操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文（精選8篇）

　　在平平淡淡的日常中，大家都不可避免地會(huì )接觸到論文吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。怎么寫(xiě)論文才能避免踩雷呢？下面是小編為大家收集的操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文，歡迎大家分享。

　　操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文 篇1

　　一、SFMWS體系的整體設計

　　1.1設計總體思想

　　通信協(xié)議應該和體系沒(méi)有關(guān)聯(lián)。但是需要在一個(gè)操控系統上運作協(xié)議棧，那么就需要提供一些體系有關(guān)的支持，把協(xié)議棧集中在操控系統之中。所以我們取出系惡意軟件的體系有關(guān)部分，當朝著(zhù)不同操控體系移植時(shí)，只需要修正這些體系有關(guān)部分代碼就可以了。體系有關(guān)部分涵括進(jìn)程進(jìn)度以及同步模塊、定時(shí)器模塊，和一些運作庫。協(xié)議棧是運用ANSIC編組的，采用標準C運作庫。協(xié)議棧的用戶(hù)端口和系統是相互關(guān)聯(lián)的。如果需要將協(xié)議棧植入到一個(gè)全新的操控系統上，需要檢索全部的體系有關(guān)部分，把這些體系有關(guān)的函數重新改寫(xiě)并且鏈接到不同的運作庫。從代碼數量來(lái)看，體系相關(guān)部分占據全部協(xié)議模塊代碼數量的百分之五左右。

　　1.2一種短距離無(wú)線(xiàn)通訊全新技術(shù)

　　近距離無(wú)線(xiàn)通訊協(xié)議目的就是每一種信息設施可以完成無(wú)縫資源共同享用。不管是手機、電腦計算機、PDA、打印機，亦或是數碼相機、MP3播放器都可以相互傳送語(yǔ)音消息、文字記錄、圖像、文件消息等等。所以在實(shí)現協(xié)議棧時(shí)，應該和不同的操控體系以及通信協(xié)議具有良好的接口端。但是現在很多協(xié)議在這方面的建設和實(shí)現具備一定的缺點(diǎn)和不足之處，致使體系不能完成跨平臺通訊，唯獨同種產(chǎn)品之間的通訊。一種全新的短距離無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)是BT技術(shù)，它在很多方面都具備很大的優(yōu)勢，采用全向天線(xiàn)；更加容易地發(fā)現設施；支持終端的遷移性能；視距對信號傳遞沒(méi)有影響；全雙工的運作形式，適宜開(kāi)展話(huà)音業(yè)務(wù)；支持點(diǎn)到多點(diǎn)的連接形式，容易組成小型局域網(wǎng)絡(luò )；并且可以經(jīng)過(guò)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)和特網(wǎng)連接，完成多媒體信息的無(wú)線(xiàn)傳遞。

　　1.3總體設計方案

　　用BT協(xié)議作為背景，提供無(wú)線(xiàn)通訊協(xié)議體系設計以及實(shí)現新型機制。我們建設的協(xié)議棧是對主機協(xié)議棧的整體實(shí)現，讓它涵括了主機協(xié)議棧的全部系惡意，二元電話(huà)操控協(xié)議簡(jiǎn)稱(chēng)為T(mén)CS、服務(wù)發(fā)現協(xié)議簡(jiǎn)稱(chēng)為SDP以及主機操控端口簡(jiǎn)稱(chēng)為HCI等等。全部的協(xié)議棧是由四個(gè)部分組成的。

　�。�1）體系模塊。每個(gè)協(xié)議在開(kāi)啟時(shí)需要朝著(zhù)BT體系模塊注冊。BT體系模塊維持了BT主機協(xié)議的FSM案例表。一個(gè)BT主機協(xié)議�？梢圆捎眠@些小洗衣機其余的BT主機協(xié)議棧實(shí)行通訊。這個(gè)模塊在每個(gè)平臺上不一樣的，因為并不是全部的體系都需要全部的協(xié)議模塊。

　�。�2）通用函數庫模塊。涵括了為各種協(xié)議模塊維持FSM所需求的通用代碼，像定時(shí)器的治理、進(jìn)程之間的通訊等等。它還涵括了平臺有關(guān)的代碼。如果來(lái)自不一樣的BT主機協(xié)議的FSM案例對于公共資源的需求，這個(gè)模塊會(huì )負責為這些需求實(shí)行調度。

　�。�3）協(xié)議棧的每個(gè)協(xié)議模塊。全部協(xié)議模塊都是采用ANSIC編組的，可以不需要改動(dòng)就可以在每個(gè)平臺上進(jìn)行遷移。每一個(gè)BT主機協(xié)議被實(shí)現作為一個(gè)FSM。當協(xié)議進(jìn)行初始化的時(shí)候，它會(huì )為相對應的FSM生成一個(gè)跳轉矩陣，該FSM是由狀態(tài)和事件牽引的。跳轉矩陣的各項顯示對一個(gè)指定形態(tài)下的`指定事件的治理函數。在協(xié)議進(jìn)行初始化期間，FSM會(huì )被形成開(kāi)始形態(tài)。

