軌道交通無(wú)人駕駛缺陷研究論文

　�。睙o(wú)人駕駛的意義

　　目前，許多國家的城市軌道交通都實(shí)現了無(wú)人駕駛，如哥本哈根、巴黎、新加坡等。在國內，香港的迪士尼線(xiàn)也實(shí)現了無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛已逐漸成為城市軌道交通發(fā)展的一種趨勢。無(wú)人駕駛的意義大致有以下幾個(gè)方面。

　�。ǎ保┐蠓�度提高運營(yíng)服務(wù)質(zhì)量：由于無(wú)人駕駛的應急處置難度增大，為了減少因設備故障造成的應急處置次數，加快了技術(shù)設備的革新，管理模式也不斷創(chuàng )新，大大提高了設備的可靠性和應急處置的效率。此外，無(wú)人駕駛避免了工作人員操作失誤（延誤）、疲勞、傷病、罷工等人為因素對運營(yíng)的干擾。因此，運營(yíng)服務(wù)質(zhì)量可以大幅度提高。

　�。ǎ玻┙档瓦\營(yíng)成本：由于列車(chē)不需要司機駕駛，在人力資源成本較高的情況下節約了運營(yíng)成本。

　�。ǎ常┐龠M(jìn)乘客文明素質(zhì)的提高：由于列車(chē)沒(méi)有司機駕駛，乘客不再有對不文明乘車(chē)行為“人性化”操作的心理依賴(lài)，有利于促進(jìn)乘客文明乘車(chē)習慣的養成和文明素質(zhì)的提高。

　�。矡o(wú)人駕駛的線(xiàn)路選擇

　　無(wú)人駕駛雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)，但并非所有線(xiàn)路都能適用。采用無(wú)人駕駛的線(xiàn)路應該考慮以下幾個(gè)方面的因素。

　�。ǎ保┤肆�資源成本：由于列車(chē)上不安排司機駕駛，可以在一定程度上減少運營(yíng)工作人員的數量。因此，人力資源成本成為是否采用無(wú)人駕駛的一個(gè)重要因素。在人力資源成本相對較高的地區，無(wú)人駕駛可以大大節約運營(yíng)成本。

　�。ǎ玻┻\營(yíng)時(shí)段：運營(yíng)時(shí)段長(cháng)的線(xiàn)路對作業(yè)人員要求相對較高，更容易受到人為因素的干擾，比較適合采用無(wú)人駕駛。

　�。ǎ常┏丝臀拿鞒潭龋簾o(wú)人駕駛可以大幅度提高運營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，但如果乘客文明程度不高，運營(yíng)服務(wù)質(zhì)量非但不能提高，運營(yíng)還會(huì )因缺乏司機的現場(chǎng)監控和處置而面臨巨大的安全風(fēng)險。因此，在人力資源成本高、運營(yíng)時(shí)段長(cháng)、乘客文明程度高的地區采用無(wú)人駕駛比較合理。

　�。吃O施設備保障

　　無(wú)人駕駛線(xiàn)路的設施設備及其功能通常并非是其所特有的。只是與有人駕駛線(xiàn)路相比，部分設施設備變得不可或缺，其功能得到了強化，可靠性要求也大大提高。

　�。常�１功能保障

　�。常�１．１列車(chē)在正常情況下無(wú)人駕駛列車(chē)無(wú)需跟車(chē)工作人員進(jìn)行操作（包括開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)等）。因此，列車(chē)除了具有自動(dòng)運行（包括開(kāi)關(guān)門(mén)、折返作業(yè)等）功能以外，為保證運營(yíng)質(zhì)量，列車(chē)還必須具備智能化的故障自檢、自愈功能。在發(fā)生故障時(shí)能主動(dòng)通過(guò)故障診斷系統進(jìn)行分析，阻斷故障源，啟用備用設備，帶故障運行，直到有工作人員來(lái)處理或退出運營(yíng)。列車(chē)應具有點(diǎn)動(dòng)退行對位功能。當列車(chē)越過(guò)停車(chē)位置一定距離以?xún)葧r(shí)，可以自動(dòng)退行對位，辦理上下客作業(yè)。列車(chē)應具有對線(xiàn)路積水或障礙物的探測功能。當線(xiàn)路積水或有障礙物時(shí)，能夠及時(shí)反饋信息，啟動(dòng)排水系統或自行排除障礙物，進(jìn)行簡(jiǎn)單應急處置。列車(chē)還必須配備防脫軌設備，保證安全。列車(chē)應在每節車(chē)廂安裝能夠觀(guān)察到整個(gè)車(chē)廂內情況的視頻監控系統，使中央控制中心可以隨時(shí)掌握車(chē)廂內的情況。在車(chē)廂的車(chē)門(mén)旁安裝無(wú)線(xiàn)對講電話(huà)，發(fā)生異常情況時(shí)，乘客可以與控制中心直接取得聯(lián)系。

