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尋找中國的物流企業(yè)論文
表面看來(lái)，中國并不缺乏自己的物流企業(yè)。
據統計，全國僅名字中含有“物流”二字的企業(yè)就有8000家。戲劇性的是，這8000家物流企業(yè)平均擁有的卡車(chē)不到2輛。
大家都在高喊自己是物流企業(yè)。問(wèn)題是，究竟什么是物流？何種形式的企業(yè)才稱(chēng)得上是物流企業(yè)？
丁俊發(fā)，這位扎根物流界數十載的資深專(zhuān)家曾說(shuō)過(guò)，物流是一個(gè)現代概念。
事實(shí)上，現在很多自詡為物流公司的企業(yè)，只能稱(chēng)為運輸公司或儲運公司等。運輸、倉儲并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現代管理方式來(lái)運行，才是物流真正的含義。
另一方面，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，企業(yè)競爭的重點(diǎn)已經(jīng)由外部的價(jià)格競爭和服務(wù)競爭轉向對內部成本的控制。物流被視為一個(gè)可以帶來(lái)增值機會(huì )的新亮點(diǎn)，而物流企業(yè)提供的服務(wù)也必須能夠滿(mǎn)足企業(yè)真正的物流需要。
在這個(gè)層面上，或許，中國還沒(méi)有誕生一家真正意義上的物流企業(yè)。換句話(huà)說(shuō)，目前，中國擁有的只是物流業(yè)的碎片。
但這并不能構成人們可以全然無(wú)視這些碎片存在的理由：因為這些碎片的身影無(wú)處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個(gè)完整的、成熟的物流產(chǎn)業(yè)。
中國的物流市場(chǎng)之大令人不敢逼視。
根據中國加入wto協(xié)議，中國將在2005年進(jìn)一步開(kāi)放物流業(yè)市場(chǎng)，國外物流公司甚至可以獨資在中國開(kāi)展業(yè)務(wù)。在此關(guān)鍵時(shí)刻，外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場(chǎng)，紛紛使出渾身解數，加大在華擴張的步伐。
在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰(shuí)又將成為中國本土物流業(yè)的驕子？
不妨截取珠江三角洲——這片南中國物流發(fā)展最早也最具規模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢。
一、國企謀變
民航快遞有限責任公司（后簡(jiǎn)稱(chēng)“民航快遞”）正在物流方面做著(zhù)新的嘗試。
這家1996年11月由中航、南航、東航集團等28家航空公司、全國各大機場(chǎng)公司共同投資組建的公司，近幾年來(lái)，通過(guò)對分公司完全控股、與當地機場(chǎng)合作成立有限公司以及加盟許可的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )鋪設。目前，民航快遞網(wǎng)絡(luò )已覆蓋全國184個(gè)城市，并繼續向二三級城市擴張。
由于扎根于民航系統，民航快遞有著(zhù)得天獨厚的優(yōu)勢，比如，各大機場(chǎng)貨站均開(kāi)辟有民航快遞專(zhuān)用通道，各航線(xiàn)均有預留艙位，優(yōu)先配載、裝機；貨物的配載時(shí)間可推遲到飛機起飛前30分鐘等等。民航依托這種優(yōu)勢，首創(chuàng )了國內快遞時(shí)效服務(wù)品牌，并在初創(chuàng )期率先向社會(huì )推出“12、24、36、48小時(shí)”四個(gè)時(shí)間檔次的門(mén)到門(mén)服務(wù)，并許下“超時(shí)送達、退還運費”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經(jīng)理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。
