)還是很高，到了調查完畢，晚上回家時(shí)，車(chē)輛都一個(gè)不差的停在自行車(chē)租賃站里，出了原來(lái)的損壞外無(wú)新增的損壞。
而且自行車(chē)租賃也是有利又有弊，租賃的優(yōu)點(diǎn)是給要去遠點(diǎn)地方的人帶來(lái)便利，而且方便快捷，調查所知，人們認為自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是方便群眾，給沒(méi)自行車(chē)的人帶來(lái)方便，而且省下了買(mǎi)自行車(chē)的錢(qián)，而有些騎車(chē)愛(ài)好者也可借用自行車(chē)來(lái)騎，而我認為，政府與公司建立自行車(chē)租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進(jìn)了人們對低碳與環(huán)保生活地認識，鼓勵人們使用自行車(chē)與公共交通器械，少開(kāi)汽車(chē)，美化環(huán)境。
萬(wàn)事有利便有弊，而自行車(chē)再為眾人帶來(lái)了方便的同時(shí)，且為大家帶來(lái)了弊端，由于自行車(chē)是免費租賃，雖然我是一個(gè)地道的成都人，但我并不覺(jué)得我們這個(gè)城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。通過(guò)我拍的照片大家可以發(fā)現，不論是在車(chē)尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車(chē)”而私自在車(chē)輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對于自行車(chē)的損壞甚是嚴重，三圣鄉的自行車(chē)租賃站里的自行車(chē)都有不同程度的受損，而且在車(chē)筐中會(huì )有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車(chē)租賃站里有一～三輛自行車(chē)都以停用。
共享單車(chē)的利與弊辯論素材【3】
共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應退縮于一塊稱(chēng)為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀(guān)點(diǎn)。
一、出行最后一公里怎么選?
正方：共享單車(chē)解決了出行最后一公里的難題。城市公共交通運輸網(wǎng)絡(luò )在不斷完善，人們出行更便捷，但問(wèn)題是要去的地方不一定挨著(zhù)地鐵站、公交站，剩下的距離打的太貴，步行嫌遠，共享單車(chē)隨停隨取的特點(diǎn)，正好填補這一缺口。綠色出行，低碳環(huán)保。單車(chē)出行既節約能源、減少污染，又益于健康，一舉兩得。別再說(shuō)綠色出行難，公共交通太擠、走路太累、家里沒(méi)有自行車(chē)，這都不是事兒，你上下班的路共享單車(chē)全包了。正如Uber的出現和普及，共享單車(chē)順勢而生，讓閑置資源可以高效使用，并帶來(lái)選擇的個(gè)性化和多樣化。單車(chē)在不同用戶(hù)手中流轉，一直在路上的單車(chē)終于能實(shí)現其作為單車(chē)的使命，用戶(hù)方便了，企業(yè)賺錢(qián)了，互利共贏(yíng)。
反方：這東西在景區玩玩可以，每天用來(lái)上下班還是不方便。共享單車(chē)出來(lái)也快兩年了，你上下班騎一共騎過(guò)幾回?再考慮下不會(huì )騎的、女生穿裙子不想騎的、太重騎不動(dòng)的.，還有上下班堵車(chē)堵到騎不了的，一公里我反而更愿意走路。出行方式那么多，所謂的最后一公里不一定非要找共享單車(chē)，何況我出門(mén)還不一定找得到。要騎共享單車(chē)現掃碼下載app，然后充押金、驗證、開(kāi)始計費，效率真沒(méi)高到哪去。等你找到個(gè)能用的掃開(kāi)騎上，地鐵都過(guò)去兩趟了。共享單車(chē)進(jìn)入城市后，商圈地鐵口都被密集的單車(chē)占領(lǐng)了，確實(shí)很多“閑置”哦，堆在那跟山似的用不完，非CBD的小區出門(mén)又找不到幾輛能用的，并沒(méi)有很方便。
二、國民素質(zhì)照妖鏡?
