轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展模式探析

　　 摘要:本文從轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈入手,了我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中上下游產(chǎn)業(yè)所面臨的優(yōu)勢與劣勢,就各個(gè)環(huán)節以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的戰略提出了相關(guān)的對策建議,以期促進(jìn)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)整體附加值的快速提升。
關(guān)鍵詞:轎車(chē)產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈 發(fā)展模式

汽車(chē)國際市場(chǎng)的趨同,國內市場(chǎng)的需求高漲,對于我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既有難得的發(fā)展機遇,也有更加嚴峻的挑戰。我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)如能在現有基礎上完善和延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)展成具有高度升級能力的產(chǎn)業(yè)集群,才能嵌入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)應對外部挑戰的能力。

我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈現狀

轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈是將轎車(chē)產(chǎn)品從提出概念到設計、、開(kāi)發(fā),經(jīng)過(guò)不同階段的加工制成成品送到消費者手中,并不斷提供服務(wù)的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。
(一)轎車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)
關(guān)鍵零部件生產(chǎn)是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中極具價(jià)值的環(huán)節,已成為跨國整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向,一個(gè)實(shí)力深厚的汽車(chē)公司背后都有一個(gè)強大的汽車(chē)零部件集團做支撐,如通用與德?tīng)柛�。我國的零部件產(chǎn)業(yè)是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中比較薄弱的環(huán)節,表現為:零部件產(chǎn)業(yè)結構不合理。國內定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)家為2000多家,而實(shí)際上進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)卻超過(guò)了5000多家,企業(yè)數目多,規模小,極大地限制了我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規模效應的形成和釋放。此外由于長(cháng)期以來(lái)的地區條塊分割使得大部分整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有各自完整的配套體系,相互交叉的甚少,又進(jìn)一步導致了零部件工業(yè)散、亂、低、差。技術(shù)水平相對落后。在我國銷(xiāo)售額居前五位的汽車(chē)零部件產(chǎn)品的技術(shù)均停留在20世紀80年代的水平,相對較低,自主研發(fā)能力弱。由于缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力,因而缺少自主品牌,產(chǎn)品主要集中在低價(jià)值領(lǐng)域,所配套的車(chē)型也主要是中低檔次商用車(chē)和型乘用車(chē)領(lǐng)域。
(二)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)