作為民航快遞的主要發(fā)源地之一，民航快遞廣州分公司的業(yè)務(wù)范圍輻射珠三角地區的69座城市，并開(kāi)通了次日遞送業(yè)務(wù)。據了解，該公司每天業(yè)務(wù)量達1500多票，每年業(yè)務(wù)額都在1億元以上，在數千家公司分食的廣州快遞市場(chǎng)中，占有率達5～8％。據了解，今年廣州公司派送網(wǎng)絡(luò )已覆蓋華南和華東二級以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區二級以上城市。在新白云國際機場(chǎng)，該公司擬投資1。8億元建設華南地區航空物流基地、建立全自動(dòng)化快遞分撥中心。
從99年開(kāi)始，民航快遞開(kāi)始有一個(gè)明顯的轉變。即由過(guò)去簡(jiǎn)單地送貨物，向更側重提供多層次物流服務(wù)的方向轉變。身處民航快遞著(zhù)手進(jìn)行物流試驗的一線(xiàn)前沿，
首當其沖的是服務(wù)觀(guān)念的轉變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對客戶(hù)的服務(wù)上，一改以往的官商作風(fēng)，開(kāi)始從客戶(hù)的需要出發(fā)。一個(gè)廣為人知的例子是，為了給tcl做好配送服務(wù)，廣州分公司曾專(zhuān)門(mén)在貴州省成立了一家分支機構。目前，民航快遞的客戶(hù)已囊括了寶潔、tcl、戴爾、華為、英特爾等多家國內外知名公司。
民航快遞在轉變中也面臨著(zhù)難題。民航快遞深圳公司黨委書(shū)記何秉鈞曾說(shuō)過(guò)，民航快遞沒(méi)有負資產(chǎn)，是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。民航快遞如何邁出下一步至為重要。
對此，新上任的民航快遞有限責任公司總經(jīng)理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內功上。民航快遞國內快遞業(yè)務(wù)是重點(diǎn)。在這個(gè)基礎上逐步發(fā)展、代理合作關(guān)系。他說(shuō)，民航快遞將采取多方面的措施做強做大來(lái)應對競爭。比如通過(guò)iso9000質(zhì)量認證逐步推進(jìn)規范化的管理，搞好制度建設；加快建設包括樞紐集散中心的建設，進(jìn)一步發(fā)揮民航網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢。
中遠集團，也早已不滿(mǎn)足于僅僅成為國際航運界的一個(gè)巨頭，而是希望盡快實(shí)現從“全球承運人”向“全球物流經(jīng)營(yíng)人”的轉變。
2002年1月8日，中遠集團旗下的中國遠洋物流公司在京宣布成立。中遠集團為適應現代物流的飛速發(fā)展，對航運業(yè)進(jìn)行重組，在全國各地重新調整物流資源的生產(chǎn)力布局而采取的舉措。
中遠物流的出現，驟然使物流業(yè)平添了一個(gè)“航母”級的龐然大物。
中遠的定位是做現代的第三方物流供應商，為客戶(hù)提供全供應鏈范圍的綜合物流服務(wù)。從國內到國際，從最初的簡(jiǎn)單運輸到操作大型藝術(shù)品展覽，從航運企業(yè)集團運籌帷幄、統一協(xié)調，到旗下物流企業(yè)的成立與發(fā)展，中遠集團的物流戰略代表了許多國內運輸企業(yè)發(fā)展物流的方向。
作為中遠集團物流改革的一線(xiàn)前沿，成立于2002年2月的廣州中遠物流公司整合了中國廣州外輪代理公司與廣州中遠國際貨運代理有限公司的物流資源。兩年來(lái)，廣州中遠物流公司以現代化的大物流為起點(diǎn)，重新定義和調整物流業(yè)務(wù)。以家電物流、汽車(chē)物流、電力物流、石化物流、展運物流、零售業(yè)為六大經(jīng)營(yíng)品牌。利用空運、海鐵聯(lián)運、城際快運、駁船運輸等四大立體運輸通道開(kāi)展現代意義上的物流業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，早在2001年7月，廣州中遠物流公司、中國遠洋網(wǎng)絡(luò )有限公司就聯(lián)合廣東科龍電器股份有限公司、無(wú)錫小天鵝股份有限公司、廣州經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區建設創(chuàng )業(yè)投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務(wù)。