　　二、體系無(wú)關(guān)的實(shí)現形式

　　在協(xié)議進(jìn)行初始化時(shí)，會(huì )為相對應的FSM產(chǎn)生一個(gè)跳轉矩陣，這個(gè)FSM是有形態(tài)以及事件牽引的。在協(xié)議進(jìn)行初始化期間，FSM會(huì )被調制成初始形態(tài)。當協(xié)議的FSM收取到一個(gè)事件，它首要檢索任務(wù)就是FSM現在是否正在治理事件。如果FSM繁忙，那么把這個(gè)時(shí)間植入到事件隊列之中等待治理，否則的話(huà)，FSM就會(huì )立馬進(jìn)行治理。

　　三、結束語(yǔ)

　　支持無(wú)線(xiàn)通訊的無(wú)線(xiàn)通訊協(xié)議的運用將會(huì )非常廣泛，設計一個(gè)很好地跨平臺構造成為實(shí)現通訊運用軟件非常重要的部分。我們的設計體現了最大程度上的代碼可重用性能以及可遷移性能，植入到不同平臺所做的任務(wù)只是完成和平臺有關(guān)的端口。

　　操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文 篇2

　　1GPRS概述

　　GPRS它是利用分封交換的概念方式演變出的一套無(wú)線(xiàn)傳輸方式。在具體應用中將Date分裝成許多個(gè)獨立的封包，然后再將這些封包傳送出去。根據現在的使用情況，GPRS大多數被使用在GSM網(wǎng)絡(luò )上，它是開(kāi)通的一種全新的分組數據傳輸業(yè)務(wù)，除此之外，它還可以提供系列式的交互式業(yè)務(wù)服務(wù)，但是服務(wù)各有不同，側重點(diǎn)也不同。表1給出的是GPRS與其他無(wú)線(xiàn)方式服務(wù)的應用對比。

　　2GPRS通信服務(wù)器關(guān)鍵技術(shù)及終端

　　在實(shí)際的應用中，GPRS通信服務(wù)器的一側是和電能量采集系統通過(guò)串行的方式進(jìn)行連接的，而它的另一側就是與GPRS網(wǎng)絡(luò )采用普通的網(wǎng)絡(luò )連接方式進(jìn)行連接。通過(guò)實(shí)際應用，GPRS終端接收時(shí)來(lái)自GPRS網(wǎng)絡(luò )的數據包，同時(shí)還要負責接收電能表的RS232串行數據流，再次轉換成數據包，然后依次通過(guò)網(wǎng)絡(luò )發(fā)送到通信中心的服務(wù)器。圖1所表示的是符合實(shí)際網(wǎng)路安全的GPRS網(wǎng)絡(luò )通信示意圖。

　　3GPRS無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在自動(dòng)抄表時(shí)的應用

　　下面根據筆者自身的工作情況，將GPRS無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在電力系統中自動(dòng)抄表時(shí)的應用做以闡述分析。

　　3.1系統的設計

　　實(shí)際上，GPRS無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在自動(dòng)抄表系統時(shí)是由電表數據采集部分、GPRS無(wú)線(xiàn)數據傳輸終端、電力局的配電數據中心這三大部分組成，在工作中，電表數據是先通過(guò)中國移動(dòng)的GPRS/GSM網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行傳輸，然后居民小區內的所有電表要連到電表集中器，電表數據再經(jīng)過(guò)協(xié)議封裝后依次發(fā)送到中國移動(dòng)的GPRS數據網(wǎng)絡(luò )，最后實(shí)現電表數據和數據中心系統的實(shí)時(shí)在線(xiàn)連接。

　　3.2系統的功能

　　這個(gè)系統的建立對遠程實(shí)現自動(dòng)抄表起到很大的作用。因為他具備了系統設置、數據采集、資料錄入、自動(dòng)報警等功能板塊。在系統設置上完成了系統網(wǎng)絡(luò )的建立和初始參數設置；在數據采集方面它能實(shí)現廣播抄表點(diǎn)抄單表、零點(diǎn)抄表和實(shí)時(shí)點(diǎn)抄等。而它的系統維護保障了日志年、月、日的查詢(xún)、系統通訊和定時(shí)操作的設置、數據安全備份維護等。