轎車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節。轎車(chē)電子產(chǎn)品基本可以分為兩類(lèi):一類(lèi)是車(chē)載電子產(chǎn)品,另一類(lèi)是電子控制系統。其中車(chē)載電子產(chǎn)品與整車(chē)性能沒(méi)有直接的關(guān)系,因而附加值較低;電子控制系統則是附加值和技術(shù)含量相當高的設備。我國轎車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的現狀是:產(chǎn)品低端,附加值小�，F有的轎車(chē)電子設備制造商基本上都集中在車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng),有限的生產(chǎn)規模和低附加值導致產(chǎn)品的同質(zhì)化與激烈的價(jià)格戰。技術(shù)缺失,競爭乏力。中國轎車(chē)電子企業(yè)長(cháng)期得不到核心技術(shù),研發(fā)規模又跟不上,同時(shí)還不得不面對國際品牌制定的準入式技術(shù)游戲規則,形成很難在同一個(gè)技術(shù)平臺上與國際品牌抗衡的局面。
(三)轎車(chē)業(yè)
轎車(chē)金融可以說(shuō)是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一節,以轎車(chē)金融為主的轎車(chē)服務(wù)業(yè)所創(chuàng )造的利潤在轎車(chē)業(yè)中所占比例在50%以上,是國外轎車(chē)廠(chǎng)商的主要利潤來(lái)源。福特公司20%的利潤來(lái)自汽車(chē)金融服務(wù)公司,通用汽車(chē)金融服務(wù)公司的貢獻更是達到了36%。我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈缺少?lài)栏褚饬x的“汽車(chē)金融”子環(huán)節,即不存在由“專(zhuān)業(yè)汽車(chē)金融機構”提供的相關(guān)增值服務(wù)。盡管自1998年以來(lái)相關(guān)部門(mén)頒發(fā)了一系列條例,但迄今為止,只有4家機構獲得批準成立汽車(chē)金融公司,而其中除通用汽車(chē)金融公司與上汽財務(wù)公司合資成立汽車(chē)金融公司外,其他3家均為外國獨資公司。國內企業(yè)真正把汽車(chē)金融納入自己的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈還有很長(cháng)的路要走。
(四)轎車(chē)租賃業(yè)
轎車(chē)租賃業(yè)作為一種全新的消費形式,不僅可以有效的緩解轎車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售之間的“瓶頸”,而且對轎車(chē)消費市場(chǎng)的拓展也具有不可低估的功效。資料顯示,德國奔馳公司平均每4輛汽車(chē)就有一輛是用來(lái)租賃的;美國主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中有30%以上的定單是來(lái)自租賃市場(chǎng)。我國轎車(chē)租賃業(yè)存在以下不足:發(fā)展時(shí)間短,抗風(fēng)險能力弱。目前國內個(gè)人信用體制不完善,又缺乏專(zhuān)業(yè)性的權威中介信用評估機構,租賃車(chē)被詐騙、被典當的現象時(shí)有發(fā)生,加大了租賃風(fēng)險。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性差,自主擴張能力弱。由于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與租賃公司之間沒(méi)有建立起關(guān)聯(lián)關(guān)系,租賃公司又大多以分期付款方式購車(chē),經(jīng)銷(xiāo)商出于對風(fēng)險控制的考慮,不愿以批量方式向租賃公司售車(chē),無(wú)形之中限制了租賃公司的規模。無(wú)秩序競爭,惡性競爭。目前轎車(chē)租賃企業(yè)各自為戰的現象仍比較普遍,與當前國際上轎車(chē)租賃跨地域、化、集團化的規模經(jīng)營(yíng)還有很大的差距。設置地區集中,區域發(fā)展不平衡。目前,我國只有較大的城市設有轎車(chē)租賃公司,這些租賃公司大多沒(méi)有在熱點(diǎn)城市設置營(yíng)業(yè)部,降低了轎車(chē)的使用效率和流動(dòng)性,增加了經(jīng)營(yíng)成本。
(五)轎車(chē)保險業(yè)
近年來(lái)我國轎車(chē)保險業(yè)呈現出市場(chǎng)主體增多,競爭加劇,并伴隨相關(guān)制度的出臺保險公司經(jīng)營(yíng)行為從規模向效益轉型等良好態(tài)勢,但總體而言,我國的汽車(chē)保險業(yè)還很不成熟,主要表現在:險種少�，F階段的汽車(chē)保險由兩部分組成即主險和附加險。其中主險包括車(chē)輛損失險和第三者責任險;附加險包括全車(chē)盜搶險等八個(gè)險種。實(shí)際上這些險種只有少數幾個(gè)實(shí)行,其余形同虛設。操作不規范。最為典型的即為強行搭售險種。目前我國的車(chē)險種類(lèi)中,只有“第三者責任險”是每位車(chē)主必須要買(mǎi)的,而其它險種都是可供選擇的。但很多汽車(chē)交易市場(chǎng)是把責任險、防盜險和車(chē)損險捆綁起來(lái)作為基本險來(lái)銷(xiāo)售的。理賠繁瑣。這主要是因為我國轎車(chē)保險理賠服務(wù)模式是自主理賠模式。這種模式下,保險公司從展業(yè)到承保,從定損到核賠,每個(gè)環(huán)節都抓在手里,導致其內部管理和經(jīng)營(yíng)核算的經(jīng)濟效益差。

