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省級公路路基施工技術(shù)論文
【摘要】隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快。特別是省級公路近年來(lái)發(fā)展較為迅速,省級公路已經(jīng)成為了我國交通運輸業(yè)中重要的組成部分。對于一條省級公路而言,路基是其最為基礎也是最為重要的部分、路基施工質(zhì)量的好壞。直接關(guān)系到我省公路的使用壽命及行車(chē)安全、因此,我們要重視省級公路路基施工技術(shù)。本文對省級公路路基施工技術(shù)進(jìn)行了研究,旨在能夠更好地促進(jìn)省級公路的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】省級公路;路基;施工技術(shù)
路基作為公路建設的基礎,其承載著(zhù)來(lái)自路面的壓力以及自身的中立,經(jīng)過(guò)長(cháng)年的使用路面的質(zhì)量會(huì )受到一定的影響,因此就要加強對施工技術(shù)的研究以確保施工質(zhì)量,提高公路的安全性。
1公路路基的質(zhì)量要求
。1)保持水溫的穩定性在路基施工過(guò)程,為了避免路基強度過(guò)大從而受到地面水或是地下水的影響,我們要確保水溫的穩定性。
。2)保持足夠的強度保持足夠的強度是保障路基的基本要求,只有這樣才能有效避免路基因外力的擠壓而發(fā)生變形。
。3)保持路基穩定性保持路基的穩定性是路基質(zhì)量的根本要求,如果路基本身的整體結構穩定性較差,則很容易在車(chē)輛等因素的作用下使得路基整體結構發(fā)生失衡,從而導致路面變形。
2公路路基施工的重要性
為了與現代化的需求相適應,并實(shí)現交通高效率的最終目的,我省公路建設的發(fā)展越來(lái)越迅猛。隨著(zhù)我省公路建設的逐日加快,省級公路以其特有的優(yōu)勢吸引了越來(lái)越多社會(huì )公眾的注意。路基工程施工是一項綜合性與復雜性較強的任務(wù),其工序比較繁雜,并且工序與環(huán)節之間相互關(guān)聯(lián),其中一個(gè)工序發(fā)生問(wèn)題,勢必會(huì )對后續施工造成不良影響。同時(shí),省級公路路基工程土方量較大,并且附屬設施較多,同時(shí)技術(shù)含量要求較高,其施工環(huán)境一般在野外,條件比較簡(jiǎn)陋?偠灾,省級公路路基施工過(guò)程中需要面臨諸多難題,所以,路基施工有著(zhù)非常重要的意義。
3省級公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1施工前準備工作
在開(kāi)工之前首先要做好施工放樣,并復測好導線(xiàn)、中線(xiàn)以及水準點(diǎn),要事先依據施工地的實(shí)際情況先設立一部分導線(xiàn)點(diǎn)和水準點(diǎn)。將測量后的結果交由施工技術(shù)人員進(jìn)行審查,審查通過(guò)后再依據工程設計放樣路基中線(xiàn),并確定坡腳、水溝以及棄土場(chǎng)的位置。接著(zhù)要設置好排水溝,可以結合一個(gè)永久的排水設施來(lái)建立一個(gè)臨時(shí)的排水溝,如我們可以在填方的表面做一個(gè)高約25cm的矮土埂來(lái)攔水,并沿路線(xiàn)在矮土埂上每隔50cm設置一道泄水槽,然后在泄水槽的底部鋪上隔水布,這樣可以使路基施工的場(chǎng)地擁有良好的排水狀態(tài)。最后要選擇地質(zhì)條件合適且滿(mǎn)足施工要求的地段進(jìn)行試驗段施工,試驗段施工能夠有效幫助我們確定填料的松鋪厚度、路基碾壓的遍數以及施工組織等重要的施工參數,是施工前準備工作的重點(diǎn)。
3.2路基挖方
在路基挖方開(kāi)工前,要做好施工準備,認真勘察施工現場(chǎng)。要詳細了解現場(chǎng)的地質(zhì)條件以及土石方調配等,對于比較平緩的路段上短而淺土石路塹可直接進(jìn)行施工,但對比較平緩橫坡上的土石路塹就要利用橫向臺階開(kāi)挖的方法開(kāi)挖,使其穩定性增強。
3.3路基填方
