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淺淡瓊州海峽客滾船的設計特點(diǎn)
論文關(guān)鍵詞：瓊州海峽 客滾船 設計
一概述
2001年至2004年間，瓊州海峽新投入營(yíng)運9艘新設計建造的客滾船。隨著(zhù)海南省的持續發(fā)展，以及部對客滾船狀況要求的不斷提高，還將陸續有新的船舶投入營(yíng)運。在競爭激烈的，保證安全、降低、提高效益是一個(gè)永恒的主題，怎樣的船型才經(jīng)濟又實(shí)用值得我們去探索。綜合新投入營(yíng)運的9艘船舶(共3種船型)的設計特點(diǎn)以及實(shí)際使用情況，本人對瓊州海峽客滾船的設計特點(diǎn)進(jìn)行了，以供參考。
二設計特點(diǎn)
1航區
瓊州海峽海面風(fēng)浪較小，按海事部門(mén)的有關(guān)規定屬于沿海航區。但交通部“交海發(fā)”文件明文規定：開(kāi)敞式客滾船只能在6級以及6級風(fēng)以下航行；封閉式或半封閉式客滾船在穩性和結構滿(mǎn)足近海航區要求時(shí)，允許在7級以及7級風(fēng)以下航行；船舶如安裝了減搖裝置，在穩性和結構滿(mǎn)足近海航區要求時(shí)，允許在8級以及8級風(fēng)以下航行。瓊州海峽每年的7月至12月都屬于臺風(fēng)期和強風(fēng)期，7級風(fēng)以上的時(shí)間較多，從經(jīng)濟效益出發(fā)。為減少停航，在設計時(shí)宜采用封閉式或半封閉式船型，且滿(mǎn)足近海航區的穩性和結構要求。
2主尺度
通常情況下，船舶的長(cháng)度越長(cháng)，越有利于車(chē)輛甲板裝載汽車(chē)。但瓊州海峽用于客滾船靠泊的三個(gè)碼頭，對船舶的長(cháng)度都有一定的限制，確定船長(cháng)時(shí)應主要根據船舶掉頭允許長(cháng)度、航道寬度和泊位長(cháng)度，同時(shí)考慮裝車(chē)甲板的最佳長(cháng)度決定，三個(gè)碼頭的情況決定船長(cháng)不能超過(guò)100米；船舶吃水根據碼頭前沿水深和航道最淺處水深確定，不能超過(guò)3．4米；船寬根據裝車(chē)行數確定；方形系數根據船舶適航性的要求等確定。經(jīng)過(guò)充分和研究，有兩種船型較為適宜：一種是4O車(chē)／400客客滾船，其主尺度為總長(cháng)88．40米、兩柱間長(cháng)83．o0米、型寬16．40米、型深5．10米、吃水3．40米、方形系數0．615；另一種為50車(chē)／650客客滾船，其主尺度為總長(cháng)96．50米、兩柱間長(cháng)88．o0米、型寬l9．o0米、型深5．50米、吃水3．40米、方形系數0．634。
3.航速
適當的航速意味著(zhù)既要船舶周轉快，又要考慮建造的合理性，以及營(yíng)運中的經(jīng)濟性。瓊州海峽的距離為18海里，但兩港口問(wèn)的距離只有10．6海里，也就是說(shuō)全速前進(jìn)的距離只有10．6海里，因此過(guò)高的航速并沒(méi)有特別的優(yōu)勢。根據瓊州海峽現有船舶的航速均在l2．5一l4．5節之間的特點(diǎn)，新建船舶的設計航速取14節左右較為合適。
4船型
瓊州海峽客滾船的型線(xiàn)設計應在保證穩性的基礎上，主要解決船舶快速性、耐波性和操縱性等技術(shù)性能�？蜐L船要求主甲板的面積較寬，為改善快速性，采用v型剖面可以減小阻力，增加伴流，但同時(shí)要考慮到這種船型上層發(fā)達，重心較高，V型剖面不能太尖瘦，應向u型靠近。艏部橫剖面形狀為尖V型，有點(diǎn)類(lèi)似軍艦的飄伸，首段下方底盤(pán)急劇收窄。并盡量使水流在船底和兩側暢順過(guò)渡以降低阻力和波浪拍擊。實(shí)船營(yíng)運證明，這種船型較適合瓊州海峽營(yíng)運，快速性好。穩性也好。
5總布置
客滾船主要是甲板裝載汽車(chē)，為增加裝車(chē)量，提高營(yíng)運性，機艙布置應盡量靠后。瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁，從安全的角度考慮，必須采用雙槳雙舵。主甲板裝載的貨車(chē)在航行中可能出現傾斜，造成船舶傾斜，在底艙應設置一定數量的左右對稱(chēng)的壓載艙，壓載艙通過(guò)管路及泵能夠相互泵水，以便在緊急情況時(shí)通過(guò)水壓載調節船舶橫傾狀況。在空載航行狀態(tài)下，壓載水艙既可以使穩性滿(mǎn)足要求�？看a頭時(shí)還可以用來(lái)洗船，減少加水次數，降低靠泊費用。燃油艙的體積不宜過(guò)大，瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁，加油方便，為方便資金周轉，每次加油宜不超過(guò)2O噸，考慮到修理時(shí)航行時(shí)間較長(cháng)，燃油艙的體積以不超過(guò)60米為宜。在吃水不能增大的情況下。減小燃油艙的容積等于增加了載貨量。由于瓊州海峽的客滾船停泊待班的時(shí)間很長(cháng)。如果用主發(fā)電機供電耗油大、高，因此除了配備兩臺主發(fā)電機組和一臺應急發(fā)電機組外，還可以在船員甲板增加一臺停泊發(fā)電機組，用于停泊時(shí)的供電。該發(fā)電機組的功率不應過(guò)大，綜合考慮照明、空調等設備的用電，取90KW比較合適。駕駛室的位置應盡量靠前，方便船長(cháng)看到船頭的海況。駕駛室前和左右舷都應留有足夠寬的通道，在船靠碼頭時(shí)方便船長(cháng)各方位觀(guān)察四周情況。
6跳板門(mén)
兩頭設置跳板門(mén)可提高裝卸車(chē)的效率，從而提高經(jīng)濟效益。跳板門(mén)寬度以6．5米左右為宜，太窄不能放下兩輛大型貨車(chē)，造成車(chē)輛甲板的浪費，太寬則靠碼頭時(shí)不方便，也存在安全隱患。此類(lèi)船靠碼頭時(shí)需利用跳板門(mén)與碼頭的摩擦力來(lái)減小船舶慣性，因此跳板門(mén)的門(mén)頭一定要堅固，最好為整塊的鑄鋼或鑄鐵件。
7側推器
瓊州海峽的三個(gè)碼頭都存在碼頭窄、進(jìn)出港船舶多的通病，船舶進(jìn)出港時(shí)相互間經(jīng)常發(fā)生碰撞或磨擦事件。船長(cháng)超過(guò)90米的船舶在港內很難調頭和靠泊，故建議船長(cháng)超過(guò)90米的客滾船應安裝側推器，以利于轉向。
三小結
綜上所述，瓊州海峽客滾船的設計應著(zhù)重考慮瓊州海峽航線(xiàn)的特殊性，希望以上的介紹能給設計客滾船的同行們提供一些參考。
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