　　3.3系統的應用

　　這個(gè)的應用主要用到的'電表有三相有功無(wú)功多功能表。并具有功正、反向分時(shí)電量；無(wú)功四象限分時(shí)電量及無(wú)功正、反向分時(shí)最大需量及發(fā)生時(shí)間等。在形式的表現上可以自動(dòng)實(shí)現自動(dòng)抄表、定時(shí)上報、實(shí)時(shí)查詢(xún)；在告警功能方面可以實(shí)現開(kāi)箱告警、逆相告警、過(guò)流告警等其他功能。

　　4結語(yǔ)

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，也為了逐步適應網(wǎng)絡(luò )、信息和控制技術(shù)的發(fā)展，一些地區現在逐步開(kāi)始使用了配變監測系統的數據應能準確和實(shí)時(shí)的對電網(wǎng)進(jìn)行快速分相的無(wú)功補償。這樣做的目的是提高電網(wǎng)質(zhì)量，降低電網(wǎng)損耗，給供電企業(yè)提供有效的管理依據。而我們現在使用的GPRS無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)作為一種新型系統己經(jīng)能基本滿(mǎn)足電力系統的電能監測、分相無(wú)功補償和無(wú)線(xiàn)抄表的需要。通過(guò)不斷的發(fā)展和完善，該系統能夠更好的適應今后的發(fā)展，在實(shí)際應用中發(fā)揮更大作用。

　　操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文 篇3

　　1方案設計

　　PBS表示主基站(PrimaryBaseStation)，通過(guò)光纜可以將各類(lèi)監測數據、感知數據、計量數據等業(yè)務(wù)數據傳輸到變電站內的各種應用系統子站，也可以根據需要將數據通過(guò)電力骨干網(wǎng)絡(luò )(SDH等)傳輸到省電力公司內的系統主站，CBS表示認知基站(CognitiveBaseStation)，通過(guò)光纜與主基站連接進(jìn)行信息交互，通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式與次用戶(hù)通信，PU表示主用戶(hù)即授權用戶(hù)(PrimaryUser)，SU表示次用戶(hù)即認知用戶(hù)(SecondaryUser)，這里的用戶(hù)在實(shí)際應用場(chǎng)景中泛指各種無(wú)線(xiàn)通信終端，本文為與認知無(wú)線(xiàn)電的各種概念保存一致，也稱(chēng)為用戶(hù)，各類(lèi)業(yè)務(wù)數據通過(guò)授權用戶(hù)或次用戶(hù)將數據傳輸到基站，SB表示頻譜經(jīng)紀人(SpectrumBroker)，通過(guò)光纜或者網(wǎng)線(xiàn)形式與認知基站進(jìn)行信息交互。認知基站負責認知用戶(hù)的控制和管理，主要包括對認知用戶(hù)的感知結果進(jìn)行融合、空閑信道資源分配、接入及切換管理。頻譜使用區域分授權頻段區域和非授權頻段區域，在授權頻段區域，認知基站與主基站進(jìn)行信息交互，降低感知目標頻段的盲目性，認知用戶(hù)根據認知基站的交互信息，感知授權用戶(hù)的授權頻段的空閑情況并利用。在非授權頻段區域，認知用戶(hù)感知非授權頻段的使用情況并進(jìn)行競爭利用，能夠及時(shí)規避干擾頻段，使用動(dòng)態(tài)分配的頻譜資源，在該區域中頻譜經(jīng)紀人充當協(xié)調者角色，負責不同認知網(wǎng)絡(luò )之間的頻譜資源協(xié)調管理。為提高頻譜感知效率，縮短系統接入時(shí)間，提升頻譜切換性能，本文設計兩張用于認知基站內維護的信息表，一張是可用頻率資源列表，一張是交互信息列表�！邦l帶范圍”表示認知用戶(hù)可以使用的頻段的范圍，“頻帶歷史使用信息”表示該段空閑頻段的歷史使用情況，包括數據傳輸平均占用時(shí)長(cháng)和空閑率，由此可以計算頻段的大致可用時(shí)長(cháng);“頻帶帶寬”表示可用的頻帶寬度;“干擾水平”表示歷史干擾水平和當前干擾水平，干擾水平是指空閑頻譜所遭受的干擾程度和強度，包括無(wú)線(xiàn)環(huán)境下的路徑損耗等干擾和電力設施運行時(shí)的電磁干擾，以功率形式量化，結合相關(guān)系數，可以計算信道最大容量;“可用狀態(tài)”表示頻率資源的利用方式，包括共享式和獨享式，共享式是指認知用戶(hù)與授權用戶(hù)共享頻率資源，但不會(huì )對授權用戶(hù)造成干擾，或者是由多個(gè)認知用戶(hù)之間進(jìn)行共享使用空閑授權頻率資源或空閑非授權頻率資源，獨享式是指空閑頻率資源無(wú)其他用戶(hù)使用，由單個(gè)認知用戶(hù)單獨享用。綜合以上信息，認知基站能夠根據認知用戶(hù)的需求情況快速找到匹配資源進(jìn)行分配，提高了分配效率、縮短了分配時(shí)間，根據業(yè)務(wù)特性，有選擇地選取特定頻譜實(shí)現與業(yè)務(wù)需求的匹配。

