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珠三角地區貨代業(yè)發(fā)展現狀分析及對策研究
摘要：作為流通業(yè)中的一個(gè)重要組成部分，貨代業(yè)伴隨著(zhù)我國對外貿易的高速增長(cháng)已發(fā)展成為一個(gè)初具規模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，但市場(chǎng)競爭也日趨激烈。針對珠三角地區目前“重制造，輕流通”的現象，以珠三角代表性城市東莞市貨代業(yè)的調查及數據分析．對該行業(yè)的發(fā)展現狀和面臨的挑戰進(jìn)行了客觀(guān)評價(jià)進(jìn)而提出發(fā)展的對策和建議關(guān)鍵詞：貨運代理行業(yè)：珠三角：國際物流業(yè)
貨代業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。作為流通業(yè)中的一個(gè)重要組成部分，貨代業(yè)伴隨著(zhù)我國對外貿易的高速增長(cháng)，已發(fā)展成為一個(gè)初具規模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。本文擬結合對珠三角地區貨代行業(yè)走訪(fǎng)調查所取得的數據資料以及有關(guān)年報資料，分析珠三角地區貨代業(yè)的發(fā)展現狀和存存的問(wèn)題，探討發(fā)展對策和建議。
一、珠三角地區貨代業(yè)發(fā)展概況
(一)珠三角地區經(jīng)濟概況
珠三角地區包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、佛山、江門(mén)、惠州市區等，總面積為4.16萬(wàn)平方公里，目前已經(jīng)成為全球發(fā)展最迅速的生產(chǎn)中心之一，占我國對外貿易量約30％～40％，是全國范圍內最具出口導向的經(jīng)濟體，其中制造業(yè)的地位和作用非常突出，被譽(yù)為“世界制造中心”之一。但在珠三角地區的經(jīng)濟發(fā)展中也存在不協(xié)調的地方，突出表現在流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，與整體經(jīng)濟發(fā)展水平和工業(yè)化水平不相適應，“重制造，輕流通”現象比較嚴重。流通業(yè)成為珠三角地區經(jīng)濟發(fā)展“小桶中最短的那一塊板”。
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和區域經(jīng)濟一體化發(fā)展的深入，消費需求從重數量向求質(zhì)量轉變，服務(wù)業(yè)將獲得進(jìn)一步發(fā)展，制造業(yè)中依托勞動(dòng)成本低廉和優(yōu)惠政策的競爭優(yōu)勢將會(huì )不斷削弱。要保持和進(jìn)一步提升制造業(yè)的競爭力，除了制造業(yè)本身要技術(shù)創(chuàng )新外，必須要對產(chǎn)業(yè)結構進(jìn)行優(yōu)化升級，依托發(fā)達、高效、低成本的流通體系，通過(guò)降低商品的流通成本從而降低商品的總成本，提高制造業(yè)綜合競爭力。貨代業(yè)作為流通業(yè)的重要組成部分，是促進(jìn)這種優(yōu)化升級得以實(shí)現的最直接和最有效的途徑。
(二)珠三角地區貨代業(yè)發(fā)展現狀綜述
珠三角貨代業(yè)隨著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展從20世紀90年代末開(kāi)始起步，起初總體規模較小，但憑借著(zhù)巨大的市場(chǎng)潛力和得天獨厚的區域優(yōu)勢發(fā)展較為迅速。具體表現為以下幾個(gè)特征：
1、貨代業(yè)成為物流重要增長(cháng)亮點(diǎn)。
珠三角地區已形成由鐵路、公路、水運、民航、管道五種運輸方式組成的綜合物流體系。2004年第一次全國經(jīng)濟普查資料顯示在六大交通運輸行業(yè)中，以運輸代理服務(wù)為主要標志的現代物流業(yè)發(fā)展迅速。數據顯示，廣東交通運輸業(yè)企業(yè)單位個(gè)數比2001年增長(cháng)4.8倍，從業(yè)人員增長(cháng)2.6倍，其中的運輸代理服務(wù)業(yè)占了八成多，貨代業(yè)正成為物流重要增長(cháng)亮點(diǎn)。