　�。常�１．２信號信號系統的安全、可靠是實(shí)現無(wú)人駕駛的重要基礎。在正常情況下，信號系統會(huì )準確、及時(shí)地向列車(chē)發(fā)送運行、開(kāi)關(guān)門(mén)、折返作業(yè)等指令。如果信號系統發(fā)生嚴重故障，無(wú)人駕駛往往只能被迫中斷，暫時(shí)改為人工駕駛。當然，信號系統是有冗余的，這樣就降低了因信號系統故障影響運營(yíng)的概率。

　�。常�１．３疏散平臺無(wú)人駕駛與有人駕駛相比，當列車(chē)在區間隧道內發(fā)生故障或遇到險情時(shí)，處置難度要高很多。因為列車(chē)上沒(méi)有工作人員，所以工作人員從車(chē)站趕赴列車(chē)迫停地點(diǎn)，需要比較長(cháng)的時(shí)間。如果區間隧道內有疏散平臺，當運行中的列車(chē)故障迫停，工作人員可以通過(guò)疏散平臺快速到達列車(chē)上排除故障或駕駛列車(chē)；當發(fā)生火災、爆炸等危及車(chē)內乘客安全的險情時(shí)，可以讓乘客按照工作人員的指引通過(guò)疏散平臺轉移到站臺等安全地點(diǎn)。

　�。常�２可靠性保障

　　無(wú)人駕駛技術(shù)大量運用并依賴(lài)于設施設備的功能。當設施設備發(fā)生故障且無(wú)法通過(guò)自檢自愈或將故障隔離繼續自動(dòng)運行時(shí)，只能安排工作人員上車(chē)處置。這將比有人駕駛時(shí)耗費更多的時(shí)間，效率大大降低。因此，設施設備的可靠性保障對無(wú)人駕駛更為至關(guān)重要。表１列舉了法國無(wú)人駕駛線(xiàn)路對設施設備可靠性進(jìn)行控制的部分數據標準�？梢钥闯�，法國無(wú)人駕駛線(xiàn)路對設施設備可靠性的要求是非常高的。

　�。垂芾砟Ｊ絼�(chuàng )新

　　采用無(wú)人駕駛以后，當列車(chē)自動(dòng)運行受阻而又無(wú)法由行車(chē)調度員在中央遠程控制時(shí)，需要車(chē)站派應急處置的多職能隊伍上車(chē)處置。由于車(chē)站派人上車(chē)需要較長(cháng)的時(shí)間，也不可能象司機那樣自發(fā)地對故障進(jìn)行處置，原有的司機與調度之間相對獨立的平行管理模式對無(wú)人駕駛線(xiàn)路的車(chē)站人員與調度顯然已不適用。無(wú)人駕駛線(xiàn)路需要更為高效地指揮以滿(mǎn)足快速處置的要求。調度對多職能隊伍直接進(jìn)行指揮的垂直管理模式更適合無(wú)人駕駛線(xiàn)路的情況。無(wú)人駕駛沒(méi)有司機，司機原有的一部分工作轉移給了調度，使得調度的工作內容增加，專(zhuān)業(yè)分工更趨細化。掌握行車(chē)基礎知識、具備較強溝通與心理疏導能力的乘客調度應運而生。他們不但要時(shí)刻監控客流的情況，還要負責接聽(tīng)列車(chē)上乘客的呼叫，直接與無(wú)人駕駛列車(chē)上的乘客通話(huà)，幫助乘客解決問(wèn)題。無(wú)人駕駛沒(méi)有司機現場(chǎng)判斷、處置故障，雖然有行車(chē)調度員可以代替司機進(jìn)行一部分的操作，但如果遇到比較復雜的技術(shù)問(wèn)題且多職能隊伍又無(wú)法在短時(shí)間內趕到時(shí)，勢必會(huì )影響運營(yíng)。所以，有必要配備維修調度為行車(chē)提供必要的技術(shù)支持，主要解決車(chē)輛及信號等嚴重影響列車(chē)運行的技術(shù)問(wèn)題。由于乘客調度、維修調度需要與行車(chē)調度密切配合，保障運營(yíng)安全、秩序，控制中心應該將乘客調度、維修調度納入調度體系進(jìn)行統一管理。

