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新絲綢之路下中歐班列相互融合發(fā)展研究
摘要： 中歐班列對新絲綢之路、亞歐區域經(jīng)濟都有一定的影響。本文分析中歐班列具體情況，并提出在今后協(xié)同發(fā)展中可以采取的措施。
關(guān)鍵詞：新絲路;中歐班列;協(xié)同創(chuàng )新;渝新歐
一、中歐班列對新絲綢之路的重要性
絲綢之路經(jīng)濟帶是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟發(fā)展區域。在國內段包括西北五省區陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。西南四省區市重慶、四川、云南、廣西。新絲綢之路經(jīng)濟帶在國際段東邊牽著(zhù)亞太經(jīng)濟圈，西邊系著(zhù)發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈。如果將東亞、中亞、西亞經(jīng)濟區域看成是點(diǎn)，那么中歐班列就可以看成是將各區域點(diǎn)實(shí)現互聯(lián)互通的“線(xiàn)”，而亞歐區域經(jīng)濟看成是片，只有中歐班列的線(xiàn)存在，才能形成“點(diǎn)線(xiàn)面”結合，從而將亞歐之間的區域經(jīng)濟實(shí)現共同提升，推動(dòng)這個(gè)“世界上最長(cháng)、最具有發(fā)展潛力的經(jīng)濟大走廊”亞太經(jīng)濟圈大發(fā)展。
二、中歐班列基本情況
從中歐班列開(kāi)行情況來(lái)看，近年中歐班列如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。2011年開(kāi)行1班(渝新歐)，2012年開(kāi)行1班，2013年開(kāi)行5班，2014年開(kāi)行10班，2015年開(kāi)行10班。從出現的時(shí)間來(lái)開(kāi)，2013年開(kāi)行班列開(kāi)始穩步增加，2014年、2015年出現大幅增長(cháng)。從運行效果較好的班列開(kāi)出情況來(lái)看，截至2014年8月1日，渝新歐共開(kāi)行114列，蓉歐共開(kāi)行58列，鄭歐共開(kāi)行41列，蘇滿(mǎn)歐共開(kāi)行16列，漢新歐共開(kāi)行10列。
從軌道寬度來(lái)看，現行有四種軌距：中國和歐洲大部分國家軌距為1，435毫米;俄羅斯及其他前蘇聯(lián)加盟共和國采用1，520毫米寬軌;印度、巴基斯坦、孟加拉國等國采用1，676毫米闊軌;東南亞則多采用1，000毫米窄軌。
三、基于絲綢之路的渝新歐等中歐班列協(xié)同創(chuàng )新措施
(1)新疆集結。對外，截至2015年6月新疆已成功開(kāi)通新疆-中亞國際貨運班列、新疆-格魯吉亞貨運班列、新疆-俄羅斯車(chē)里雅賓斯克貨運班列、新疆-莫斯科國際貨運專(zhuān)列;并成功完成了新疆-土耳其國際貨運班列測試工作，組織開(kāi)行了烏魯木齊至阿拉木圖跨境電商郵政集裝箱貨運列車(chē)。從目前新疆開(kāi)通的西行國際貨運班列來(lái)看，由烏魯木齊、庫爾勒、奎屯等多個(gè)中心站出發(fā)，出境后形成面向中亞、西亞、東歐等多條分支線(xiàn)路;班列貨物在始發(fā)站一次報關(guān)查驗，沿線(xiàn)國家不再重復關(guān)檢，全線(xiàn)放行，通關(guān)效率大幅提高。并且，新疆西行國際貨運班列實(shí)現重進(jìn)重出(即往返均滿(mǎn)載)。對內，新疆相繼聯(lián)通了渝新歐、鄭歐、蓉新歐、漢新歐、義新歐、長(cháng)安號、新疆西行班列等國際貨運班列。為改變當前中歐班列缺乏統籌機制、各自為戰等不利局面，可以在新疆建設中歐班列集結中心，推動(dòng)中國向西出口貨物在新疆集結、編組、分拔。
(2)蘭州整合。蘭州是內陸通向新疆的必經(jīng)之路，所以從走新歐線(xiàn)的中歐班列，如渝新歐、漢新歐、蓉歐、鄭新歐、西新歐、湘新歐、合新歐、天馬號等都經(jīng)過(guò)了蘭州，可見(jiàn)蘭州在“X新歐”的重要位置。所以，可以考慮在蘭州建立整合點(diǎn)，將各新歐沒(méi)有成列的零散車(chē)皮在蘭州組合成整列，再發(fā)往歐洲，即達到一個(gè)物流中零擔組合成整車(chē)的效果。而甘肅自身的貨源主要是橄欖油、玫瑰精油和深加工后的百合，要自身貨源支撐起整個(gè)班列，尤其是甘肅出現了天馬號和蘭州號兩路中歐班列，這些貨源量顯得遠遠不足。將蘭州作為一個(gè)整合的關(guān)鍵點(diǎn)，也是蘭州自身需求驅動(dòng)。
(3)口岸選擇。阿拉山口鐵路口岸，近幾年，中哈兩國間貿易往來(lái)頻繁，阿拉山口口岸年過(guò)貨量已由1991年的16萬(wàn)噸(阿拉山口站最初的設計只有30萬(wàn)噸)，增至2014年的2，545.1萬(wàn)噸，已經(jīng)趨于飽和�，F今每天經(jīng)過(guò)十幾列火車(chē)，運力已經(jīng)到達瓶頸;再加上換軌裝卸(根據不同的車(chē)型、貨種，中間夾雜報關(guān)報檢、清關(guān)、裝卸的時(shí)間)，貨物在口岸的滯留時(shí)間可能為10～20天，所以常常發(fā)生堵塞，影響過(guò)境轉運。與阿拉山口口岸相比，霍爾果斯口岸的地緣優(yōu)勢更加明顯，口岸距新疆伊寧市70多公里，距哈薩克斯坦原首都阿拉木圖市378公里，是中國西部距中亞中心城市運距最短的國家一類(lèi)口岸。綜合考量：第一，若發(fā)送至(經(jīng))哈薩克斯坦東、中線(xiàn)鐵路的貨物，出口口岸無(wú)疑的是阿拉山口;第二，若發(fā)送至(經(jīng))哈薩克斯坦的阿拉木圖南、西南線(xiàn)鐵路的貨物，包括至俄羅斯，從過(guò)境時(shí)間、便捷考量，可以選擇霍爾果斯。拉通運距計算，至阿拉木圖20～40'箱費差在250～120元左右。
