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高速路維修技術(shù)淺議
論文關(guān)鍵詞：高速路維修；公路維修；高速公路檢測；SSI；PCI；RQI
論文摘要：隨著(zhù)我國行業(yè)迅速騰飛，高速公路在交通領(lǐng)域的地位也日益顯著(zhù)，但是鑒于時(shí)間原因，高速路出現了很多技術(shù)性的問(wèn)題。文章基于公路檢測四項指標，探討了加強高速公路維修和維修技術(shù)措施。
眾所周知，公路維修是高速公路交通中不可缺少的部分，及時(shí)檢測高速公路不同程度的損壞并加以修復，保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，對使用者提供安全、快捷、舒適、、優(yōu)美的行車(chē)，有利于提高高速公路的經(jīng)濟效益和效益。
一、高速公路檢測概述
公路狀況檢測是路面養護的一項重要工作，更是維修和養護工作的基礎。隨著(zhù)交通流量觀(guān)測和預測路面病害狀況的發(fā)展，路面檢測為編制年度養護計劃提供了基礎。根據交通流量的繁忙程度，常常在瀝青路面使用8年后，還應開(kāi)展路面病害狀況專(zhuān)項檢測調查，內容包括路面破損狀況、平整度、抗滑能力和結構強度4個(gè)方面。對破損和平整度每年進(jìn)行1次專(zhuān)項檢測，對抗滑能力和結構強度每?jì)赡赀M(jìn)行1次專(zhuān)項檢測，具體分為：
�。ㄒ唬┬旭傎|(zhì)量指數（RQI）
即行駛質(zhì)量指數 RQI=l1.5-0.75IRI ，它反映的是路面平整狀況，也就是滿(mǎn)足車(chē)輛快速、舒適行駛的質(zhì)量指標。采用車(chē)載式顛簸累積儀或平整度儀進(jìn)行測定。車(chē)輛以規定速度80km/h行駛，測量在一段距離內路表面產(chǎn)生的累積豎向位移量，即國際平整度指數IRI（m/km）。
�。ǘ┞访嫫茡p狀況指數（PCI）
即PCI=100-15DR0.412，它綜合反映了的是路面損壞狀況。采用現場(chǎng)察、鉆芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確辨別病害類(lèi)型，在破損處挖出方形坑槽，裂縫、車(chē)轍寬度分別取0.2m和0.4m。測量損壞面積，并根據其嚴重程度的換算系數，折合成實(shí)際破損面積。實(shí)際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。
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即路面強度系數，SSI為路面設計彎沉值／路段代表彎沉值，它反映路面結構的整體強度。采用貝克曼彎沉梁或自動(dòng)彎沉儀進(jìn)行測定。路面結構受到行車(chē)荷載的作用，其破壞形式可能是由于過(guò)量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結構層所產(chǎn)生的拉應力超過(guò)其的疲勞強度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來(lái)衡量路面結構的承載能力。
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即以抗滑系數（如橫向力系數SFC=P/SF）來(lái)表征路面的抗滑能力。普遍采用偏轉輪拖車(chē)法進(jìn)行測定。將2只標準實(shí)驗輪胎安裝在汽車(chē)上，并與車(chē)身偏轉成20°角，汽車(chē)在潮濕路段上以規定速度64.4km/h行駛，測定標準輪胎所受到的側向摩阻力（P）與豎向荷載（SF），兩者之比，即為橫向力系數SFC。
二、高速公路的維修技術(shù)措施
根據路況調查的檢測結果，分類(lèi)處治病害。一般來(lái)說(shuō)，對于結構性破壞，要翻修至結構層甚至基層；對于功能性損壞，可進(jìn)行平整修復，關(guān)于高速公路的維修技術(shù)，具體可以列為：
�。ㄒ唬┤榛癁r青稀漿封層工藝
稀漿封層是將適當級配的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原，按一定比例摻配拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。稀漿封層施工法無(wú) 論是對低等級道路或高等級道路，無(wú)論是對城市道路或郊區道路，都可以產(chǎn)生顯著(zhù)的效益和效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數量較多的面層裂縫。應注意對病害面層的修整、合理配制稀漿封層混合料和析水固化成型等關(guān)鍵工序。
�。ǘ釣r青灌縫修補工藝
熱瀝青灌縫修補工藝主要用于防止水的滲漏。當路面出現裂縫但未出現明顯錯臺（在5mm以?xún)龋�，也無(wú)啃邊現象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。施工流程為：清縫（用吹風(fēng)機和鐵鉤清除縫中雜物）→以加溫到130℃以上熱瀝青（有良好的流動(dòng)性）用灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿(mǎn)為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時(shí)（約60℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。