　　2頻率分配方法

　　本文假設頻譜感知由物理層來(lái)完成，而且能夠獲得準確的感知結果，MAC層在獲取感知結果的基礎上主要負責頻譜資源的動(dòng)態(tài)管理。其中頻譜分配和頻譜干擾規避是頻譜資源管理的重要部分，也是電力行業(yè)應用下需要解決的重要問(wèn)題。在分配階段，提出基于迫切性和公平性的頻譜資源分配方法，不僅考慮認知用戶(hù)的接入的迫切程度，同時(shí)也需考慮用戶(hù)接入的公平性。迫切性和公平性是影響資源分配的重要參考內容，影響迫切性主要參數包括:業(yè)務(wù)優(yōu)先級、等待時(shí)間，影響公平性主要參數包括:用戶(hù)不良信用記錄、用戶(hù)接入成功率，其中，業(yè)務(wù)優(yōu)先級是指業(yè)務(wù)的重要程度，等待時(shí)間是指用戶(hù)數據的有效期，超過(guò)一定時(shí)間，數據的傳輸就無(wú)意義，在電力行業(yè)下，這一參數尤其重要，用戶(hù)不良信用記錄是指用戶(hù)分配到頻率資源但沒(méi)有利用的信用記錄，接入成功率是指用戶(hù)請求分配且獲得分配的概率，為公平起見(jiàn)，接入成功率越低的用戶(hù)分配的'可能性就越大。

　　3頻率切換方法

　　由于認知用戶(hù)使用授權用戶(hù)暫時(shí)未使用的授權頻段，一旦授權用戶(hù)出現，認知用戶(hù)需要立即采取相應措施以免對授權用戶(hù)的使用造成干擾，或者當認知用戶(hù)使用的非授權頻段的頻譜環(huán)境惡化，也需采取措施來(lái)防止業(yè)務(wù)受到重大影響，另外，電力系統中復雜的電磁干擾進(jìn)一步加劇了無(wú)線(xiàn)環(huán)境的復雜度，帶來(lái)了更大的干擾，影響頻譜資源的使用，在此條件下，除共享頻率之外，頻率切換也是有效解決措施之一，設計合理的目標頻段切換機制對切換性能有著(zhù)十分重要的影響。本文在此基礎上提出一種基于加權的多參量目標頻段切換算法，認知基站根據認知用戶(hù)的業(yè)務(wù)特性和需求進(jìn)行計算選取目標切換頻段并分配，這樣就有利于進(jìn)一步降低認知用戶(hù)的復雜度，綜合考慮多種選擇因素，彌補單一屬性選擇的不足。

　　4結束語(yǔ)

　　電力通信是支撐智能電網(wǎng)發(fā)展的重要技術(shù)，無(wú)線(xiàn)通信作為其中的一部分，發(fā)揮了重要作用，但由于無(wú)線(xiàn)通信頻率資源和電力行業(yè)的限制性因素，需結合新的技術(shù)來(lái)解決無(wú)線(xiàn)頻段資源短缺以及無(wú)線(xiàn)傳輸可靠性等問(wèn)題。

　　操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文 篇4

　　1.網(wǎng)絡(luò )編碼概述

　　相關(guān)文獻指出，網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)是將接收到的信息在轉發(fā)節點(diǎn)進(jìn)行重新編碼，生成新的信息之后再轉發(fā)出去，而相關(guān)信息接收點(diǎn)在已知譯碼算法的情況下對接收到的信息進(jìn)行分析，很快得出經(jīng)過(guò)編碼后的信息內容。網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)將來(lái)自多個(gè)信號源的信息在中間節點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )編碼的方法明顯區別于傳統的將接收到的信息進(jìn)行原封不動(dòng)的儲存和轉發(fā)，不同點(diǎn)主要體現在其吞吐量的大小上。經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)處理后的信息吞吐量明顯多于傳統的信息吞吐量，這樣可以大大節省網(wǎng)絡(luò )資源。網(wǎng)絡(luò )編碼主要在于解決如何將單源或多源到單點(diǎn)或多點(diǎn)的極限問(wèn)題，盡可能的充分運用網(wǎng)絡(luò )資源，產(chǎn)生最大的信息吞吐量。網(wǎng)絡(luò )編碼主要作用于中繼節點(diǎn)，可以通過(guò)對中繼節點(diǎn)信號的處理方法對網(wǎng)絡(luò )編碼進(jìn)行分類(lèi)，主要的兩種物理層的網(wǎng)絡(luò )編碼類(lèi)型為：模擬的網(wǎng)絡(luò )編碼和數字的網(wǎng)絡(luò )編碼。模擬的網(wǎng)絡(luò )編碼根據放大轉發(fā)型的中繼節點(diǎn)而來(lái)，源節點(diǎn)的信息互相交會(huì )在兩個(gè)時(shí)隙中完成，在兩個(gè)源節點(diǎn)消除干擾后，通過(guò)譯碼進(jìn)行調節，最后得到想要的數據。數字的網(wǎng)絡(luò )編碼根據解碼轉發(fā)型的中繼節點(diǎn)而來(lái)，源節點(diǎn)的信息互相交會(huì )在三個(gè)時(shí)隙內完成，兩個(gè)源節點(diǎn)在接到信息后，先消除自干擾，最后進(jìn)行譯碼調解后得到想要的數據。