中鐵總公司為加快推進(jìn)道路聯(lián)通，組織不同區域貨源分三個(gè)方向，著(zhù)力構建西、中、東三條中歐國際大通道。這三條通道，分別是從中國中西部經(jīng)阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達中歐地區的國際集裝箱大通道;從中國華北地區經(jīng)二連浩特出境，經(jīng)蒙古國、俄羅斯的西伯利亞通道、白俄羅斯到達中歐地區的國際集裝箱大通道;從中國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里或綏芬河出境，經(jīng)俄羅斯的西伯利亞通道、白俄羅斯到達中歐地區的國際集裝箱大通道。
(4)成本比較。蘇州和義烏兩地地理位置相近，但選擇的中歐班列路線(xiàn)卻差距很大。義烏采用的是中歐班列西線(xiàn)國際大通道，即義烏-阿拉山口-歐洲(義新歐);蘇州采用的是中歐班列東線(xiàn)國際大通道，即蘇州-滿(mǎn)洲里-歐洲(蘇滿(mǎn)歐)。究竟選擇哪條線(xiàn)路性?xún)r(jià)比更高?這需要從時(shí)間、價(jià)格、路程各方面進(jìn)行綜合的分析。寬軌俱樂(lè )部已經(jīng)給出了每公里0.2～0.3美金的最好運價(jià)，中鐵給的價(jià)格是每箱公里0.6美金，歐洲鐵路給的價(jià)格由于經(jīng)路不一樣有所區別，假如國際班列的運價(jià)能夠控制在每箱公里0.5美金，中歐班列運價(jià)將和海運就很逼近了，有相當的吸引力。渝新歐的運費已降至0.6～0.5美元一公里，已具備了和海運相競爭的優(yōu)勢。隨著(zhù)各中歐班列的開(kāi)行密度的增加，運價(jià)會(huì )降至合理區間，中歐快鐵競爭力和吸引力必將得到增強，對集裝箱貨值較大的貨物來(lái)講，中歐班列運價(jià)和海運綜合成本日益接近。
(5)多式聯(lián)運。如果僅僅是鐵路通道，對支持區域大物流的發(fā)展、提升經(jīng)濟作用并不凸顯。如果實(shí)現多式聯(lián)運，則會(huì )極大的促進(jìn)區域的經(jīng)濟發(fā)展。多式聯(lián)運一直是貨運量增加的動(dòng)力。如何進(jìn)行多式聯(lián)運的對接，不同類(lèi)型的港區有不同的發(fā)展方向。
小型港區需增加港口的現代化的鐵路集裝箱場(chǎng)站，延長(cháng)港區鐵路，提升整列裝卸的能力，提升換裝效率，與港口作業(yè)效率形成匹配，形成港口的配套，極大激發(fā)該地區的鐵水聯(lián)運需求。
新建港口的首要任務(wù)是在規劃期，就按照多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)要求，以綜合的動(dòng)態(tài)設計和集成的精益設計的思路，將集裝箱裝卸場(chǎng)、配套物流服務(wù)設施、信息系統和口岸國檢設施進(jìn)行統一設計，根據供應鏈需求，配套建設內陸網(wǎng)絡(luò )，形成網(wǎng)絡(luò )型的一體化運行。2010年在宜賓港建成投運之際，宜賓港即與上海港建立緊密合作關(guān)系，實(shí)現了江海聯(lián)運，實(shí)行了信息、業(yè)務(wù)、管理“三個(gè)一體化”，從內陸到沿海一站通達。四年間，完善的水、公、鐵、空立體交通網(wǎng)絡(luò )，廣闊的腹地資源市場(chǎng)，以及與上海港“三個(gè)一體化”高效運作模式，創(chuàng )造了宜賓港運營(yíng)的發(fā)展奇跡。宜賓港的集裝箱吞吐量從2011年的8，053標箱迅速躍升到2014年的120，316標箱，實(shí)現了連續3年翻番，年均增長(cháng)達151%。
成熟港區和站場(chǎng)發(fā)展多式聯(lián)運需要在軟實(shí)力上下功夫，需建立綜合信息資源共享系統，不斷推出新的海鐵聯(lián)運線(xiàn)路和服務(wù)產(chǎn)品，包括適應市場(chǎng)變化的靈活的價(jià)格促銷(xiāo)方式，與鐵路部門(mén)加強合作，大力培育海鐵聯(lián)運的經(jīng)營(yíng)主體，注重與航運企業(yè)、鐵路部門(mén)內陸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )和場(chǎng)站網(wǎng)點(diǎn)的資源共享，通過(guò)成立緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，將港、航、鐵主要利益相關(guān)方融為一體。中歐班列需要發(fā)展壯大、需要發(fā)展多式聯(lián)運，就需要建立中歐班列之間的信息資源共享平臺、中歐班列與無(wú)水港、水港、公路港等各類(lèi)港口、園區的信息資源共享平臺。
參考文獻：
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