2、充分發(fā)揮區位優(yōu)勢，物流支撐體系較為完善。由于珠江三角洲地區經(jīng)濟較發(fā)達，人口密度人，運輸網(wǎng)絡(luò )完善，因此大部分廣東交通運輸企業(yè)聚集在這里，產(chǎn)生的運輸效益明顯。改革開(kāi)放以來(lái)，廣東加大交通運輸業(yè)的投入和建設力度，加快了港口、機場(chǎng)、鐵路、航道、高速公路等重要交通基礎設施的規劃建設，為貨代業(yè)建立了較為完善的物流支撐體系。已建成廣州、深圳、湛江、汕頭等四個(gè)公路主樞紐。民航機場(chǎng)布局合理，形成以新白云機場(chǎng)為樞紐，多個(gè)地方機場(chǎng)為輔助的民航運輸格局。港航建設步伐加快，港口碼頭向大型化、集裝箱化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。
3、貨代業(yè)發(fā)展形成一批骨干企業(yè)。目前，珠三角地區已經(jīng)形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，具有國內先進(jìn)水平的貨代骨干企業(yè)，如廣東南粵物流股份有限公司、廣東阿爾卑斯物流有限公司等。眾多國有控股、外資和私營(yíng)貨代企業(yè)也紛紛涌現，推進(jìn)了珠三角地區貨代業(yè)市場(chǎng)發(fā)展，為建立區域貨代服務(wù)體系奠定了堅實(shí)的基礎。
二、珠三角地區貨代業(yè)存在的問(wèn)題與原因分析
從總體上講，珠三角地區的貨代業(yè)發(fā)展迅速，但除了深圳、廣州的貨代業(yè)發(fā)展水平較高外，其他地區盡管進(jìn)出口貿易較發(fā)達，貨代服務(wù)仍處于發(fā)展初期，發(fā)展層次較低，貨代市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)。而東莞市的貨代業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題在珠三角地區具有一定的代表性和典型性，故此次對東莞市貨代業(yè)走訪(fǎng)調查發(fā)現的問(wèn)題，也在一定程度上反映了整個(gè)珠三角地區貨代業(yè)發(fā)展中普遍出現的問(wèn)題。
(一)東莞市貨代業(yè)發(fā)展現狀
東莞市是珠三角地區的一個(gè)新興城市，與其他市區相比，該市經(jīng)濟的發(fā)展速度居領(lǐng)先地位，經(jīng)濟總量的排位逐漸前移。東莞市擁有全球70％的資訊科技制造業(yè)，是中國名副其實(shí)的生產(chǎn)制造基地。近年來(lái)東莞市物流產(chǎn)業(yè)得到較大的發(fā)展，已經(jīng)具備了一定的基礎。目前具有貨代網(wǎng)點(diǎn)及企業(yè)6000余家，全市貨代市場(chǎng)的運行逐步從無(wú)序到有序，行業(yè)協(xié)調機構等從無(wú)到有，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和業(yè)務(wù)活動(dòng)逐漸趨于規范化。雖然東莞市貨運代理市場(chǎng)的發(fā)展還遠不能達到令人滿(mǎn)意的程度，但它在現代物流中所起的作用已經(jīng)越來(lái)越大。
1、東莞市出口貿易結構和規模。由于目前國內貨代業(yè)主要進(jìn)行出口代理業(yè)務(wù)，所以貨代行業(yè)的發(fā)展與所在地的出口貿易規模密切相關(guān)。東莞市出口總量在珠三角地區具有明顯優(yōu)勢，每年出口總額(海關(guān)口徑)占全省的約18％-21％，在全省各地級以上市中僅次于深圳市。有關(guān)資料顯示，珠三角地區70％以上的出口運輸均由貨代企業(yè)承擔。
東莞市根據國際市場(chǎng)的變化和需求，在出口商品結構上重點(diǎn)抓好附加值高的機電產(chǎn)品尤其是電腦資訊產(chǎn)品的出口。全年全市機電產(chǎn)品出口289.9億美元，增長(cháng)16.2％，占全市外貿出口總值的70.8％；高新技術(shù)產(chǎn)品出口149.4億美元，增長(cháng)9.9％，占36.5％。正由于該市出口貿易的結構和規模的特點(diǎn)，為貨代企業(yè)的發(fā)展提供了有力的基礎。
2、東莞市貨運能力。數據調查分析表明，東莞市相關(guān)貨運主要指標一直呈良好發(fā)展態(tài)勢。如表1所示，自1998年到2005年的8年間，貨運量由4776萬(wàn)噸增長(cháng)到6400萬(wàn)噸，平均年增長(cháng)率為4.25％；貨物周轉量由285889萬(wàn)噸／公里增長(cháng)到424800萬(wàn)噸／公里，平均年增長(cháng)率6.07％；港口貨物吞吐量增幅明顯，由1998年的516萬(wàn)噸激增到2005年的2280萬(wàn)噸。平均年增幅220.5萬(wàn)噸，年增長(cháng)率為42.7％。
