論臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式

　　 　　摘要：臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，產(chǎn)生了四種模式。對發(fā)達國家來(lái)說(shuō)，臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)互動(dòng)系統由低級發(fā)展模式向成熟發(fā)展模式的轉變大致有兩條路徑：先增加腹地產(chǎn)業(yè)支撐度，再提高貨物附加值，或先提高貨物附加值，再增加腹地產(chǎn)業(yè)支撐度。但作為發(fā)展中國家，我國必須因地制宜地將延伸產(chǎn)業(yè)鏈與提高商品附加值結合起來(lái)，堅持產(chǎn)業(yè)實(shí)物鏈和價(jià)值鏈兩個(gè)維度并舉，實(shí)現臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)協(xié)調發(fā)展。
　　關(guān)鍵詞：臨港產(chǎn)業(yè)；腹地產(chǎn)業(yè)；演進(jìn)共生；產(chǎn)業(yè)鏈
　　
　　2008年全球十大集裝箱港口排名出爐，中國上海港、香港港、深圳港、廣州港、寧波一舟山港和青島港分別位列第2、3、4、7、8、10位。同時(shí)，中國東部港口地區經(jīng)濟快速發(fā)展，而西部腹地經(jīng)濟活力不足，東西部經(jīng)濟差距不斷擴大。這種情況下，科學(xué)辯證地思考港口與腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系將從認識論上改變各地片面發(fā)展的思維。從國內理論研究看，對港口與腹地關(guān)系的研究主要有三個(gè)角度：第一，從歷史角度，通過(guò)對歷史資料的分析，認為港口與腹地的經(jīng)濟互動(dòng)是推動(dòng)中國現代化進(jìn)程及其拓展的重要原因。第二，從地理區位角度，通過(guò)對港口與腹地關(guān)系的分析，認為臨港優(yōu)勢是港口初期的發(fā)展動(dòng)力，而港口下一步發(fā)展需港腹互動(dòng)，只有港腹協(xié)同、聯(lián)動(dòng)推進(jìn)才符合港口與腹地間共同演進(jìn)的基本規律。第三，從臨港產(chǎn)業(yè)集群角度分析，認為腹地資源向港口集聚及港口間資源整合，進(jìn)而形成臨港產(chǎn)業(yè)集群將是港口發(fā)展的下一目標。從國外理論研究看，由于發(fā)達國家的腹地經(jīng)濟與港口經(jīng)濟差距較小，二者互動(dòng)性幾乎不存在問(wèn)題，所以他們對港口與腹地的關(guān)聯(lián)研究主要集中于港口與腹地間的物流聯(lián)系，強調通過(guò)建立發(fā)達的物流運輸鏈和提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引更多貨流。上述研究都在一定程度上揭示了港口與腹地關(guān)系的演進(jìn)規律，但也無(wú)法很好地解釋現實(shí)中存在的各港口及所屬省區乃至經(jīng)濟圈的增長(cháng)差異問(wèn)題。出現這種現象的根本原因在于沒(méi)有充分認識到港口與腹地關(guān)系的實(shí)質(zhì)是臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。鑒于此，本文嘗試從產(chǎn)業(yè)角度重新審視港口與腹地的關(guān)系問(wèn)題，通過(guò)對臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式進(jìn)行分類(lèi)及比較研究，探尋中國臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)調發(fā)展的最佳路徑。
　　
　　一、港腹產(chǎn)業(yè)演進(jìn)共生模式的分類(lèi)研究
　　
　　臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)是相互聯(lián)系、不可分割的統一體，構成了一個(gè)系統發(fā)展所必需的兩個(gè)組成部分。將二者割裂開(kāi)來(lái)，注重單方面發(fā)展，忽視二者的演進(jìn)共生關(guān)系，對理論與實(shí)踐都有極大危害�？茖W(xué)劃分臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式，先要對港口評價(jià)標準進(jìn)行重新界定。
　　(一)港口評價(jià)標準的重新界定
　　港口排名評價(jià)標準的發(fā)展大致經(jīng)歷兩個(gè)階段：?jiǎn)我桓劭谕掏铝恐笜穗A段和港口貨物吞吐量+集裝箱量(標準箱)兩指標階段。然而，單純依據這些量的指標來(lái)評價(jià)港口是有缺陷的，實(shí)際上腹地產(chǎn)業(yè)支撐度、港口貨物附加值大小等質(zhì)的因素在港口競爭力評價(jià)中更為重要。一般來(lái)講，腹地產(chǎn)業(yè)支撐度越高、港口貨物附加值越大，港口競爭力就越強。因此，本文在現有評價(jià)標準的基礎上，追加兩個(gè)指標，即評價(jià)指標為港口貨物吞吐量+集裝箱量+港口貨物附加值大小+腹地產(chǎn)業(yè)支撐度。這些指標構成本文對臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)演進(jìn)共生模式的分類(lèi)維度。對港口貨物吞吐量與集裝箱量，本文將作為既定條件處理，因為如吞吐量和集裝箱量達不到基本指標，臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生關(guān)系將無(wú)法凸顯，相互促進(jìn)的關(guān)系也無(wú)法得到保證和實(shí)施。因此，只需考察港口貨物附加值大小與腹地產(chǎn)業(yè)支撐度兩個(gè)指標。從腹地產(chǎn)業(yè)支撐度看，臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)實(shí)際上表現為產(chǎn)業(yè)鏈的延伸度，即臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)是否建立了產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈的長(cháng)短如何，產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節是否暢通等(這里主要指港腹系統的主要支柱產(chǎn)業(yè)，因為現實(shí)中無(wú)法要求所有產(chǎn)業(yè)都能建立這種關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈)，我們稱(chēng)之為臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)互動(dòng)實(shí)物鏈。從港口貨物附加值看，側重分析港口與腹地的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要集中在上游產(chǎn)業(yè)、中游產(chǎn)業(yè)還是下游產(chǎn)業(yè)，這被稱(chēng)之為臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)互動(dòng)價(jià)值鏈。本文從上述兩個(gè)指標出發(fā)，探究臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式。

畢業(yè)論文搜集整理：

【論臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)共生模式】相關(guān)文章：

產(chǎn)業(yè)集群的共生營(yíng)銷(xiāo)研究03-24

論珠三角產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式的轉型03-25

略論衰退產(chǎn)業(yè)調整與升級模式03-24

論產(chǎn)業(yè)集群與技術(shù)創(chuàng )新的互動(dòng)03-22

轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展模式探析12-04

產(chǎn)業(yè)生態(tài)化模式與保障機制分析03-22

數字傳媒產(chǎn)業(yè)自組織運營(yíng)模式研究03-22

產(chǎn)業(yè)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng )新探討03-28

日照港物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展論文12-02

產(chǎn)業(yè)集群區域創(chuàng )新體系建設初論12-10