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生態(tài)理念在高速公路景觀(guān)綠化設計中應用
論文關(guān)鍵詞：高速公路 生態(tài) 綠化 景觀(guān)多樣性 防護
論文摘要：本文根據高速公路景觀(guān)綠化的要求，從植物生、生態(tài)學(xué)及環(huán)境的角度，對高速公路綠地現狀進(jìn)行分析，對高速公路景觀(guān)綠化進(jìn)行探討，闡述了生態(tài)理念在高速公路建設的措施。
前言
高速公路的建設推動(dòng)了我國的高速發(fā)展的同時(shí)，也不可避免的帶來(lái)了一系列的環(huán)境問(wèn)題，尤其是高速公路建設過(guò)程中對生態(tài)環(huán)境、自然景觀(guān)的破壞比較嚴重。近年來(lái)一些專(zhuān)家學(xué)者針對高速公路建設中如何做好生態(tài)保護，植被恢復做了大量的研究，推動(dòng)了高速公路建設的生態(tài)化的進(jìn)程，人們在一定程度上重視高速公路建設對環(huán)境破環(huán)的問(wèn)題。本文通過(guò)高速公路綠地現狀，對多年的高速公路建設工作經(jīng)驗進(jìn)行，從生態(tài)學(xué)角度提出一些看法。
一.高速公路綠地設計現狀
高速公路綠地景觀(guān)所包括的內容是極其豐富的，綠地植物是必不可少的組成要素，不僅發(fā)揮著(zhù)巨大的生態(tài)調節功能，也是體現氣息的重要載體。
以寧杭高速公路江蘇段為例，寧杭路為全省乃至全國第一條景觀(guān)生態(tài)路，其景觀(guān)元素豐富包含了植物、水體、地形、小品、假山石、濕地等等。植物品種豐富，據不完全植物品種達兩百多種。包含了常綠與落葉、針葉與闊葉、草坪與花卉、多年生和一年生、水生植物等。
如在丘陵地區路段,采用生物技術(shù)恢復和營(yíng)造“濕地”,為野生動(dòng)植物提供新的棲息地。將互通立交橋下的綠島修整成小島等形狀,并栽植不同的植被,同時(shí)將水源引進(jìn)小島,使整個(gè)綠化更加貼近自然,更加人性化。
又如為了減少山體爆破對沿線(xiàn)的自然環(huán)境和生態(tài)平衡造成巨大的破壞，他們變傳統的邊坡工程防護為生態(tài)防護，采用客土噴播、輪胎固土等新型巖石邊坡固土綠化方法，讓原來(lái)被爆破的“傷痕累累”的山頭重新披上了綠衣。
服務(wù)區也盡顯古典生態(tài)風(fēng)情，在服務(wù)區與路之間種植了特大型銀杏、梧桐、紫薇、香樟等樹(shù)齡不一、高矮參差的樹(shù)木，服務(wù)區的建筑則掩映其間，其中設計了景觀(guān)小品，景色十分怡人。
寧杭高速公路（江蘇段）是一條“生態(tài)、環(huán)保、、景觀(guān)”高速公路，沿線(xiàn)田園山水風(fēng)景宜人，為廣大道路使用者提供安全舒適、暢通快捷、賞心悅目的行車(chē)環(huán)境。
然而還有大部分高速公路景觀(guān)綠化的生態(tài)性上存在著(zhù)一些不足，表現在：一是綠化方式上，整體上水平不高，設計多采用城市道路綠化方式，綠化樹(shù)種單調，季相色彩變化少；綠化大同小異，景觀(guān)雷同，失去了自己的景觀(guān)特色。
其次，綠化存在重視覺(jué)，輕綜合生態(tài)功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹(shù)草原”雖然視覺(jué)效果較好，但綠地總體生物量不足（草皮的生態(tài)效應只有喬木的1／10），不能最大限度的利用空間和時(shí)間，發(fā)揮綠色植物的自然生長(cháng)生產(chǎn)能力。
第三，高速公路綠地存在后期綠化養護難度大、養護投入高，致使綠化效果因養護、投入等因素影響有倒退的趨勢，綠地可持續發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。
二.從生態(tài)學(xué)角度分析高速公路綠化
高速公路綠地是高速公路空間組成的部分，也是城市開(kāi)放空間體系和生態(tài)系統的一部分，既有自然屬性，也有其屬性，是復雜的人工化生態(tài)系統。因此筆者認為在高速公路景觀(guān)綠化設計中應強調以生態(tài)學(xué)原理為，建設結構優(yōu)化、功能高效、布局合理的公路綠地系統，保持生物與生物之間，生物與環(huán)境之間相互信賴(lài)，相互依存，在整個(gè)公路綠化系統中，喬木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一個(gè)群落中，種群間相互協(xié)調、有復合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態(tài)特性的植物能各得其所，充分利用陽(yáng)光、空氣、地上空間、養分和水分等，構成一個(gè)和諧有序、穩定的群落，發(fā)揮出持續永久的綜合生態(tài)功能。
1. 遵從生態(tài)學(xué)原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的綠量
綠化植物的選配，實(shí)際上取決于生態(tài)位的配置，它直接關(guān)系到綠地系統景觀(guān)價(jià)值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中，灌叢的單位面積綠量或葉面積指數和生態(tài)效益比草坪高，喬、灌地被植物結合的又比灌叢的高。在高速公路綠化建設中，應充分考慮植物的生態(tài)位特征，從空間、時(shí)間和營(yíng)養生態(tài)位上的分異來(lái)合理選配植物種類(lèi)，既不重疊，也盡量不空白，以避免種間直接競爭，提高葉面積綠量，從而形成一個(gè)結構合理、功能健全、種群穩定的復層群落結構，以利種間互相補充，既充分利用植物資源，又能形成優(yōu)美的景觀(guān)。在具體操作中，應以鄉土植物品種為基調，適當引進(jìn)適于本地生長(cháng)條件的野生植物和外地植物，并研究其中各類(lèi)植物的生態(tài)位，設計和建設一個(gè)各類(lèi)植物按其生態(tài)位各得其所，科學(xué)和高度和諧的綠地系統。