　�。等藛T素質(zhì)提高

　　采用無(wú)人駕駛以后，原來(lái)司機的工作被轉移到了設備和其他工作人員身上。這里的人員主要涉及控制中心和車(chē)站。這些人員的素質(zhì)直接影響到無(wú)人駕駛線(xiàn)路運營(yíng)的安全和質(zhì)量。

　�。担�１控制中心

　　在通常情況下，列車(chē)自動(dòng)控制運行。當列車(chē)自動(dòng)運行受阻而又無(wú)需車(chē)站派人處理時(shí)，原來(lái)由司機進(jìn)行的簡(jiǎn)單處置改由行車(chē)調度員在中央遠程控制。這使無(wú)人駕駛線(xiàn)路的行車(chē)調度員要比有人駕駛線(xiàn)路的行車(chē)調度員承擔更多的工作和責任。因此，在管轄相同范圍的情況下，無(wú)人駕駛線(xiàn)路要比有人駕駛線(xiàn)路需要配備的行車(chē)調度員數量多。行車(chē)調度員也不僅是負責對運營(yíng)的監控和調整，必須對車(chē)輛設備有一定的了解，掌握駕駛列車(chē)、簡(jiǎn)單排故等技能。

　�。担�２車(chē)站

　　無(wú)人駕駛線(xiàn)路的車(chē)站配有多職能隊伍，對發(fā)生故障的列車(chē)或突發(fā)情況進(jìn)行應急處置。多職能隊伍不但要能向乘客提供客運服務(wù)，也必須掌握駕駛列車(chē)、簡(jiǎn)單排故、簡(jiǎn)單維修等技能。

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　�。叮�１概念認知

　　無(wú)人駕駛在很多地區還是新鮮事物，乘客對無(wú)人駕駛的認知有一個(gè)過(guò)程。乘客既要了解無(wú)人駕駛的優(yōu)點(diǎn)，消除不必要的擔憂(yōu)，逐步接受這種全新的運營(yíng)模式，又要認識到無(wú)人駕駛的特殊性，更好地遵守運營(yíng)規則。如列車(chē)停站點(diǎn)超出運營(yíng)標準停車(chē)點(diǎn)一定距離，為了提高運營(yíng)效率，列車(chē)將不會(huì )象有人駕駛那樣退行對位進(jìn)行上下客作業(yè)，而是跳過(guò)該站并直接運行至下一站停車(chē)。

　�。叮�２減少干擾

　　無(wú)人駕駛相比有人駕駛更容易受到乘客的干擾。因為大部分工作將由設備自動(dòng)完成，電腦很難進(jìn)行類(lèi)似司機那樣的“人性化”操作。一旦受到干擾，要利用輔助設備遠程處置或由車(chē)站人員前往處置，影響將會(huì )擴大。因此無(wú)人駕駛比有人駕駛更需要乘客的“呵護”。

　�。叮�３協(xié)助施救

　　由于列車(chē)上沒(méi)有工作人員，當列車(chē)遇到突發(fā)情況，特別是在區間隧道內時(shí)，等待車(chē)站工作人員進(jìn)入區間至列車(chē)上施救往往需要很長(cháng)時(shí)間，極有可能錯失最佳救援時(shí)機。如果乘客能按照車(chē)廂內應急信息的指示協(xié)助處置或進(jìn)行疏散，不但有利于運營(yíng)的快速恢復，而且能最大限度地保障乘客自身和列車(chē)的安全。

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