SMA改性瀝青在路面施工中的分析

摘要：對SMA瀝青混合料施工進(jìn)行了分析，介紹了施工各環(huán)節的質(zhì)量控制措施，以提高施工質(zhì)量，進(jìn)一步推廣SMA混合料的應用.同時(shí)結合實(shí)際工程對試驗路進(jìn)行了檢測，檢測結果表明SMA瀝青混合料具有優(yōu)良的路用性能。
關(guān)鍵詞：改性瀝青  混合料  級配  質(zhì)量控制
        0 引言
        瀝青瑪脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪脂結合料，填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料，使用情況表明，SMA路面結構不僅在高溫、重載時(shí)車(chē)轍變形量低，低溫性能良好，因此SMA瀝青路面在我國得到了較快。
        1 SMA瀝青混合料施工分析
        1.1 SMA瀝青混合料的拌和
        1.1.1 嚴格掌握瀝青混合料加熱溫度以及出廠(chǎng)溫度，根據纖維品種和數量、礦粉用量的不同，一般采用《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》改性瀝青混合料施工溫度范圍中值或高值。
        1.1.2 拌合站控制室要逐盤(pán)打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌合站的計量設備和測溫設備進(jìn)行校核；定期檢驗各種材料配比及油石比的誤差。
        1.1.3 拌和時(shí)間，SMA瀝青混合料拌和時(shí)間及加料順序為加礦料、纖維，干拌5-10s后投入礦粉干拌20-30s，再加瀝青濕拌35s，總生產(chǎn)時(shí)間約60-70s。必須使集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為宜。
        1.1.4 嚴格控制油石比和礦料級配，避免油石比不當產(chǎn)生泛油和松散現象。拌和機開(kāi)拌后取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和SMA的物理力學(xué)性質(zhì)及瀝青混合料的殘留穩定度是否滿(mǎn)足要求。
        1.1.5 混合料不得在儲料倉中長(cháng)時(shí)間儲存，以不發(fā)生瀝青析漏為度。
        1.2 SMA瀝青混合料的運輸與攤鋪
        1.2.1 運輸:根據拌和站的生產(chǎn)能力、運距，合理用車(chē)輛，并采用20 t以上的自卸汽車(chē)運輸；為防止瀝青混合料粘板，車(chē)廂側板和底部涂一層防粘劑;在運輸過(guò)程中應加蓋油布，以防表面混合料降溫結塊。到攤鋪現場(chǎng)后，應嚴格檢查SMA混合料到場(chǎng)溫度。
        1.2.2 攤鋪:采用大型履帶式攤鋪機，單幅攤鋪控制寬度14.9m，攤鋪機按14.5m拼裝。松鋪系數確定為1.15，確保壓實(shí)厚度不低于4cm。攤鋪前熨平板必須預熱至85℃，并檢查熨平板的拱度，預熱接縫的原鋪層后方可起步行駛，并確定調整好攤鋪機作業(yè)時(shí)所必須的各項參數，根據拌和樓生產(chǎn)能力，必須保證攤鋪機勻速、不間斷的攤鋪，確保攤鋪質(zhì)量，保證其厚度、平整度和密實(shí)度等各項指標。
        1.3 SMA混合料的碾壓
        1.3.1 SMA路面攤鋪后應及時(shí)碾壓，由專(zhuān)人負責指揮協(xié)調壓路機的碾壓路線(xiàn)和碾壓遍數，使攤鋪面在較短時(shí)間內達到規范規定的壓實(shí)度。         1.3.2 SMA的初壓、復壓宜用鋼輪振動(dòng)壓路機碾壓，碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則。不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓SMA，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。碾壓溫度應符合規定。碾壓段長(cháng)度控制在20m-30m為宜，SMA嚴禁使用輪胎壓路機。
        1.3.3 在初壓和復壓過(guò)程中，宜采用相同型號的壓路機并列成梯隊壓實(shí)，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動(dòng)壓路機壓實(shí)SMA路面時(shí)，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過(guò)20cm，當采用靜載壓路機的時(shí)，壓路機的輪跡應重疊1/3-1/4碾壓寬度。不得向壓路機輪表面噴涂油類(lèi)或油水混合液，需要時(shí)可噴涂清水或皂水。
        1.3.4 對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專(zhuān)人檢查。SMA路面應嚴格控制碾壓遍數，在壓實(shí)度達到馬歇爾密度的98%以上停止碾壓。發(fā)現有瀝青馬蹄脂上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過(guò)碾壓的現象時(shí)，碾壓即應停止。
        1.3.5 壓實(shí)完成24小時(shí)后才能允許施工車(chē)輛通行。
        1.4 接縫處理
        接縫是影響路面平整度的一個(gè)重要因素。在施工中應盡量避免瀝青混凝土冷卻后處理接縫，如果存在接縫處理，一般要在路面完工后待瀝青混合料冷卻前將處理的路面切割成垂直面。并用水將接縫處沖洗干凈；新混合料攤鋪前涂抹粘層油并用熨平板在表面層上預熱，下料攤鋪。接縫處碾壓應盡快處理，先縱向在5m-10m來(lái)回碾壓，再橫向在2m-4m碾壓，最后按正常的速度進(jìn)行縱向碾壓。
        2 瀝青路面的現場(chǎng)檢測
        對施工試驗段瀝青路面，現場(chǎng)壓實(shí)度檢測結果。
        從檢測結果來(lái)看，路面厚度滿(mǎn)足要求，壓實(shí)度滿(mǎn)足要求，但是壓實(shí)度存在個(gè)別有不合格現象，主要原因是由于施工級配控制不好或路面壓實(shí)不足造成的。
        對SMA路面進(jìn)行滲水試驗檢測。
        從滲水試驗檢測可以看出路面密水性較好，只有個(gè)別點(diǎn)滲水系數偏大。對試驗路段進(jìn)行構造深度測試，測試結果表明SMA路面的構造深度在1.0-1.5mm之間，路面構造深度較大，路面抗滑性能優(yōu)良。
        3 結語(yǔ)
        SMA 瀝青混合料作為一種新材料，SMA對材料、施工技術(shù)和質(zhì)量監控等都有較高的要求。從實(shí)用效果看，SMA結構能全面提高瀝青路面的路用性能。盡管初期投資較大，但長(cháng)期看仍將產(chǎn)生很好的效益。
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[1]沈金安.改性瀝青與SMA路面[M].北京:人民出版社，1998.
[2]林繡賢.SMA目標配合比快速確定法[J].華東公路，2001，(02).

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