公路橋梁工程造價(jià)淺議

摘要：熟悉和掌握了設計圖紙，指出充分利用計價(jià)定額資料、施工組織設計以及和提取工程量的程序和方法，橋梁工程的預算就變得由難而易，進(jìn)而就會(huì )準確掌握橋梁的工程造價(jià)。
關(guān)鍵詞：合格橋梁  工程  造價(jià)
        0 引言
        工程造價(jià)編制的一般步驟和工作內容可概括為擬定工作方案，確定編制原則；熟悉掌握計價(jià)定額的內容和使用范圍，工程量計算規則和計算方法，應取費用項目和標準；在熟悉設施國表資料和文字說(shuō)明、結合現場(chǎng)調查、做好核對工程量的基礎上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計劃中的內容，確定先進(jìn)合理、安全可靠的施工方法；進(jìn)行工程造價(jià)和各種價(jià)格、費用的分析和累計計算，復核及審核，最后編寫(xiě)編制說(shuō)明和成稿裝訂。
        1 施工預算中如何剝離和提取工程量
        我國的公路建設工程設計圖紙的編制辦法，不同于房建工程（現國家已對建筑工程推行工程量清單計價(jià)模式），作為編制工程造價(jià)的基礎資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時(shí)已進(jìn)行了計算。在編制工程造價(jià)之前，造價(jià)工程師又進(jìn)行了熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計價(jià)的關(guān)鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。在編制預算工作中，橋梁工程的計價(jià)是比較繁瑣的，而且又是占造價(jià)文件篇幅最多的一項，加之近年來(lái)橋梁的設計及施工技術(shù)地不斷，新結構、新材料、新工藝的廣泛應用，更增加了工程造價(jià)計價(jià)的難度。
        1.1 輔助工程量的確定至關(guān)重要 根據橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)，其造價(jià)的基礎資料包括以下兩下方面的內容：①主體工程，它包括橋染基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價(jià)的各項工程量。②輔助工程，它們只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，完工后隨之拆除的一些設施。這樣情況就比較復雜，如屬于基礎工程部分的，有挖基、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環(huán)系統等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝設備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的，如混凝土構件運輸、預制場(chǎng)及其設施（如大型預制構件底座、張拉臺座、門(mén)架等）、拌和站（船）、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價(jià)數量，除挖基外，都要根據建設項目的實(shí)際情況和施工組織設計的要求，并以往的成功經(jīng)驗來(lái)取定，設計圖紙上是不反映的，可塑性較大，而對工程造價(jià)又有極其重要的影響。因此，正確取定各項計價(jià)工程量，就有著(zhù)十分重要的現實(shí)意義。
        1.2 提取工程量順序 橋涵工程計價(jià)的項目比較多，工程量的計算和提取難度也大。經(jīng)實(shí)踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準確和迅速的。也就是說(shuō)，按照挖基→基礎→下部工程→上部工程順序，以及相應的輔助工程順序進(jìn)行，使工作程序系統化，最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。
        2 橋梁各分部工程提取工程量方法
        2.1 開(kāi)挖基坑 基坑的開(kāi)挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統計其數量，并結合施工期內河床水位的高低，合理確定圍堰的數量，基坑排水臺班消耗標準的，以及必須采取的技術(shù)安全措施等；了解挖基廢方的遠運處理、原有地形地貌的修復，以及河道的疏通等情況。以上各項均需按照從實(shí)際出發(fā)、不留隱患的原則，確定其計價(jià)數量，將所需費用計入工程造價(jià)內。
        2.2 基礎工程 橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結構形式，但一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、砌石和混凝土擴大基礎形式。
        基礎砌石和混凝土圬工常稱(chēng)為天然地基上的基礎。砌石基礎按片石、塊石分別進(jìn)行統計匯總，編制預算時(shí)，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規定不同，應進(jìn)行抽換；若設計圖紙上只有砌體總數時(shí)，則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，分別按80%的片石及20%的塊石計價(jià)。
        編制混凝土基礎預算時(shí)，應按不同標號和是否摻用片石分別進(jìn)行統計匯總，若設計標號與定額規定不同，也要進(jìn)行抽換。