2. 保持“物種多樣性”，再現自然群落結構
在綠化中應盡量采用多種植物，以增強其抗干擾能力，降低養護方面的要求。有關(guān)資料表明：嬌貴的草坪每公頃每年需10萬(wàn)元左右的“呵護費”，而樹(shù)的費則少得多，更重要的是草坪的壽命相對較短，一般五、六年就要更新，護理較好的草坪壽命也不超過(guò)10年左右，而喬木具有自我調節的功能，不需太多的人工護理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此，建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式，既豐富了沿線(xiàn)景觀(guān)，又便于養護管理，是提高綠化水平的重要手段。
三“生態(tài)型”高速公路綠化措施的探討
1.邊坡防護
現在建設的大部分高速公路邊坡防護, 主要是從安全角度考慮，仍以工程防護為主。工程防護使邊坡看上去僵硬、單調、，與周?chē)h(huán)境極不協(xié)調。防護設計中在滿(mǎn)足邊坡防護安全的前提下，可以從景觀(guān)生態(tài)學(xué)角度出發(fā)，運用生態(tài)綠化防護，以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀(guān)效果。要考慮整個(gè)植被逐步恢復過(guò)程,以灌草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀(guān)和行車(chē)效果外,也有利行車(chē)安全。
邊坡防護還應堅持生物多樣性,多科屬結合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結合和以暖季為主,冷暖季型草種相結合,并適當配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養,達到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護手段常用現有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護和椰纖維網(wǎng)噴播防護（cf技術(shù)）等。養護完成后形成與自然生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀(guān)。
2.互通區
互通區是高速公路的出入口及景觀(guān)節點(diǎn)，其空間由匝道立體交叉圍合而成，是高速公路綠化的重點(diǎn)區域之一，對景觀(guān)要求較高。出于美化考慮，目前現有綠化施工選擇的草種和樹(shù)種的品種比較單一，物種少，穩定性差，受干擾后恢復能力差，該生態(tài)群落非常脆弱，給植物病蟲(chóng)害的爆發(fā)與蔓延提供便利，一旦感染了病蟲(chóng)害或其他災害，植被就會(huì )受到嚴重危害。因此，建議互通區綠化在選擇植物品種時(shí)，種類(lèi)應盡可能多一些，即使同一類(lèi)也應該選用不同的品系混配，同一品系分布不宜過(guò)分集中，以有效增強群落的抗逆性和抗多種病蟲(chóng)害的能力。綠化結合地形設計必須滿(mǎn)足行車(chē)功能的需要和視覺(jué)要求，根據人們的情趣和地方特色，創(chuàng )造優(yōu)美的生態(tài)景觀(guān)點(diǎn)�；ネ▍^取消內側的工程防護，取消工程排水溝，進(jìn)行景觀(guān)地形設計，使原有的平坦的互通區地形自然起伏變化，利用自然地形排水。這樣不僅有利于其內部的能量流、信息流、物質(zhì)流的轉換，而且有利于植物的生長(cháng)發(fā)育，能達到更好的生態(tài)景觀(guān)效果。
3.中央分隔帶
中央分隔帶運用綠化種植，除了遮光防眩、誘導視線(xiàn)外，還可以改善道路景觀(guān)。防眩樹(shù)種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹(shù)種，按防眩效果和景觀(guān)要求，一般選擇蜀檜，龍柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，他們有規律的種植，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時(shí)通過(guò)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少蜀檜的單調感，豐富隔離帶的景觀(guān)。
四 結語(yǔ)
以尊重生態(tài)為原則、運用生態(tài)方法設計的高速公路，主要特點(diǎn)是不破壞自然生態(tài)系統的連續性和周?chē)纳锒鄻有�，將高速公路融入良性自然生態(tài)環(huán)境系統之中，以有特色的生態(tài)環(huán)境作為高速公路的主要景觀(guān)，又使高速公路成為自然環(huán)境中的一道景觀(guān)。
總之，無(wú)論從景觀(guān)效益、效益還是生態(tài)效益來(lái)看，調整綠化結構，建設布局合理、配置合理、結構完整、視覺(jué)與功能相統一的多層次、多功能的生態(tài)型公路綠化，是保證高速公路綠化持續穩定發(fā)展的必然趨勢。
參考文獻：
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