促進(jìn)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的戰略對策

(一)強化轎車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)
我國轎車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)應向通用化、模塊化、產(chǎn)品化、產(chǎn)品環(huán)�；�、輕量化等方向發(fā)展,包括:轉變競爭策略,形成比較優(yōu)勢。依托有潛力的轎車(chē)零部件產(chǎn)品,通過(guò)資本運作的方式,優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合,盡快組成一批具有系統開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、配套能力,面向兩個(gè)市場(chǎng)的轎車(chē)零部件集團,早日形成具有國際競爭力的一流零部件供應商。區分不同情況,選擇合適策略。對已經(jīng)具備競爭力的產(chǎn)品要擴大生產(chǎn)規模,以形成規模;對缺乏競爭力的零部件,要加大技術(shù)開(kāi)發(fā)的資金投入力度,努力實(shí)現與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)。轉變組織形式,進(jìn)行模式重新。從改變轎車(chē)行業(yè)縱向一體化高的局面入手,打破整車(chē)企業(yè)之間垂直一體化的生產(chǎn)組織形式,促進(jìn)零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)之間相互獨立與剝離,實(shí)現零部件企業(yè)模塊供應。
(二)加快發(fā)展轎車(chē)電子產(chǎn)業(yè)
為進(jìn)一步推進(jìn)我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的建立和發(fā)展,應加快發(fā)展轎車(chē)電子產(chǎn)業(yè),包括:強化戰略聯(lián)盟,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合。轎車(chē)電子企業(yè)應該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與轎車(chē)制造商形成穩定和合理的技術(shù)分享機制,建立戰略合作關(guān)系。與此同時(shí),轎車(chē)制造商也應該利用其更加強大的技術(shù)與資本能力建立自己的轎車(chē)電子技術(shù)研發(fā)平臺。加快轎車(chē)電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺建設。在技術(shù)上與高校及科研院所緊密合作,進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng )新,實(shí)現跨越式發(fā)展,加快轎車(chē)電子產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。
(三)積極發(fā)展轎車(chē)業(yè)
積極發(fā)展轎車(chē)金融業(yè),推進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展完善,包括:將轎車(chē)金融業(yè)務(wù)與傳統銀行業(yè)務(wù)分離。這樣既可以促進(jìn)轎車(chē)金融服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化,將這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大,也符合銀行正在進(jìn)行的集團化改造方向。加強銀行與專(zhuān)業(yè)轎車(chē)金融機構和保險公司之間的合作,實(shí)現優(yōu)勢互補。銀行有資金,有支付結算,有信用卡,有網(wǎng)點(diǎn),但是專(zhuān)業(yè)化明顯不足;專(zhuān)業(yè)機構有營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗,有和制造商利益關(guān)聯(lián)緊密的優(yōu)勢,但缺乏資金;兩者的優(yōu)勢相結合,各取所需,實(shí)現共贏(yíng)。



(四)努力規范轎車(chē)租賃服務(wù)業(yè)
走規�；�經(jīng)營(yíng)的道路,形成高效率,跨地區的服務(wù)集群,盡快改變我國轎車(chē)租賃服務(wù)業(yè)無(wú)序化發(fā)展現狀,包括:異地還車(chē),網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)。異地還車(chē)使租賃公司跳出小市場(chǎng)的爭奪,做大業(yè)務(wù),也降低消費者支出費用。統一標準,規范管理。通過(guò)建立行業(yè)協(xié)會(huì )或聯(lián)合會(huì ),統一行業(yè)標準,改善市場(chǎng)環(huán)境,規范競爭行為,減少資源浪費。注重與產(chǎn)業(yè)的融合。隨著(zhù)旅游業(yè)的興盛,假日租車(chē)一族日益龐大,這無(wú)疑給轎車(chē)租賃公司提供了廣闊的發(fā)展空間。
(五)完善汽車(chē)保險業(yè)
汽車(chē)保險業(yè)的健康發(fā)展,是建立完善轎車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要條件。為此,建立“車(chē)險風(fēng)險信息系統”,實(shí)現保險、交管兩部門(mén)對車(chē)輛信息、事故信息及保險理賠信息等數據的共享,既可以消除信息不對稱(chēng)的風(fēng)險,也可以有效的控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。盡快制定并實(shí)施“汽車(chē)保險基金制度”,在轎車(chē)保險業(yè)引進(jìn)競爭機制,實(shí)施費率自由化,讓我國的轎車(chē)保險業(yè)真正成長(cháng)壯大。