　　2.網(wǎng)絡(luò )編碼在無(wú)線(xiàn)通信系統中的應用

　　(1)網(wǎng)絡(luò )編碼應用于無(wú)線(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò )

　　用物理層和網(wǎng)絡(luò )層來(lái)平衡供需是無(wú)線(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò )中的重要戰略，主要是利用網(wǎng)絡(luò )的編碼技術(shù)對路由算法進(jìn)行優(yōu)化，從而增加無(wú)線(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò )的吞吐量。網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)的運用增加了無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )的'成本，并使得無(wú)線(xiàn)通信更加復雜，因此良好的傳輸方案是提高網(wǎng)絡(luò )信息吞吐量和降低無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)復雜性的重要因素。根據相關(guān)文獻，該作者將通信的鏈路分類(lèi)為信宿節點(diǎn)鏈路和中間節點(diǎn)。由于中間節點(diǎn)經(jīng)常接收來(lái)自各個(gè)信息源的信息，采用網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)，增加信息的吞吐量，節約網(wǎng)絡(luò )資源。信宿節點(diǎn)處在通信過(guò)程的末端，只需要采用傳統的路由策略，降低無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的復雜性，節省網(wǎng)絡(luò )成本。

　　(2)網(wǎng)絡(luò )編碼應用于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò )

　　將網(wǎng)絡(luò )編碼用于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò )中，通過(guò)將通信節點(diǎn)資源結合起來(lái)，能夠加強通信網(wǎng)絡(luò )的安全性。傳感器的網(wǎng)絡(luò )主要包含的是數據，通信節點(diǎn)通常能夠接受到很多不同的信號，這樣便可以采用網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)。網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)在無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò )中主要是在中繼節點(diǎn)選擇獨立的編碼系數，對接收到的信息進(jìn)行相關(guān)的計算，再將運算之后的結果傳播出來(lái)。在信宿節點(diǎn)上，主要是在知道編碼節點(diǎn)在線(xiàn)性編碼時(shí)使用的編碼的系數之后，對需要的信息進(jìn)行解碼，得出想要的數據。

　　(3)網(wǎng)絡(luò )編碼應用于認知性無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )

　　在認知性無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中，主要需要注意的問(wèn)題在于解決主要用戶(hù)和次要用戶(hù)的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )資源的共享問(wèn)題。其要求是，在無(wú)線(xiàn)通信的過(guò)程中，必須要保證在不影響主要用戶(hù)的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通信性能的前提下，為次要用戶(hù)提供最好的通信性能。因此，在認知性的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中，各節點(diǎn)必須進(jìn)行充分的合作，合理整合信息從而充分提高通信性能，提高通信效率。網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)恰好能夠用于協(xié)調編碼，在認知性無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中，不僅可以增加信息的吞吐量，節約網(wǎng)絡(luò )資源，又可以避免干擾主要用戶(hù)的通信質(zhì)量，對認知無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展具有重要作用。

　　3.結語(yǔ)

　　網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)能夠將網(wǎng)絡(luò )中間節點(diǎn)接收到的各類(lèi)信息進(jìn)行編碼之后再轉發(fā)出去，這種編碼的方式與傳統的單純的存儲和轉發(fā)的傳送信息的方式相比，大大提高了無(wú)線(xiàn)通信中的信息傳播量，從而節省了網(wǎng)絡(luò )資源并提高了傳送效率。本文對網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，在了解了網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)的基本工作流程后，分析了網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)在無(wú)線(xiàn)通信系統中的應用，具體分析了無(wú)線(xiàn)通信系統中的無(wú)線(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò )、無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò )和認知性無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )中對于網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)的應用，并討論了其產(chǎn)生的積極作用。網(wǎng)絡(luò )編碼技術(shù)在通信系統中的應用能夠大力增加無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的信息流通量，對無(wú)線(xiàn)通信系統的發(fā)展具有重大作用。

