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高速公路橋梁養護管理技術(shù)要點(diǎn)論文
［摘要］高速公路建設環(huán)境中，由于建設壞境較為復雜、施工難度大，很容易造成高速公路橋梁在施工中的一些環(huán)境問(wèn)題，橋梁的施工由于技術(shù)結構較為復雜，在確保橋梁質(zhì)量的同時(shí)就要進(jìn)行必要的無(wú)損檢測工作。本文詳細分析高速公路橋梁養護管理技術(shù)，以無(wú)損檢測技術(shù)為切入點(diǎn)展開(kāi)分析。
［關(guān)鍵詞］高速公路橋梁；無(wú)損檢測；養護管理
1無(wú)損檢測技術(shù)概述
1.1大地雷達檢測法
大地雷達檢測法，電磁波通過(guò)表層上的發(fā)射器發(fā)射，電磁波直接穿過(guò)被檢測媒介。高速公路橋梁材料存在不均勻性與導電差異性，電磁波經(jīng)過(guò)后振幅出現不同程度的削減，同時(shí)信號傳達抵達中斷點(diǎn)后天線(xiàn)接收介電性的發(fā)射。通過(guò)移動(dòng)發(fā)射天線(xiàn)，電磁波在橋梁表層出現不同程度的變化。
1.2紅外線(xiàn)現場(chǎng)照相
紅外線(xiàn)現場(chǎng)照相技術(shù)，橋梁內部巖石的表面溫度輻射利用紅外線(xiàn)熱像儀進(jìn)行拍攝記錄，利用儀器內部配置的記錄裝置詳細記錄，全面記錄實(shí)時(shí)捕獲的信息。當橋梁內部結構存在破損或其他情況時(shí)，檢測設備上會(huì )出現溫度變化等，技術(shù)人人員通過(guò)對比分析檢測儀記錄情況，經(jīng)過(guò)計算、分析得出橋梁內部巖石結構情況。
1.3多普分析測量法
所謂多普勒分析法，指的是利用特種濾光鏡對高速公路橋梁表面進(jìn)行拍照，各種濾光鏡至少要經(jīng)過(guò)同一位置一次，然后分析已經(jīng)拍攝好的膠片，將黑白照片放置在彩色背景下仔細觀(guān)察，詳細觀(guān)察可以明顯到很多細小的灰色陰影，重合不同膠片可以看到不同的細小的光色，可以分析得到墻體表面的問(wèn)題。
2高速公路橋梁養護管理技術(shù)分析
2.1橋梁維修管理基本模式
由于自然條件等因素的影響，橋梁在使用過(guò)程中的壽命會(huì )大大縮短，同時(shí)結構物的安全性和持久性也存在一定差異，這為后期的維護管理造成一定的挑戰。在維修管理中需要盡可能掌握可能存在的病害，通過(guò)及時(shí)對原因和損傷情況進(jìn)行分析，采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行補救。
2.2橋梁的養護作業(yè)模式
2.2.1多個(gè)工種進(jìn)行綜合作業(yè)通過(guò)全面負責管理施工工作，擬定維修方案，并做好各個(gè)工種之間的銜接，并提前向養護管理中心提交計劃，管理中心指定詳細的維護計劃，避免不同工種相互影響，充分考慮監控與巡檢部門(mén)所提供的信息調整維修方案。如果需要開(kāi)天窗，則要提前通知相關(guān)部門(mén)與人員，做好準備工序，避免維修過(guò)程中出現安全情況，提高維修質(zhì)量與效率。2.2.2建立運營(yíng)維護組織及相應的管理機構高速公路橋梁養護時(shí)，要充分考慮橋梁特點(diǎn)與情況，構建出切實(shí)可行的維修管理化，并依據養護的基本原則，及時(shí)調整、優(yōu)化作業(yè)模式，有效滿(mǎn)足實(shí)際需求，提高橋梁養護質(zhì)量。具體而言，可以設置相應的綜合協(xié)調管理部門(mén)，包括主導、電氣、設備等。此外，還可以在橋梁進(jìn)出口處設定養護區域，提高橋梁檢查頻率與管理效率。
2.3做好維修設備配置工作