3、東莞市貨代企業(yè)盈利能力。通過(guò)走訪(fǎng)調查東莞市119家貨代企業(yè)及該市地稅局相關(guān)部門(mén)，搜集整理有關(guān)數據如表2。
統計分析表明，東莞市2005年貨代企業(yè)盈利前15名的貨代企業(yè)只占此次走訪(fǎng)調查涵蓋的119家企業(yè)的13％，卻占據了全市81％的市場(chǎng)份額，基本壟斷了貨代市場(chǎng)的主要利潤。而絕大多數貨代企業(yè)只占市場(chǎng)非常小的一部分，規模小，盈利空間少。
此次調查的119家企業(yè)，總年貨運代理收入為53380897.2元。是這些企業(yè)總盈利收入的84.2％�？梢�(jiàn)盈利能力前15名的企業(yè)中，絕大多數企業(yè)的盈利主要來(lái)自于代理收入，基本沒(méi)有開(kāi)展倉儲、貨運以及第三方物流等服務(wù)。
此外，通過(guò)分析可以發(fā)現該市貨代企業(yè)與先進(jìn)貨代企業(yè)還有相當差距。根據有關(guān)資料統計顯示的2005年度國際貨代10強中(見(jiàn)表3)，排名第10的大田集團年貨代營(yíng)業(yè)額2562150000元，是同年該市盈利能力首位的企業(yè)年貨代營(yíng)業(yè)額的近314.5倍，差距非常明顯，另外，2005年度同際貨代10強中沒(méi)有一家珠三角地區的貨代企業(yè)入圍，可見(jiàn)珠三角地區的貨代業(yè)與北京、上海等地區相比，目前還處于低水平的發(fā)展階段。
(二)東莞市貨代業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
通過(guò)分析可以發(fā)現，貨代行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在一些問(wèn)題值得我們深思和注意。
主要有以下幾個(gè)方面：
1、貨代行業(yè)規模小，服務(wù)水平有限。以此次走訪(fǎng)調查的珠三角代表城市東莞為例，全市貨代網(wǎng)點(diǎn)及企業(yè)有6000余家，但絕大部分企業(yè)規模較小，只有一家企業(yè)達到15％的市場(chǎng)份額。大多數一級貨代一般依托某一港口，只有少數公司如中外運、中遠集團等建有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。珠三角貨代業(yè)總體規模比較小的一個(gè)直接原因是大量的物流活動(dòng)仍然停留在工商企業(yè)內部。以制造企業(yè)為例，其近80％的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統和供應商承擔的，只有20％的物流服務(wù)是由專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)提供的。
2、基礎設施及技術(shù)水平不高。目前貨代企業(yè)技術(shù)裝備仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不健全，上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)中的重復操作、準確性差、可靠性低等問(wèn)題無(wú)法得到根治。據有關(guān)資料顯示，80％以上的貨代企業(yè)缺乏IT產(chǎn)品，有85％的中小型貨代企業(yè)對IT的應用只停留在單機商務(wù)應用上，如進(jìn)行單證制作，網(wǎng)上獲取信息等。貨物追蹤等其他基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的服務(wù)及快速反應機制更顯蒼白。另外，有一定規模的貨代企業(yè)建立有自己的倉庫及處理中心，但存在建設水準不高、網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、集約化與規�；降�、設施總體利用率低等問(wèn)題，本土貨代企業(yè)管理與技術(shù)嚴重落后于國際著(zhù)名貨代企業(yè)。
3、貨代網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有形成。目前的珠三角貨代市場(chǎng)，競爭主體多樣且比較混亂，由于沒(méi)有根據物流流程優(yōu)化的要求形成合理的分工關(guān)系，制約了企業(yè)協(xié)作群體或戰略聯(lián)盟的發(fā)展，致使珠三角地區多數國際貨運代理商缺乏網(wǎng)點(diǎn)依托，無(wú)法形成規模效應。