        2.3 下部工程 橋梁的下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。         2.3.1 編制預算時(shí)，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進(jìn)行計價(jià)。墩臺的計價(jià)工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石（有人行道時(shí)為第一層以下的帽石），要區分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標呈，臺背及錐坡內的填土夯實(shí)也需分別計價(jià)。
        2.3.2 墩臺砌石工程的數量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時(shí)，則臺身可按75%的片石、25#的塊石墩身可按60#的片石、40#的塊石，取定其工程量。
        2.3.3 凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時(shí)，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的計價(jià)依據。
        2.4 上部工程 橋梁的上部構造工程，通常將其劃分為行車(chē)道、橋面鋪裝和人行道3個(gè)部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁加和鋼索吊橋等不同結構形式。在提取上部構造的計價(jià)工程量時(shí)按車(chē)行道→橋面鋪裝→人行道的順序進(jìn)行，可避免重復和遺漏。
        2.4.1 預制及安裝結構主體工程 近年來(lái)橋梁多采用預制安裝混凝土結構。編制預算時(shí)，應剝離的工程有預制、安裝和運輸，該3項均以構件的設計體積為準，至于構件的平均運距應根據施工組織設計確定；鋼筋、鋼絞線(xiàn)或高強鋼絲、現澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車(chē)道寬度米計），均以施工圖設計資料為準。若吊裝設備的使用期超過(guò)定額規定的4個(gè)月時(shí)，可按施工的計劃期調整設備的攤銷(xiāo)費。設備的計劃使用期應包括由設備庫與施工現場(chǎng)的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時(shí)間；預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構件的工程量，應按設計構件的體積增計場(chǎng)內運輸和操作損耗1%。
        2.4.2 預制及安裝結構輔助工程 很多預算人員在編制橋梁上部預算時(shí)單價(jià)總是偏低，如C50混凝土T梁，正常單價(jià)為900元/m3左右，而實(shí)際編出的卻是600元/m3單價(jià)怎么都上不去。究其原因，主要是沒(méi)有弄清楚輔助工程項目�，F就預制安裝25m預應力T型梁MA13標的大橋為例說(shuō)明如下：①預制場(chǎng)的平整面積應根據建設工程規模的大小來(lái)確定，并應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。②大型預制構件平面底座的個(gè)數，應根據施工進(jìn)度計劃可能周轉使用的次數取定。例如：我標段際口II大橋和溪尾大橋共用一個(gè)預制場(chǎng)，際口大橋有80片T梁，長(cháng)度為25m；溪尾大橋有7片T梁，長(cháng)度為30m。施工臺座原計劃16個(gè)，但考慮溪尾大橋的染的長(cháng)度多5m，最后采用12個(gè)臺座，先預制際口橋后預制溪尾橋，即節約了場(chǎng)地，又節約了資金。③預制場(chǎng)的軌道鋪設，因為概預算項目表將其列為臨時(shí)工程的一個(gè)項目，所以不能在橋梁的上部工程造價(jià)內。④如果梁場(chǎng)為共用預制場(chǎng)，要充分考慮梁片的運距。如溪尾大橋的梁片運輸，為了節約運距和減少干擾，決定在既有路基上運輸，僅此項就節約資金19萬(wàn)元。
        2.5 鋼筋工程 鋼筋工程都是與混凝土分開(kāi)計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。①鋼筋應以共設計長(cháng)度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不得計入鋼筋的工程量?jì)�。②鋼絞線(xiàn)和高強鋼絲的工程量為錨固長(cháng)度和工作長(cháng)度的質(zhì)量之和，如預應力空心板（標準跨徑為10~16m），一般可按板長(cháng)增加1.5m計算。③現澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長(cháng)度，需分節澆筑接長(cháng)鋼筋時(shí)，所需的塔接長(cháng)度的數量，可掃20-30D（D為鋼筋的直徑）另行計入鋼筋數量?jì)取?
        3 結束語(yǔ)
        通過(guò)幾個(gè)工程尤其是MA13標的施工實(shí)踐，筆者深刻感到，只要熟悉和掌握了設計圖紙，指出充分利用計價(jià)定額資料、施工組織設計以及計算和提取工程量的程序和方法，橋梁工程的預算就變得由難而易，進(jìn)而就會(huì )準確掌握橋梁的工程造價(jià)。

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