橋梁維修工作對技術(shù)人員以及相應的維修設備具有非常重要的依賴(lài)性，因此應該通過(guò)利用新的技術(shù)以及科學(xué)維修設備，從而降低人們的參與度，提高機械化作業(yè)程序，提高作業(yè)安全性，實(shí)現高速公路橋梁的標準化、制度化養護。對于車(chē)輛比如養護維修車(chē)以及橋梁維護車(chē)等設備也可以進(jìn)行綜合作業(yè)，從而提高工作效率。
3高速公路橋梁無(wú)損檢測與養護案例分析
3.1橋梁概況
高速公路橋梁毗鄰天水市秦安縣，地處中山丘陵區西北方向，地面高差1228-1620m、相對高差0.3-0.4㎞，整個(gè)地區地形起伏不平、普遍存在深溝陡坡。橋梁進(jìn)口段位于王家墩滑坡前緣，編號為DK813+500～DK814+430段。秦安橋梁為單行單洞雙向橋梁，最大埋深約335m，整體處于半徑為8.7㎞的曲線(xiàn)上，整體交通便利。襯砌混凝土部分施工完成后，發(fā)現出現不同程度的裂縫，技術(shù)人員選擇采取大地雷達無(wú)損檢測方法進(jìn)行檢測�，F場(chǎng)勘查，該裂縫大量出現在拱頂部位，裂縫距離較長(cháng)，呈兩端較細中間較粗的情況，分布呈縱向走向，縫寬在1.5～3mm之間，縫深比起結構厚度的一半要大，屬于IV類(lèi)裂縫。
3.2橋梁檢測
3.2.1質(zhì)量檢測通過(guò)地質(zhì)雷達數據監測結果分析兩部分。根據900MHz的天線(xiàn)地質(zhì)雷達檢測的波形顯示，可以確定不同層面厚度和缺陷的部位的具體位置，包括橋梁內的拱頂、左邊墻、右邊墻、左拱腰、右拱腰等五個(gè)位置，對這五個(gè)位置的側線(xiàn)布置，對橋梁內部的缺陷部位、襯砌厚度及空洞情況進(jìn)行測定，并用低頻率雷達對橋梁內有破損和無(wú)溶洞的巖區進(jìn)行探測。3.2.2強度檢測橋梁施工采用的襯砌混凝土標號為C25，其標準軸心抗壓強度17.5MPZa，在實(shí)際測量過(guò)程中，將實(shí)際測量強度和C25混凝土標準軸心抗壓強度進(jìn)行比較，通過(guò)對5個(gè)點(diǎn)進(jìn)行取樣，所得結果分別為不合格、合格、良好、優(yōu)良，橋梁二襯混凝土強度能夠滿(mǎn)足設計要求。
3.3檢測結果
通過(guò)對相關(guān)數據結果的分析，可以得出以下結論：（1）雷達探測圖像發(fā)現局部反射嚴重，但并沒(méi)有存在繞射現象，因此推測是由于裂隙發(fā)育導致；（2）通過(guò)對檢測圖像的分布情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現，波形的連續性較好，因此推斷地質(zhì)雷達的檢測區內不存在大的破碎帶和溶洞；（3）橋梁的左右邊墻、左右側壁以及拱頂位置的側線(xiàn)正常，不存在大的破碎帶，也沒(méi)有大面積的脫空情況。圍巖與錨噴混凝土緊密性較好，判斷出混凝土襯砌背面存在溶洞；（4）通過(guò)使用先進(jìn)的探地雷達設備對襯砌厚度以及襯砌背后的測試，發(fā)現各模段襯砌混凝土的厚度符合相關(guān)標準，橋梁背后的圍巖總體整體統一，得出結論：整體的使用從數據上看是符合工程施工的質(zhì)量要求的。
3.4處理措施
開(kāi)槽處理即在裂縫處按照一定的工藝流程，把裂縫區域進(jìn)行開(kāi)槽處理，開(kāi)槽后把修補材料放入槽內，待凝固之后，即得到了有效的處理；開(kāi)槽處理即在裂縫處按照一定的工藝流程，把裂縫區域進(jìn)行開(kāi)槽處理，開(kāi)槽后把修補材料放入槽內，待凝固之后，即得到了有效的處理。
4結語(yǔ)
綜上所述，高速公路橋梁作為我國交通體系的主要組成部分，想要提高橋梁養護質(zhì)量與效率，需要借助最新的損傷探測技術(shù)以及先進(jìn)的養護技術(shù)及維修設備對橋梁進(jìn)行日常管理，達成延長(cháng)橋梁使用壽命與安全的目的，全面發(fā)揮橋梁價(jià)值。
參考文獻
[1]毛新蕊.高速公路橋梁養護管理中有關(guān)技術(shù)問(wèn)題[J].交通世界，2016（02）：114.
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