論民航發(fā)展帶給管制員的新挑戰

　　【摘 要】面對與日俱增的航班量，提高民航運輸效率迫在眉睫。在提高起降架次的方法中，實(shí)施目視進(jìn)近是最為行之有效的一個(gè)。本篇文章就介紹了目視進(jìn)近的實(shí)施條件和具體措施以及在目視進(jìn)近中對于尾流的處置。

　　【關(guān)鍵詞】目視進(jìn)近;起降率;尾流

　　隨著(zhù)民航事業(yè)不斷發(fā)展，我國的航班數量與日俱增，對相關(guān)從業(yè)者的要求也越來(lái)越高。如何在保障安全的前提下，提高航班的起降率，是每個(gè)塔臺管制員面臨的新挑戰。眾所周知，民航空域是有限的，同樣，對于一個(gè)機場(chǎng)來(lái)講，跑道資源也是有限的。如果想要既保障安全又提高起降效率就要有相關(guān)的實(shí)施條件和細則，讀完這篇文章，我想大家就可以對此有所了解。

　　目前，提高起降率的一個(gè)重要方法就是實(shí)施目視進(jìn)近，就是縮小起飛與落地的間隔，下面我們就來(lái)看看目視進(jìn)近實(shí)施的條件以及具體如何操作。

　　一、目視進(jìn)近實(shí)施的客觀(guān)條件以及發(fā)布目視進(jìn)近指令的條件：

　　1、航空器修正氣壓高度3000米以下;2、機場(chǎng)的云底高不小于最低雷達引導高度(MVA)加150米;3、機場(chǎng)能見(jiàn)度不小于6千米。4、航空器處于進(jìn)近序列的第一個(gè)，航空器駕駛員可以目視著(zhù)陸跑道;5、或航空器不是進(jìn)近序列的第一個(gè)，航空器駕駛員可以目視著(zhù)陸跑道但無(wú)法目視前機;6、或跟隨前機落地的航空器駕駛員報告目視看到前機時(shí)，管制員可以指示航空器駕駛員保持目視間隔尾隨前機目視進(jìn)近。

　　二、目視進(jìn)近的具體運行措施：

　　1、進(jìn)近主管席通知塔臺主管席本場(chǎng)實(shí)施目視進(jìn)近和實(shí)施的跑道。塔臺主管席通知塔臺各席位，并通知協(xié)調席管制員在通播中發(fā)布：“實(shí)施獨立多跑道目視進(jìn)近，注意不要切過(guò)指定跑道的中心延長(cháng)線(xiàn)。當云底高或空中能見(jiàn)度變壞時(shí)，機組及時(shí)通知管制員。”

　　2、塔臺席管制員與五邊目視進(jìn)近的飛機首次聯(lián)系時(shí)，應根據五邊席位的通報或飛機雷達標牌中的標注識別該機的目視進(jìn)近類(lèi)型：目視尾隨前機的目視進(jìn)近，僅目視跑道無(wú)法目視前機的目視進(jìn)近，或者兩者都目視的目視進(jìn)近;并在出現以下情況時(shí)采取措施：

　　1)目視尾隨前機進(jìn)行目視進(jìn)近的飛機與前機間隔小于尾流間隔時(shí)，塔臺管制員應提醒機組注意前機尾流。

　　2)目視尾隨前機進(jìn)行目視進(jìn)近時(shí)，前機如復飛或中止進(jìn)近，塔臺管制員應及時(shí)向后機通報前機活動(dòng)，將其轉為可目視跑道的目視進(jìn)近;如機組無(wú)法實(shí)施目視進(jìn)近，管制員應在滿(mǎn)足規定間隔【注】的情況下將其轉為盲降進(jìn)近，然后通報五邊席位;

　　3)僅目視跑道實(shí)施目視進(jìn)近的飛機與前機間隔有小于尾流間隔的趨勢時(shí)，塔臺管制員應向機組通報前機機型提醒尾流影響、建立目視間隔;如機組無(wú)法建立目視間隔，則應及時(shí)指揮飛機中止進(jìn)近，按照雙方協(xié)議的復飛和中止進(jìn)近程序執行。

　　3、 對于進(jìn)近航空器超越相鄰五邊或被相鄰五邊進(jìn)近航空器超越的情況，雙方塔臺管制員應對相鄰進(jìn)近的活動(dòng)進(jìn)行通報;

　　4、 進(jìn)近主管席通知取消本場(chǎng)目視進(jìn)近時(shí)，塔臺主管席通知塔臺各席位，并通知協(xié)調席管制員取消通播中關(guān)于目視進(jìn)近信息的發(fā)布。

　　三、實(shí)施目視進(jìn)近時(shí)出現緊急情況的處置：

　　1、 當實(shí)施目視進(jìn)近的飛機轉頻塔臺席位后出現向相鄰五邊偏航的情況時(shí)，塔臺席(含助理)管制員應 ：

　　1)指揮其立即轉回五邊;向其通報相鄰進(jìn)近的航空器，以便其建立目視間隔;

　　2)向相鄰塔臺管制員通報偏航活動(dòng);