廣州中遠物流公司黨委書(shū)記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發(fā)展藍圖。即：一年打基礎，兩年上臺階，三年大發(fā)展。在這個(gè)腳本下，力圖在2003年使廣州中遠的物流項目開(kāi)發(fā)和運作實(shí)力增強，開(kāi)發(fā)1－2個(gè)大的有影響力的物流項目并創(chuàng )造效益，在2004年能夠使現代綜合物流能力進(jìn)一步提高，培育
形成具有廣州中遠物流特色的物流品牌。
相對于以船舶運輸為主的中遠集團，中國對外貿易運輸集團（后簡(jiǎn)稱(chēng)“中外運”）則以陸運、貨運代理為主。雖然從1985年開(kāi)始，兩大巨頭實(shí)行了業(yè)務(wù)類(lèi)型交叉，但中遠跟中外運各自都有自身的側重點(diǎn)。
正如中外運廣東有限公司市場(chǎng)運營(yíng)部郭堅所言，惡性競爭不是我們的目標。況且，中外運的核心競爭力是50年的積累過(guò)程。
從業(yè)務(wù)類(lèi)型看，中外運的業(yè)務(wù)結構主要有三大塊，即建立在傳統業(yè)務(wù)整合基礎上的海運物流、以石化項目、電站、地鐵機場(chǎng)為主的項目物流，以原材料、成品配送為主的第三方物流。
細心的人會(huì )發(fā)現，中外運的英文標志有了一個(gè)小小的轉變。即從sinoagency改為sinotrans�？磥�(lái)，中外運已經(jīng)瞄準了下一步：從單純的海陸空貨運代理人轉變?yōu)槲锪鞯膶?zhuān)業(yè)執行者，從而為客戶(hù)在船舶、倉碼、海運中提供一站式的服務(wù)。
顯然，通過(guò)細分市場(chǎng)推出新業(yè)務(wù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)先機，只是本土巨頭們邁出的第一步。
這些建立在壟斷行業(yè)基礎上的物流巨頭們有著(zhù)強大的資源優(yōu)勢。當他們加速網(wǎng)絡(luò )建設，加快自身的結構轉型時(shí)，將直接為重新劃分中國物流市場(chǎng)格局潑上濃墨重彩的一筆。
二、民營(yíng)力量
寶供物流企業(yè)集團的出現，吹皺了一池春水。
這家1994年才成立的“作坊式”小公司，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，已成為年貨運量達250萬(wàn)噸，產(chǎn)值3億多元的物流企業(yè)集團。寶供的未來(lái)發(fā)展目標正是成為國際上較具影響的中國第三方物流企業(yè)。
寶供也有過(guò)不小的挫折。當時(shí)，能否建立信息系統，對各個(gè)儲運環(huán)節進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)實(shí)地監控協(xié)調管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數據信息庫，把信息系統的應用從原來(lái)信息采集層次推進(jìn)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)層次，并于同年投入運行internet的業(yè)務(wù)成本核算系統。
寶供的儲運效率很快得以提升，時(shí)間縮短1/3，準點(diǎn)率達到95%，公路貨運達到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成�？偣緲I(yè)務(wù)部只負責監控協(xié)調。營(yíng)運部的經(jīng)理說(shuō)：“我們沒(méi)用這個(gè)信息系統的時(shí)候更像是作坊，現在大家感覺(jué)我們是在做現代化工廠(chǎng)了�！�
至今，寶供已累計投入數千萬(wàn)元人民幣建立了物流信息管理系統，實(shí)現了全國范圍內物流運作信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤管理。使用了該套系統之后的半年時(shí)間里，寶供的客戶(hù)數量由原先的不到10家發(fā)展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國集團。
得益于此，寶供毅然把信息化建設作為目前物流行業(yè)新一輪發(fā)展的惟一突破口。因為對于寶供而言，信息系統已經(jīng)不僅僅是實(shí)現業(yè)務(wù)自動(dòng)化的手段，而且也已成為企業(yè)的核心競爭資源。
