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道路交通噪聲評價(jià)及防治對策

時(shí)間:2024-09-09 21:11:24 工程力學(xué)畢業(yè)論文 我要投稿
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道路交通噪聲評價(jià)及防治對策

  摘要:分析了道路噪聲產(chǎn)生的原因,對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評價(jià),并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。
  關(guān)鍵詞:道路交通噪聲;噪聲控制;降噪路面
 
  隨著(zhù)城市的不斷增長(cháng),人民生活水平的提高,城市交通迅速,機動(dòng)車(chē)輛大幅度增加,城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級高、干擾時(shí)間長(cháng)、影響范圍廣,嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái),城市建設發(fā)展迅速,新建擴建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市,從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。
  1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性
  道路交通噪聲通常由車(chē)輛自身噪聲和車(chē)輛運行噪聲組成,其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車(chē)輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,是一種60~80dB的中等強度的隨機非穩態(tài)噪聲,并與道路車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型、行駛車(chē)速、道路狀況等密切相關(guān),具有如下特性:
  (1)道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大,發(fā)動(dòng)機負荷越增加,噪聲越高,越接近交叉口噪聲越高。即使對于同一地點(diǎn)來(lái)說(shuō),在不同的時(shí)刻其噪聲聲級也是變化的。
  (2)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側一定范圍內的居民及其建筑物。
  (3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車(chē)流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢是隨車(chē)流量的增加,噪聲增大。
  (4)振動(dòng)噪聲 主要是指由胎面和胎側振動(dòng)引起的噪聲。
  輪胎/路面噪聲的大小與輪胎花紋構造、路面構造深度特性及車(chē)速有關(guān),且主要壬能多的路口能夠保證機動(dòng)車(chē)平順地通過(guò),以減少減速——怠速——起動(dòng)——加速或減速—— 加速發(fā)生的機率;另外,在車(chē)輛管理上,可以考慮在年檢中增加定置噪聲的檢測。   2.3針對噪聲傳播途徑的降噪措施
  在城市道路與受聲點(diǎn)之間設置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低道路噪聲的重要設旋,也是道路設計者經(jīng)常采用的降噪措施,對距道路200m范圍內的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。一個(gè)合理的聲屏障可以對處于聲影區的受聲點(diǎn)降噪5-15dB。但聲屏障的作用也是有很大的局限,因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長(cháng)來(lái)?yè)踝〉缆返穆曉,這樣會(huì )破壞城市景觀(guān)。
  2.4 在道路與受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶
  有關(guān)資料表明,高度高過(guò)視線(xiàn)4.5m以上的稠密樹(shù)林,其深入30m可降噪5dB,深入60m可降噪10dB,樹(shù)林的最大降噪值可達10dB。但對于城市道路,由于空間的限制,種植林帶不符合實(shí)際,可以種植密集的松柏、側柏等綠色長(cháng)廊把機動(dòng)車(chē)道與步行道隔離,在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調的植物群落。據研究,稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25~0.35dB/m,草地為0.1dB/m2。
  2.5 增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離
  因為噪聲強度自聲源開(kāi)始隨距離衰減,所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離,可以有效地減少噪聲的影響。通過(guò)設置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題,就需考慮調整城市主要干道,增大道路與敏感點(diǎn)之間的距離,降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級。
  2.6 針對受聲點(diǎn)的降噪措施
  通過(guò)對敏感建筑物采取一定的措施,也能達到降噪目的。如對主干道臨街建筑安裝防聲窗等都有明顯的降噪效果,研究證明可以降低噪聲4~6dB。但這些措施的實(shí)施直接影響了建筑物的采光、通風(fēng)等,給居民的生活帶來(lái)不便。
  3   結語(yǔ)
  文中簡(jiǎn)要論述了城市道路交通噪聲的產(chǎn)生、特性、預測評價(jià)后,從城市道路交通噪聲源、噪聲傳播、受聲點(diǎn)三方面提出了降低城市道路交通噪聲的有效防治對策。最后,為了更好的利用技術(shù)解決這一問(wèn)題,初步構建了基于GIS的城市道路交通噪聲污染分析系統的框架,為下一步繼續開(kāi)展這方面的研究打下了基礎。
  綜上所述,盡管采取一定的措施可以降噪,但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性。要減少道路交通對周?chē)h(huán)境的影響和危害,應根據不同情況,選擇最適合的一種措施或幾種措施并用。
 。
  [1]劉軍民.城市交通噪聲綜合防治[J].交通與社會(huì ),2000,(3):33~36.
  [2]王素萍.城市環(huán)境噪聲污染控制途徑探討[J].噪聲與振動(dòng)控制.2002,
  (2).32~33.
  [3] 洪宗輝,潘仲麟.環(huán)境噪聲控制工程[M].北京:高等出版社,2002.

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