　　操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文 篇5

　　摘要：介紹了當前短波（HF）通信中串行、并行兩種體制的最新發(fā)展現狀，著(zhù)重討論了正交頻分復用（OFDM）技術(shù)在HF通信中的實(shí)際應用，最后指出在短波通信中采用OFDM體制需要解決的幾個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。

　　關(guān)鍵詞：短波 OFDM 串行調制解調器 并行調制解調器

　　衛星通信和短波（1.5～30MHz）通信是目前遠距離通信的兩種主要手段。對軍事通信而言，衛星在戰爭期間易被 干擾或阻塞，甚至被摧毀而失去通信能力，因此，就通信的頑存性、機動(dòng)性和靈活性而言，短波通信具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。其發(fā)射功率小，設備簡(jiǎn)單，通信方式靈活，抗毀性強，以電離層為傳輸媒質(zhì)，而電離層基本具有不可摧毀性，傳輸距離可達數千公司而不需要轉發(fā)。這些優(yōu)點(diǎn)使短波通信成為軍事部門(mén)及其它機構遠距離通信和指揮的重要工具。此外，在海上通信和機載通信中短波通信占有重要地位。潛艇、水面戰艦、遠洋商船、漁輪和科考船隊通常都配備短波電臺與外界建立通信聯(lián)系，而且海上通信對數據傳輸的速度要求越來(lái)越高，有力地推出了海上短波通信技術(shù)的發(fā)展。機載短波、超短波通信是航空通信的重要手段，特別當飛機要進(jìn)行低空、超視距和遠距離通信而又缺乏現代預警機與機載衛星通信系統時(shí)，機載短小、超短波通信成了唯一的通信渠道。

　　1 短波通信中傳輸高速數據信號的調制技術(shù)

　　短波傳輸分為天波和地波兩種方式。對天波傳輸方式而言，短波信道是一種時(shí)變色散的信道，它利用電離層的反射傳送信息。由于電離層是分層、不均勻、各向異性、隨機、有時(shí)空性的介質(zhì)，因此短波信道存在多徑時(shí)延、衰落、有時(shí)空性的介質(zhì)，因此短波信道存在多徑時(shí)延、衰落、多普勒頻移、頻移擴散、近似高斯分布的白噪聲和電臺干擾等一系列復雜現象。此外對現代短波通信系統，信道大多數具有頻率的選擇性，多徑傳輸產(chǎn)生了信號的相干衰落與符號干擾，短波通信的性能在很大程度上取決于系統設計對信道傳輸補償的效果。短波信道通常情況下是一種緩慢變化的信道，多徑延遲典型值2～8ms，多普勒頻率擴展的典型值0.1Hz，多普勒頻移在0.01～10Hz范圍內變動(dòng)，在高緯度地區多徑延遲可達13ms以上，多普勒擴展可達73Hz。

　　多徑效應引起的時(shí)域擴展是限制數據通信速率的主要因素。目前短波通信中存在并行制和串行制兩種體制。并行體制是將發(fā)送的數據并行分配到多個(gè)子通道上傳輸，串行體制使用單載波調制發(fā)送信息。關(guān)于串行和并行兩種調制方式到底哪種優(yōu)越，一直有爭論。文件認為：這兩種調制解調器在低速通信中已使用多年，沒(méi)有哪一種顯示出絕對的優(yōu)勢，目前在北約9.6kbs HF通信標準中同時(shí)考慮串行、并行調制體制。而絕大多數認為串行體制更優(yōu)勢，若在可通率相同的情況下，比較二者的誤比特率，則串行比并行體制低。

　　串行體制的特點(diǎn)是在一個(gè)話(huà)路帶寬內采用單載波串行發(fā)送高速數據信號，因此提高了高頻發(fā)射機的功率利用率，克服了并行體制功率分散的缺點(diǎn)。由于串行體制采用了高效的自適應均衡、序列檢測和信道估算等結合技術(shù)，能夠克服由于多徑傳播和信道畸變引起的符號干擾（ISI）。目前最先進(jìn)的串行體制調制解調器采用256QAM調制，應用一種被稱(chēng)為“分組判決反饋均衡（BDFE）”的技術(shù)，在3kHz帶寬上數據傳輸速率達16kbps。

　　并行體制已經(jīng)存在幾十年了，上個(gè)世紀90年代中期以前，并行體制的各個(gè)子載波在頻率上是互相不重疊的，采用的不是正交頻分復用（OFDM）技術(shù)，如美國的第三代軍用標準MIL-STD-188-141B和MIL-STD-188-110B在并行調制方式中定義16音和39音兩種模式，子載波之間不相交。