該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、數量少的面層裂縫，如溫度應力裂縫。分兩種情形：
1．當縫寬≤0.5cm時(shí)，用吹風(fēng)機或空氣壓縮機清理縫隙雜質(zhì)；將改性瀝青加熱至 185℃，用尖嘴壺把熱瀝青灌滿(mǎn)縫隙內；待瀝青冷卻至60℃仍處于可塑狀態(tài)時(shí)，將頂面修刮成寬約5cm、高約0.3cm的梯形，加以封堵。
2．當縫寬≥0.5cm時(shí)，宜先剔除松動(dòng)的顆粒，用空氣壓縮機清出雜物；接著(zhù)灌入約1/4縫高的瀝青，填充、搗實(shí)細粒式熱拌瀝青砼；薄層封面并撒上石粉，冷卻1h即可開(kāi)放。
�。ㄈ�銑刨攤鋪工藝
目前在我國采用的方法有冷銑刨——熱攤鋪和就地冷 （熱）再生施工工藝兩種。適用于路基和路面基層強度足夠，出現大面積的面層龜裂、坑槽、沉陷、嚴重車(chē)轍以及橋頭跳車(chē)。其操作流程如下：
1．與行車(chē)道的分道線(xiàn)作為高程測量斷面和拉坡設計，根據技術(shù)標準和保證最小修補結構層厚度3cm的要求，考慮縱、橫坡的接順，合理確定維修長(cháng)度。一般來(lái)說(shuō)，路面龜裂、坑槽和沉陷最小的維修長(cháng)度為30m，橋頭跳車(chē)為從橋臺背后算起20m，車(chē)轍維修長(cháng)度按實(shí)際情況確定。
2．銑刨、切邊修整。用銑刨機除去整體面層，路面銑刨深度的確定必須根據銑刨后下一層的實(shí)際情況確定，即不能出現松散、脫皮等現象，且清掃必須干凈、徹底。撤油前必須用吹風(fēng)機重新吹一遍，且保持路面干燥。刨深一般應為3～4cm，保證滿(mǎn)足路面面層最少結構厚度。但如果銑刨后發(fā)現底面松軟，應加深刨至堅實(shí)穩定層為止；橫向邊緣以切割機輔助修整，清除松動(dòng)的碎�；蜩徝�，局部低洼處用混合料填補夯實(shí)。
3．灑布粘層油。用瀝青灑布車(chē)按0.3kg/m～0.6kg/m的用量噴灑粘層油。
4．攤鋪、碾壓。路面的攤鋪應保證一定的連續性，要求施工前作好對各種機械的檢修，并保證拌和站的生產(chǎn)能力與車(chē)輛的能力，作好施工組織計劃。根據修補范圍估算材料用量，按規范規定拌制熱瀝青混合料。施工現場(chǎng)打鋼釬（間距約5m），并按松鋪系數1.15～1.30（粗粒式取下限，細粒式取上限）進(jìn)行掛線(xiàn)，層厚超過(guò)10cm時(shí)應分層施工；用小型攤鋪機以3m/min～5m/min的速度均勻攤鋪混合料，平整度控制在5mm之內，攤鋪溫度控制在120℃～140℃。再用壓路機按先邊緣后中心、先橫向后縱向的順序碾壓6～8遍，使新、舊路面結合良好、標高齊平。
5．恢復標線(xiàn)。冷卻后用劃線(xiàn)車(chē)重新劃出標線(xiàn)，開(kāi)放。
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該工藝適用于路基和路面基層強度足夠、僅出現小面積的面層龜裂、坑槽和沉陷的情況。其操作流程如下：
1．劃定維修范圍。按照“圓坑方補”的原則，先沿損壞四周擴大約10cm，與路面中心線(xiàn)平行或垂直畫(huà)出作業(yè)輪廓線(xiàn)。
2．切割清除病害。沿作業(yè)輪廓線(xiàn)垂直切割至堅實(shí)穩定的底面，深度大于3cm，挖除、修整坑槽。
3．坑內涂刷粘層油。在干凈的糟底、四周槽壁上涂刷粘層油。
4．分層填筑、夯實(shí)。從四周向中心人工攤鋪熱 拌瀝青混合料，每層厚度小于6cm，松鋪系數取1.3～1.4；用小型平板振動(dòng)夯實(shí)或鐵夯夯壓，要求壓實(shí)度達95以上，且與原路面齊平。如因條件限制而采用冷鋪砂粒式瀝青混合料，則松鋪系數宜取1.5。這主要是考慮到冷補坑槽難以一次夯實(shí)成型，加大松鋪系數，使初步夯壓成型比原路面高出約0.5cm，留作日后車(chē)輛行駛進(jìn)一步壓實(shí)的凹陷量。如有路面修補王設備，提前4h加熱冷儲瀝青成品，則現場(chǎng)修補一個(gè)坑槽僅需0.5h左右，工作效率高且熱補效果好。
三、結語(yǔ)
鑒于高速路路面損壞是由多種原因引起的，因此在維修過(guò)程中，應做到：加強技術(shù)分析與研討，把握路面結構設計關(guān)；采用優(yōu)質(zhì)原;作好施工前準備工作，檢測各種施工設備、生產(chǎn)設備、實(shí)驗儀器，作好路面排水、及時(shí)封閉路面裂縫；作好橋面鑿毛、防水，保證橋面及路面攤鋪厚度。
參考文獻
[1]公路瀝青路面養護技術(shù)規范（JTJ073.2-2001）[S]．
[2]公路養護安全作業(yè)規程（JTGH30-2004）[S]．
[3]林紹芝，廖鎮華．高速公路瀝青路面的養護維修[J]．公路與汽運，2007，（4）．
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