我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展模式

除了通過(guò)強化和完善全國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)相關(guān)環(huán)節,促進(jìn)我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展外,還應該在我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展上,采取獨特的發(fā)展戰略與發(fā)展模式。
(一)積極構建我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)價(jià)值鏈
形成我國轎車(chē)產(chǎn)業(yè)特有的價(jià)值鏈體系,拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的互動(dòng),促進(jìn)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體包括:內向延伸。運用增值技術(shù),加強現有的服務(wù)方式,提高競爭能力�？v向延伸。即轎車(chē)銷(xiāo)售后的服務(wù)價(jià)值鏈的延伸。據專(zhuān)家,到2010年我國轎車(chē)保有量在6650-8431萬(wàn)輛之間,轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的強勢增長(cháng),給轎車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。交叉延伸。把轎車(chē)服務(wù)和其他服務(wù)進(jìn)行系統整合、打包,提供給客戶(hù)一個(gè)完整的服務(wù)包,進(jìn)而增強綜合消費的功能。波及延伸。從轎車(chē)的背后實(shí)際上是一種生活方式以及一種文化出發(fā),強化相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域的開(kāi)拓與開(kāi)發(fā)。
(二)加強產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)的戰略聯(lián)盟
轎車(chē)產(chǎn)業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)間存在著(zhù)資源的相互依賴(lài),產(chǎn)品與服務(wù)的相互依賴(lài),這勢必為轎車(chē)企業(yè)戰略聯(lián)盟創(chuàng )造了有利的條件。這種戰略聯(lián)盟追求的是競爭中的合作,聯(lián)合各方不是收購或是兼并的關(guān)系,而是優(yōu)勢互補的合作方式,既可以建立技術(shù)研發(fā)戰略聯(lián)盟,也可以建立采購戰略聯(lián)盟,還可以與跨國公司結成戰略聯(lián)盟,形成“雙贏(yíng)”“多贏(yíng)”的利益共同體,實(shí)現轎車(chē)產(chǎn)業(yè)結構整體上的升級,大幅度的提升產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)企業(yè)的競爭力。
(三)建設具有國際競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群
在國際上,轎車(chē)產(chǎn)業(yè)集群基本上都是圍繞一個(gè)或多個(gè)汽車(chē)總裝廠(chǎng)進(jìn)行零部件與其他相關(guān)企業(yè)的聚集而逐步形成。這種集群能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應,獲得外部經(jīng)濟的優(yōu)勢,有助于提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。但我國還沒(méi)有嚴格意義上的轎車(chē)產(chǎn)業(yè)集群,只是一些生產(chǎn)上的地域集中。鑒于此,可采取以下三種方式加快促成我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展,包括:通過(guò)轎車(chē)企業(yè)的地域集中,不斷提高聚集效應;促進(jìn)轎車(chē)企業(yè)及相關(guān)單位之間的合作,強化聯(lián)合行動(dòng)效應;加強必要的制度建設,形成與釋放制度效應。
(四)加快融入國際轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈
改變以往轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈配置局限于一個(gè)地區或國內的“自助型”思路和,分階段地逐步融入轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球采購、制造、銷(xiāo)售、研發(fā)體系,合理利用國內國際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。包括:提高合作層次。徹底改變以往的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰略策略,逐漸改進(jìn)我國轎車(chē)企業(yè)與國外跨國公司之間的低層次和低水平的合作。加快產(chǎn)業(yè)升級。分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過(guò)渡,逐步實(shí)現價(jià)值鏈升級的階段性發(fā)展戰略,近期以著(zhù)重提高生產(chǎn)效率,建立高效規模生產(chǎn)為目標,盡早實(shí)現規模經(jīng)濟;中長(cháng)期以提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力,提高技術(shù)競爭力為目標。

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