　　OFDM（Orthogonal Frequency Division Multiplexing）是一種特殊的多載波傳輸方式，由于各子載波之間存在正交性，允許子信道的頻譜互相重疊，與常規的頻分復用系統相比，OFDM可以最大限度地利用頻率譜資源。同時(shí)它把高速數據通過(guò)串行轉換，使得每個(gè)子載波上的數據符號持續長(cháng)度相對增加，降低了子信道的信息速率，將頻率選擇性衰落信道轉換為平衰落信道，從而具有良好的抗噪聲、抗多徑干擾的能力，適于在頻率選擇性衰落信道中進(jìn)行高速數據傳輸。在OFDM中通過(guò)引入循環(huán)前綴，克服了OFDM相鄰塊之間的干擾（IBI），保持了載波間的正交性，同時(shí)循環(huán)前綴長(cháng)度大于信道擴展長(cháng)度，有效地抑制了符號干擾（ISI）。目前OFDM技術(shù)已在IEEE8.2.11a、ETSI BRAN HIPERLAN/2、本地多點(diǎn)業(yè)務(wù)分配系統（LMDS）、數字用戶(hù)線(xiàn)路（ADSL/VDSL）、數據音頻廣播（DAB）、數據視頻廣播（DVB）、Digital Radio Mondial(DRM)中得到廣泛應用。

　　目前正在研制的新一代并行體制調制解調器采用OFDM技術(shù)，通過(guò)加入保護間隔，可以有效消除ISI，降低均衡的復雜度。下面介紹OFDM在短波通信中的應用情況以及仍需解決的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

　　2 基于OFDM體制的幾個(gè)短波通信具體應用

　　隨著(zhù)基帶信號處理能力的提高和用戶(hù)對帶寬需求的增加，在過(guò)去幾年里HF數據傳輸速率大幅度提高，加拿大CRC的試驗工作是在3kHz帶寬實(shí)現9600bps傳輸速率的第一個(gè)成功嘗試。隨后由美國的Harris公司、通用航天航空防務(wù)公司、法國的Thomson公司和德國的Daimler-Chrysler航空航天部門(mén)在高速HF數據通信領(lǐng)域做了許多有意義的工作，當前已能提供9600bps以上的傳輸速率。

　　提高通信速率是HF通信領(lǐng)域研究的一個(gè)主要方向。HIL-STD-188-110B在2400bps以上傳輸速率中，提供從3200、4800、6400、8000、9600、12800bps（無(wú)編碼）的傳輸服務(wù)，STANG5066也支持高速HF數據通信業(yè)務(wù)。在并行和串行兩種調制方式中尋找新的發(fā)送波形和新的編碼方式是提高HF通信速率的關(guān)鍵。由于OFDM技術(shù)具有較強的抗多徑干擾的能力，能夠有效地抑制ISI和子載波干擾（ICI），已被成功應用于DRM中。值得注意的是DRM同樣使用短波頻段（3～30MHz）傳輸音頻和數據信息。下面研究OFDM在短波通信領(lǐng)域里應用比較成功的幾個(gè)例子。

　　2.1 英國Racal Research Limited的實(shí)現途徑

　　在戰術(shù)電臺環(huán)境下，VHF（30～300MHz）通信是常采用的.一種規范；但在復雜的地形條件下，VHF通信有時(shí)會(huì )出現障礙，此時(shí)可以嘗試采用接近垂直入射（NVIS）的短波電臺建立通信聯(lián)系。英國的Racal Research Limited開(kāi)發(fā)出一種適應于HF NVIS信道的并行體制調制解調器。它采用OFDM技術(shù)，子載波個(gè)數為56，信號的調制方式250QAM、64QAM、16QAM、FSK、PSK、SSB，在3kHz帶寬上實(shí)現無(wú)編碼最高傳輸速率16kbps，能夠在多普勒擴展1Hz、延遲擴展5ms的HF NVIS信道條件下正常工作。該調制解調器是在快速DSP原型平臺上實(shí)現的，系統采用了Motorola的定點(diǎn)DSP56300處理器，通過(guò)軟件無(wú)線(xiàn)電技術(shù)使得設計復雜度大為降低。

　　此外，為進(jìn)一步檢驗采用OFDM技術(shù)的調制解調器的實(shí)際性能，1999年6月，在DERA加拿大對CRC的串行調制解調器和Racal的并行體制調制解調器進(jìn)行了三個(gè)星期的現場(chǎng)比對試驗。發(fā)射機是10kW的DERA Cove電臺，接收站點(diǎn)位于DERA的Malvern（距離140km）和Funtington(距離45km)。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)試驗，兩種調制解調器性能略有差異，在黎明OFDM比串行體制調制解調器性能好，在整個(gè)晚間誤碼率性能一直接低，在白天兩種調制解調器工作都很好。由于兩種調制解調器都沒(méi)有采用FEC編碼，誤碼率較高。