4、作業(yè)時(shí)間短促，時(shí)效性不高。由于國際市場(chǎng)競爭日益激烈，出口商為了配合買(mǎi)主的零庫存管理與JIT配送等先進(jìn)生產(chǎn)方式，依賴(lài)信息技術(shù)進(jìn)行及時(shí)緊急訂貨并限時(shí)交貨，這些壓力最后都推向了貨代。貨代要在接到貨主通知后約數十小時(shí)甚至數小時(shí)內完成上述的一切手續，作業(yè)時(shí)間非常短促。而時(shí)效性不高主要表現在三個(gè)方面：(1)通關(guān)時(shí)間過(guò)長(cháng)，快則2～3個(gè)小時(shí)，長(cháng)則4～5個(gè)小時(shí)，抽檢則時(shí)間更長(cháng)；(2)集貨需要等待，南于貨代企業(yè)規模及業(yè)務(wù)量少，集成一車(chē)(約10噸)需要一定時(shí)間；(3)運輸分散，業(yè)務(wù)量少導致不能整車(chē)滿(mǎn)載及運作成本升高。
5、經(jīng)營(yíng)壓力大，行業(yè)利潤低。貨物如果未能如期送達，貨代將不僅損失運費、報關(guān)費，甚至還須賠償貨主所蒙受的損失。為了全程掌控貨物信息，貨代必須同步進(jìn)行艙位的確認、計算貨物體積重量、制作各類(lèi)單據、向海關(guān)報送等一系列繁雜的手續。在承擔巨大經(jīng)營(yíng)壓力的同時(shí)，行業(yè)利潤卻非常低。以東莞市的航空貨運代理企業(yè)為例，代理費用約為貨物價(jià)值的4％～5％。然而行業(yè)內不是以服務(wù)質(zhì)量爭取貨源，而是單純依靠打價(jià)格戰，這種低層次的價(jià)格競爭反過(guò)來(lái)又會(huì )影響工商企業(yè)對物流服務(wù)企業(yè)的信賴(lài)，從而影響物流市場(chǎng)規模的擴大和物流企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展。
6、出口導向性服務(wù)，出口情況變動(dòng)大。貨運雖然包括了進(jìn)出口業(yè)務(wù)，但是貨代(集中托運人)幾乎以出口為主，而對于進(jìn)口業(yè)務(wù)，貨代僅發(fā)放提單或代收運費，較少參與進(jìn)口報關(guān)業(yè)務(wù)。出口商在約定運送貨物后，貨物(產(chǎn)品)往往還在生產(chǎn)線(xiàn)上，因山貨量發(fā)生變化的概率很高，運輸意外、人為數據處理錯誤等情況極易造成相關(guān)信息的不準確，當發(fā)生更改航班、更改艙位及到貨數量的變動(dòng)時(shí)，情況更加嚴重，需重新申請查驗，出口情況難以確認。
7、缺乏核心競爭力，絕大多數市場(chǎng)被國外及香港貨代企業(yè)搶占。通過(guò)對東莞市的走訪(fǎng)調查，發(fā)現多數貨代企業(yè)只停留在代理概念上，尚不具備獨立的增值服務(wù)能力。相當一部分貨代企業(yè)是以皮包公司的形式存在，難以形成自身的核心競爭優(yōu)勢。而隨著(zhù)CEPA的實(shí)施以及2005年底我國貨代市場(chǎng)全面開(kāi)放后，國外大型貨代公司以及香港貨代企業(yè)以各種形式涌入珠三角，它們一般擁有全球性的運輸網(wǎng)絡(luò )，得天獨厚的資金優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢以及國際影響等，使得我國的中小貨代公司根本無(wú)法與其相抗衡，致使珠三角地區大部分貨代市場(chǎng)被國外及香港貨代企業(yè)所搶占。
8、管理體制和政策環(huán)境尚不完善。貨代的行業(yè)性質(zhì)決定其存運作的過(guò)程中跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區的特點(diǎn)非常突出，目前珠三角地區貨運代理市場(chǎng)還不成熟，長(cháng)期以來(lái)受到計劃經(jīng)濟思想的影響，使得政策、基礎設施的規劃都不能滿(mǎn)足當前的貨代發(fā)展，管理體制上還存在一定障礙，相關(guān)的融資制度、市場(chǎng)準入與退出制度等方面的政策與法規尚不完善。
二、發(fā)展珠三角地區貨代業(yè)的對策建議
(一)政策扶持，搭建行業(yè)平臺