不止于信息化的建設，寶供亦注重網(wǎng)點(diǎn)的鋪設。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規劃中。寶供的目標是5年內在全國建成10個(gè)大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應鏈一體化服務(wù)提供商轉型的重要載體。
寶供中國區市場(chǎng)經(jīng)理謝家濤表示，“向供應鏈方向轉型，意味著(zhù)我們的主要業(yè)務(wù)變成了兩個(gè)方面：一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應鏈解決方案，不僅涉及他們的產(chǎn)品物流，還要將其銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購的各個(gè)環(huán)節的物流業(yè)務(wù)作綜合性的規劃，提供整體優(yōu)化方案；二是通過(guò)我們的物流服務(wù)來(lái)確保這個(gè)方案的實(shí)施�！�
寶供的新夢(mèng)想，將是在運輸、倉儲等供應商、第三方物流商、制造企業(yè)、零售企業(yè)所形成的供應鏈中成為“鏈主”。
想當“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團。
和寶供一樣，大田經(jīng)歷了10年的發(fā)展，從一名不文的一家小貨代成長(cháng)為資產(chǎn)近4億元的大集團。
大田的業(yè)務(wù)范圍劃分為四塊，分別是國內快遞、海運、空運和基于倉儲管理的物流。據大田集團董事長(cháng)助理李天用透露，大田目前正在做的是加強網(wǎng)點(diǎn)建設、數據庫的建設，提高市場(chǎng)占有率。
李表示，大田并不打算參與物流的混戰，而是專(zhuān)心做好國際貨運代理業(yè)務(wù)。其中，目前占大田業(yè)務(wù)30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過(guò)60％。
大田集團董事長(cháng)王樹(shù)生對物流的發(fā)展有著(zhù)自己的看法。
他認為，物流的發(fā)展趨勢是提供全方位的綜合服務(wù)，但是國內企業(yè)做到這點(diǎn)需要一個(gè)艱難的過(guò)程，必須根據自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況，不斷地進(jìn)行調整和改善。
王樹(shù)生曾說(shuō)過(guò)：“大田的迅速發(fā)展并不是因為它的規模大，事實(shí)上，現在我們也算不上大。我們真正的成功經(jīng)驗就是要快，要有競爭力。誰(shuí)有競爭力，誰(shuí)的發(fā)展就更長(cháng)遠一些�！�
因此，大田在重新打造自己的核心競爭力時(shí)，并沒(méi)有追求大而全的模式，而是分門(mén)別類(lèi)地打造四大品牌體系，并在形成了這樣的中期戰略：以快遞為龍頭，以空運為主導，帶動(dòng)普通貨運的發(fā)展，建立大田獨特的物流服務(wù)體系。這也是大田形成核心競爭力的必然選擇。
那么，大田集團未來(lái)要做的是什么呢。據李天用透露，大田未來(lái)要做的并非產(chǎn)品物流，而是產(chǎn)業(yè)物流。
而對處在銳變時(shí)代的中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，能不能把握機會(huì )，就在于是否夠快速。
廈門(mén)華商縱橫物流投資有限公司（后簡(jiǎn)稱(chēng)“華商”），可謂是一家別具一格的企業(yè)。這家成立于1998年，在短短五年內崛起的年輕企業(yè)，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰略。
對華商的戰略，華商執行總監蔡晨宇，這位曾經(jīng)在馬士基物流公司當過(guò)區域經(jīng)理的年輕人有著(zhù)自己的一番想法。
蔡認為，隨著(zhù)中國市場(chǎng)的日趨開(kāi)放，中國將成為世界第一大制造中心和消費中心。這必然會(huì )帶動(dòng)物流業(yè)的飛速發(fā)展。當全球的企業(yè)都躍躍欲試進(jìn)入中國這個(gè)龐大的市場(chǎng)時(shí)，他們不得不面對許多新問(wèn)題：中國廣闊的地域，地區之間發(fā)展不平衡，悠久的傳統文化等。這給華商帶來(lái)了機會(huì )：華商將成為他們的中國合作伙伴。