填方施工是一項比較復雜的工程,其要經(jīng)過(guò)多道工序。一般情況下,在進(jìn)行填方施工前要選取一段路段進(jìn)行實(shí)驗,對其進(jìn)行機械設備組合測試、土壤的松鋪系數測試等,結合測試結果對施工方案進(jìn)行確定,以達到施工的要求。對于材料的選擇有十分嚴格的標準,對于上路床使用的材料,從公路最下層到30cm之間填料時(shí),CBR值不得超過(guò)8,30cm以上的路床,CBR值的范圍是8~12;下路床的填料則要結合具體位置選取強度不一樣的料進(jìn)行填方,如果路基填料不能滿(mǎn)足規定的最小強度,要對其采取一定的措施進(jìn)行處理,例如可以添加粗顆;蛘呤业。
3.4路基壓實(shí)施工技術(shù)
路基壓實(shí)技術(shù)對于路基的穩定性與質(zhì)量極為重要。要想使路基的含水量達到最佳狀態(tài),采用重型壓實(shí)的施工方法可以達到較好的效果,必然需要采用重型壓實(shí)的方式,并將每層壓實(shí)的厚度控制在0~0.3m的范圍之內。除此之外,路基的壓實(shí)盡可能在含水量處于最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行,如此施工可以提高壓實(shí)土層的密度,如此一來(lái)就需要嚴格控制路基壓實(shí)過(guò)程中土層的含水量。
3.5路基防護技術(shù)要點(diǎn)
3.5.1坡面防護由于地表水流的沖刷或是風(fēng)化作用會(huì )對坡面造成一定的破壞,因此在施工時(shí)要做好此方面的防護。對進(jìn)行邊坡防護時(shí)利用種植植被的方法,并且取得了良好的效果。職務(wù)方式有很多種方法,最常用的是溝播、穴薄、在石骨架內鋪草皮等方法,對于坡度較大的路段,要采用砌石框格種草的方法。運用植被對邊坡進(jìn)行防護加固,不但能夠取得良好的效果沒(méi)還能夠美化邊坡。
3.5.2支擋防護在支擋防護中一般采用擋土墻,如鋼筋混凝土結構的擋土墻或是板柱擋土墻由于其受力較為合理被廣泛運用于省級公路路基防護工作當中。
3.5.3及時(shí)解決路基局部沉陷、失穩以及滑坡等問(wèn)題首先要做好預防工作,對于在施工過(guò)程中出現的坑、洞等位置要及時(shí)用砂性土回填,并對所處位置進(jìn)行壓實(shí)。要是遇到人工洞坑要先查明該人工洞坑是否有用,要是有用則用構筑物跨越,如果沒(méi)用則按照巖溶處置的方法來(lái)處理。若遇到黃土陷穴則應先查明陷穴水的供給來(lái)源,以及水量等相關(guān)情況,接著(zhù)針對這些情況分析其危害,并采取相應的解決措施。
4軟土地基處理技術(shù)
4.1土工合成材料的加固技術(shù)
網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量達40%左右,可以有效減小局部荷載的作用,在處理軟土地基時(shí),要保證填料和地基只能向下移動(dòng),以防位置偏移。在施工前,工布的鋪筑非常重要,之后在進(jìn)行路堤的填料和澆筑施工作業(yè),這樣不僅可以對地表和填料起到分隔的作用,同時(shí)還可以加快加固填料的凝結。
4.2輕質(zhì)路堤的施工根據
對于路面路基的承載程度的提高可以利用輕質(zhì)材料。我國使用粉煤灰應用到填筑路當中是比較成熟的一種技術(shù),對整個(gè)道路的路堤的本身的重量降低到76%左右。利用粉煤灰來(lái)打造的邊坡表面是1~2m,對邊坡的定格有幫助,同時(shí)有利于草的生長(cháng),同時(shí)利用粗粒來(lái)將路床頂面進(jìn)行密封,這種材料的厚度主要在0.3~0.5m,擁有非常優(yōu)秀的壓實(shí)的功能。
5結語(yǔ)
對于省級公路路基工程的修建來(lái)說(shuō),施工技術(shù)的優(yōu)化極為重要。因此,省級公路路基工程的相關(guān)利益者需要對其提起足夠的重視,并積極采取有效措施對其進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn),從而提高省級公路路基工程的整體建設質(zhì)量,保證我國交通建設領(lǐng)域的可持續發(fā)展。
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