貨代業(yè)的發(fā)育、成長(cháng)，需要完善的市場(chǎng)經(jīng)濟體系來(lái)支撐。政府應當以需求為導向提供寬松繁榮政策，為貨代業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造一個(gè)寬松穩定的環(huán)境。同時(shí)，應充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )的紐帶作用，為行業(yè)發(fā)展搭建廣闊的平臺。
(二)建立貨代人才培養體系，加大貨代人才儲備
將高層次的貨代人才教育制度和多元化的貨代職業(yè)資格認證制度有機結合，形成多層次的貨代人才教育培訓體系。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓工作。
(三)加強合作，大力推進(jìn)貨代規�；�
隨著(zhù)CEPA的實(shí)施以及2005年底我國貨代市場(chǎng)全面開(kāi)放，貨代成為完全競爭市場(chǎng)并向現代物流業(yè)快速轉型。貨代企業(yè)須更新經(jīng)營(yíng)理念，政府、行業(yè)也應積極推動(dòng)國內貨代企業(yè)之間的廣泛合作，通過(guò)組建戰略聯(lián)盟式的共贏(yíng)團體實(shí)現資源整合、優(yōu)勢互補，向集團化、規�；l(fā)展。
(四)主動(dòng)出擊，實(shí)施“走出去”戰略
面對外資巨頭的大勢進(jìn)入，本土國際貨代企業(yè)采取的對策是主動(dòng)出擊，實(shí)施“走出去”戰略，尋求海外代理。據了解，珠三角地區一部分國際貨代企業(yè)已將業(yè)務(wù)開(kāi)展至國外，如深圳的華展國際物流有限公司就已取得100多家海外代理。除尋求海外代理外，珠三角地區本土貨代企業(yè)還需向綜合物流發(fā)展，這也是貨代企業(yè)做大做強的發(fā)展方向。
(五)提升傳統貨代業(yè)務(wù)
中國貨代市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，貨代企業(yè)不能只做純粹代理人的單一業(yè)務(wù)，而應該認清變化的形勢，調整經(jīng)營(yíng)模式，在傳統貨代業(yè)務(wù)的基礎上，擴充業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng )新發(fā)展模式，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng )造條件盡最大可能向客戶(hù)提供增值服務(wù)，增加收入來(lái)源，穩定客戶(hù)，以求得自身的生存、發(fā)展和在新的市場(chǎng)條件下取勝。
(六)加快發(fā)展重點(diǎn)城市貨代業(yè)，因地制宜發(fā)展區域貨代業(yè)中心城市是物流活動(dòng)高度密集的區域，也是貨代業(yè)發(fā)展的重要節點(diǎn)。要依據中心城市的功能定位、經(jīng)濟發(fā)展水平和基礎設施等條件，加快發(fā)展中心城市貨代業(yè)，形成以珠三角為主中心，內陸省區省會(huì )城市為次中心的泛珠三角區域貨代市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )。而不同地區有不同的區位優(yōu)勢。具體城市應該充分利用其自身優(yōu)勢，依托廣州及珠三角經(jīng)濟圈，建立多層次的、符合市場(chǎng)經(jīng)濟規律的、完整的服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò )。
四、結論
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化、競爭國際化趨勢愈加明顯，珠三角地區的貨代業(yè)得到了迅速的發(fā)展，對珠三角地區的物流系統乃至整個(gè)經(jīng)濟發(fā)展都具有深刻的影響。但是在發(fā)展過(guò)程中也暴露了諸多的問(wèn)題，如技術(shù)落后，技術(shù)水平偏低，貨代人才匱乏等等。因此，整合政府、企業(yè)以及學(xué)術(shù)界的資源和能力一道推進(jìn)貨代業(yè)的發(fā)展，對貨運代理行業(yè)以及珠三角經(jīng)濟發(fā)展都具有重要的意義。
本文通過(guò)對珠三角地區的貨代發(fā)展現狀、問(wèn)題以及趨勢進(jìn)行調查研究，提出了相關(guān)的發(fā)展對策。關(guān)于貨代業(yè)的研究有待進(jìn)一步展開(kāi)，通過(guò)和政府機構、行業(yè)協(xié)會(huì )合作，進(jìn)一步拓寬研究范圍，加大研究力度。
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