正方：很多人吐槽共享單車(chē)破壞嚴重，停放亂七八糟，用戶(hù)逆行不守交規，難道企業(yè)投放單車(chē)之前還要先負責把國民教化好?這鍋共享單車(chē)不背。不能因為少數用戶(hù)素質(zhì)欠缺，就剝奪了多數用戶(hù)享受便利的權利。目前已經(jīng)有很多城市在鋪設專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，方便城市居民使用更環(huán)保健康的單車(chē)方式出行。各地政府及相關(guān)管理機構也在就共享自行車(chē)城市管理積極做調研。未來(lái)共享自行車(chē)在城市肯定會(huì )越來(lái)越好，不要把暫時(shí)的困難和問(wèn)題擴大。這么方便的共享單車(chē)擺在那為什么不騎呢?多數人只是心血來(lái)潮想騎個(gè)一公里，并不想真的擁有一輛自行車(chē)。騎共享單車(chē)不用擔心擔心停放、偷盜、破損問(wèn)題，高高興興騎出去就行，自由自在多好。
反方：都說(shuō)共享單車(chē)是國民素質(zhì)的照妖鏡，目前，除了妖怪基本沒(méi)照出別的。要騎共享單車(chē)，想找到能騎的車(chē)很難。掛樹(shù)上的、加私鎖的、缺胳膊少腿的到處都是，再這么破壞下去，以后的鋼鐵垃圾山怎么處理?因為缺乏監管，各個(gè)共享單車(chē)企業(yè)都在拼命地投放車(chē)輛，造成了地鐵公交等人流密集場(chǎng)所的堵塞。比如之前微博曝出北京某公交站和深圳灣公園被成千上萬(wàn)輛共享單車(chē)圍困的照片，反而是對目前公共交通的一種妨礙。共享單車(chē)畢竟是肉包鐵，安全問(wèn)題存在很大隱患。上海那個(gè)12歲小孩騎共享單車(chē)被撞身亡就是個(gè)典型的例子。路上經(jīng)常有逆行亂竄的電動(dòng)車(chē)和闖紅燈酒駕的機動(dòng)車(chē)，你騎共享單車(chē)萬(wàn)一跟它們出個(gè)交通事故，那真是血虧。
三、擴張過(guò)快是喜是憂(yōu)?
正方：我們沒(méi)有不讓你坐地鐵、坐公交，打的或走路都ok，就像電商來(lái)了，你家門(mén)口的超市還在，選擇哪個(gè)看你心情。新模式和平臺的誕生，帶來(lái)的福利更多是選擇的多元化和自由化，這才是作為消費者和生產(chǎn)者最大的幸福。共享單車(chē)騎行一小時(shí)僅一塊錢(qián)，遠遠低于其他交通工具的使用價(jià)格，更別提景區一小時(shí)幾十塊，實(shí)在坑爹。至于押金，放心可以退。趁現在周末免費騎，約上好友坐上單車(chē)，游玩看風(fēng)景，簡(jiǎn)直太愜意。共享單車(chē)帶動(dòng)經(jīng)濟就業(yè)，自行車(chē)廠(chǎng)商，零配件廠(chǎng)商，以及帶動(dòng)的物流運輸，維修等，共享單車(chē)平臺運營(yíng)維護，線(xiàn)下車(chē)輛布局管控，還有隱藏的廣告，公關(guān)，律師事務(wù)所等等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，是一件利大于弊的事情。
反方：共享單車(chē)擴張快，但是政府措手不及。新鮮事物在配套設施沒(méi)跟上的情況下出現，民眾一窩蜂嘗鮮反而會(huì )帶來(lái)各種問(wèn)題�，F在是單車(chē)太多，路都不夠用了!共享單車(chē)使用價(jià)格是每小時(shí)1塊或者兩塊，再加上所有用戶(hù)的押金，這筆巨額資金沒(méi)有一家共享單車(chē)企業(yè)敢公布。昆明韓女士還經(jīng)歷過(guò)"使用5分鐘，扣費100元"的計費�，F在還只是騎車(chē)就扣錢(qián)，萬(wàn)一以后連用戶(hù)押金都坑怎么辦?說(shuō)到共享單車(chē)帶動(dòng)就業(yè)，的確，目前各大共享單車(chē)基本包養了所有的自行車(chē)修理攤師傅，不只是帶動(dòng)，簡(jiǎn)直是供不應求。照廠(chǎng)商這樣前仆后繼投放下去，交通要道基本堵死。等師傅們發(fā)現修不過(guò)來(lái)的時(shí)候，我們已經(jīng)被廢棄的共享單車(chē)包圍了。
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