在物流業(yè)這盤(pán)大餐上，也許最具活力的民營(yíng)公司的努力最值得稱(chēng)道吧。
寶供、大田等民營(yíng)企業(yè)所展現的靈活、市場(chǎng)化高的一貫優(yōu)勢極具示范意義。而這種示范將帶動(dòng)更多的民營(yíng)資本進(jìn)入物流業(yè)，并成為物流行業(yè)中最為活躍的力量。
三、物流軟肋
中國成熟的物流企業(yè)將會(huì )以何種模式形成？
是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結合模式，抑或是由民營(yíng)企業(yè)摸索而出？
沒(méi)有答案。
但有一點(diǎn)可以肯定，碎片似的中國物流企業(yè)，必須也必然捏合成一個(gè)全新的物流產(chǎn)業(yè)，不管它是哪一類(lèi)或幾類(lèi)模式，因為市場(chǎng)需求無(wú)可抗拒。
有關(guān)人士分析說(shuō)，去年
億元人民幣。統計顯示，我國目前每萬(wàn)元gdp產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業(yè)的發(fā)展有著(zhù)巨大的空間。
值得警醒的是，物流業(yè)發(fā)展正遭遇著(zhù)瓶頸之痛。
從外部來(lái)說(shuō)，首先就是國內缺乏統一的物流技術(shù)標準。以寶供為例，為了分別滿(mǎn)足多家企業(yè)的要求，從2001年開(kāi)始，寶供物流企業(yè)集團先后與寶潔進(jìn)行了edi對接，與飛利浦又用xdi對接，如今在寶供內部，至少有7種不同的電子數據無(wú)線(xiàn)鏈接方式。
寶供尚且如此，目前，國內大多數企業(yè)的現實(shí)情況是，在建立物流系統的過(guò)程中，普遍存在著(zhù)流通信息不暢、流通環(huán)節多、流通費用高、整體物流效益偏低的問(wèn)題。
物流行業(yè)的“非標準化狀態(tài)”，也讓國民經(jīng)濟付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國的物流費用支出高達17880。8億元，約占gdp的20%，如果物流費用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節約近900億元。
拋開(kāi)外部對物流行業(yè)的羈絆，另一個(gè)制約物流企業(yè)發(fā)展的要數客戶(hù)需求了。
大通國際運輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶(hù)提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。令大通廈門(mén)分公司副總經(jīng)理李孝安最為擔心的是，在傳統的物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變中，客戶(hù)的有效需求不足。
對此，招商局物流集團董事長(cháng)李雅生也深有感觸：地方保護主義阻礙全國性物流項目運作和物流企業(yè)發(fā)展很?chē)乐�。很多地區領(lǐng)導不顧當地情況，紛紛作物流規劃。
李雅生說(shuō)：國內企業(yè)尤其是一些改革進(jìn)程較為滯后的國有大中型企業(yè)由于對現代物流供應鏈一體化優(yōu)勢認識不足，對自己?jiǎn)挝辉瓕倨髽I(yè)物流的人員安置問(wèn)題、物流供應鏈外包形式等顧慮較多，導致相當大一部分第三方物流有效需求未被釋放，仍有大量市場(chǎng)有待挖掘和開(kāi)發(fā)，這個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程不僅需要物流企業(yè)不斷提高運作水平和服務(wù)層次，加強現代物流普及力度和市場(chǎng)開(kāi)拓力度，也需要社會(huì )整體的共同推進(jìn)、有賴(lài)于國有企業(yè)改革的不斷深入。
看來(lái)，物流業(yè)發(fā)展之路，路漫漫其修遠兮。
像所有作為新生事物而又魅惑無(wú)窮的行業(yè)一樣，中國物流產(chǎn)業(yè)有著(zhù)致命的吸引力。但，在這成千上萬(wàn)的碎片拼成美妙的萬(wàn)花筒之前，是一條充滿(mǎn)艱辛的競爭之路。
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