　　相鄰塔臺席(含助理)管制員應：

　　1)向有影響的飛機通報偏航活動(dòng)，建立目視間隔;

　　2)向受連鎖影響的相關(guān)塔臺、五邊席位通報偏航活動(dòng);

　　2、 當實(shí)施目視進(jìn)近的飛機轉頻塔臺席位后宣布無(wú)法繼續目視進(jìn)近時(shí)，塔臺管制員根據不同情況采取以下處置：

　　1) 如該機實(shí)施僅目視跑道的進(jìn)近，在其與前機滿(mǎn)足儀表間隔規定的條件下，可將其轉為目視尾隨前機的目視進(jìn)近;如果飛機無(wú)法實(shí)施目視前機進(jìn)近或者其是五邊的第一架飛機，在符合規定間隔的情況下將其轉為盲降進(jìn)近，然后通報五邊席位;

　　2)如該機實(shí)施目視尾隨前機的目視進(jìn)近，在兩機間隔滿(mǎn)足儀表間隔的條件下，可將其轉為目視跑道的目視進(jìn)近;如無(wú)法實(shí)施目視跑道進(jìn)近，在符合規定間隔的情況下將其轉為盲降進(jìn)近，然后通報五邊席位;

　　3)如該機實(shí)施上述任何一種目視進(jìn)近，當其宣布無(wú)法繼續目視進(jìn)近時(shí)與前機的間隔即將或已經(jīng)小于規定的尾流間隔，塔臺管制員應及時(shí)指揮其中止進(jìn)近，并通報原因;

　　4) 塔臺管制員將飛機轉化為目視前機進(jìn)近，給機組發(fā)布目視進(jìn)近許可時(shí)，應向所有尾隨重型機及以上機型或B757落地的航空器通報前機的機型和尾流等級。

　　5) 塔臺管制員將飛機轉化為僅目視跑道進(jìn)近，給機組發(fā)布目視進(jìn)近許可時(shí)，應確保并負責監控該機與同跑道進(jìn)近的前機之間保持規定的尾流間隔。

　　【注：將宣布無(wú)法目視進(jìn)近的飛機轉為儀表進(jìn)近時(shí)，應滿(mǎn)足規定間隔。是指該機與同跑道進(jìn)近的前機之間、與相鄰跑道進(jìn)近的飛機之間同時(shí)滿(mǎn)足儀表間隔時(shí)，或者對至少其一建立目視間隔時(shí)，可以將目視進(jìn)近的飛機轉為盲降進(jìn)近。如果規定間隔不具備，應指揮飛機中止進(jìn)近。 】

　　四、在上面的文章中不難看出尾流是實(shí)施目視間隔，縮小起飛與落地間隔的主要問(wèn)題所在，那么下面我就再著(zhù)重介紹一下尾流是什么和它給航空安全帶來(lái)的問(wèn)題，以及在目視進(jìn)近中具體的處理辦法。

　　1、尾流的形成：尾流現象源于升力。機翼下表面的高氣流沿翼尖流向機翼上表面的低壓區。一對反方向旋轉的渦流向機翼產(chǎn)生，右邊機翼產(chǎn)生的渦流逆時(shí)針旋轉，左邊機翼產(chǎn)生的渦流順時(shí)針旋轉。航空器后面的旋轉氣流區域就是尾流發(fā)生的區域。湍流的強度主要由重量，翼展和航空器速度決定。

　　2、尾流的危害：

　　如果飛機進(jìn)入尾流渦旋區，很顯然會(huì )產(chǎn)生滾轉，甚至產(chǎn)生飛機的反操縱，從而不能從滾轉中恢復。這種渦旋的作用對于越輕的飛機、翼展越小的飛機作用效果越明顯，因此，小飛機尤其應注意尾流。

　　3、塔臺管制員在目視進(jìn)近時(shí)對尾流風(fēng)險的處置：

　　1、存在尾流影響的連續落地飛機：

　　未建立目視間隔或目視進(jìn)近的

　　出現小于尾流間隔的追趕趨勢時(shí)，塔臺管制員需要：

　　(1)監控，(2)通報，(3)處置，塔臺管制員對尾流間隔需要負責;

　　已建立目視間隔或目視進(jìn)近的(進(jìn)近標注VS，VA)

　　出現小于尾流間隔的追趕趨勢時(shí)，塔臺管制員需要：

　　(1)監控，(2)通報，無(wú)需處置，航空器駕駛員由對尾流間隔負責;

　　2、不存在尾流影響的連續落地飛機：

　　塔臺管制員需要：

　　(1)監控，(2)通報，只有兩機間隔不滿(mǎn)足時(shí)落地間隔時(shí)，塔臺管制員需要處置

　　這篇文章對于縮小起降間隔，提高起降率的介紹是有限的，只是拋磚引玉。同樣，民航事業(yè)在我國還是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，也還需繼續學(xué)習國外先進(jìn)的技術(shù)及成熟的應用知識。作為一名民航從業(yè)者我們面臨的壓力以及挑戰也是日新月異的，謹以此文希望讓廣大民航愛(ài)好者稍微了解一點(diǎn)我們的不斷努力與進(jìn)步，也希望業(yè)內人士討論批評指正。

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