　　2.2 法國Thomson公司的實(shí)現途徑

　　采用OFDM體制，子載波個(gè)數79，信道編碼采用基于幀結構的turbo code編碼方式，數據傳輸速率達9600bps。

　　每幀結構如下：

　　每幀3個(gè)OFDM符號；

　　每個(gè)OFDM符號有79個(gè)子載波；

　　第1個(gè)OFDM符號有52個(gè)數據和27個(gè)導頻符號；

　　第2個(gè)OFDM符號有79個(gè)數據和0個(gè)導頻符號；

　　第3個(gè)OFDM符號有79個(gè)數據和0個(gè)導頻符號；

　　每個(gè)OFDM符號周期32.81ms；保護間隔6.15ms；

　　子載波間隔37.5Hz，第1個(gè)子載波和最后1個(gè)子載波間隔2925Hz；

　　短交織時(shí)間長(cháng)度1.8s；長(cháng)交織時(shí)間長(cháng)度10.8s。

　　2．3 ARD9900調制解調器

　　該調制解調器是由環(huán)球無(wú)線(xiàn)電通信公司（Universal Radio Incorporation）推出的最新一代商用產(chǎn)品，具有傳輸數字語(yǔ)音、圖像、數據的功能，語(yǔ)音編碼部分采用先進(jìn)的vocoder AMBE技術(shù)。主要參數如下：

　　采用OFDN調制，子載波子數36，子載波間隔62.5Hz，信號調制方式OQPSK；

　　基帶信號帶寬280～2530Hz；

　　數據傳輸速率50baud/3600bps；

　　每幀有3個(gè)OF

　　DM符號，每個(gè)OFDM符號周期20ms，保護間隔4ms；

　　FEC編碼：內層卷積編碼1/2，結束長(cháng)度7，生成多項式8;外層Reed-Solomon編碼8；

　　具有圖像、語(yǔ)音、數據加密功能。

　　2.4 一種滿(mǎn)足地面和飛機通信標準的并行調制解調器

　　1998年國際民事飛行組織（ICAO）建立了地面與飛機聯(lián)系的短波通信標準；SARPS for HF Datalink、AMCP/5-WP172。該標準采用單載波數據，最高傳輸速率達1800bps。S.Zazo等人對此進(jìn)行改進(jìn)，提出采用OFDM調制的兩套新方案。第一種方法：每幀由3個(gè)OFDM符號組成，子載波個(gè)數16，一個(gè)用于信道探測的OFDM符號后接兩個(gè)連續OFDM數據符號。第二種方法：每幀由一個(gè)用于信道探測的短O(píng)FDM符號和一個(gè)長(cháng)OFDM數據符號組成；短O(píng)FDM符號由16個(gè)子載波組成，長(cháng)OFDM符號由32個(gè)子載波組成。系統主要參數如下：

　　信道編碼：Reed-Solomon編碼；

　　信號調制方式：QPSK；

　　短交織長(cháng)度1.8s;長(cháng)交織4.2s；

　　方案一：子載波間隔175Hz，有效OFDM符號周期5.71ms，保護間隔2.62ms；

　　方案二：子載波間隔87.5Hz，有效OFDM符號周期11.43ms，保護間隔3.93ms。

　　仿真結果表明：兩方案在誤比特率（BER）方面性能改善顯著(zhù)，同時(shí)還有效降低了前同步信號（preamble）和信道探測信號的長(cháng)度，對于提高傳輸速率具有重要意義。

　　3 OFDM在

　　HF通信實(shí)際應用中需要解決的幾個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題

　　由于短波帶寬較窄，在MIL-STD-188-141B中定義的帶寬為4kHz，通常語(yǔ)音帶寬可以壓縮至3kHz,因此目前串行體制的調制解調器可以在3kHz帶寬實(shí)現9600bps以上的傳輸速率�？紤]采用OFDM體制時(shí)，由于子載波個(gè)數有限，需要降低插入導頻的密度，這就給信道估計帶來(lái)一定的困難。以MIL-STD-188-110A中39音調制解調器為例，OFDM符號周期Ts=22.5ms，子載波頻率間隔Δf=76.92Hz，對于最大時(shí)延擴展Td=4ms，最大多普勒擴展fd=σ=2Hz，需要每隔Nk=1/2fdTs=11.1≤個(gè)OFDM符號和在NL≤1/2TdΔf=1.6個(gè)子載波間插入導頻�？梢�(jiàn)插入導頻的方式值得深入研究，文獻提出一種在時(shí)域、頻域內采用六角形插入的導頻方式，比矩形插入方式更為有效。降低插入導頻密度的另外途徑是采用最大似然譯碼方法改進(jìn)信道估計和解調的性能。

　　另外，信道編碼方式也需要深入研究。采用信道編碼直接降低了有效通信速率，目前短波中大多采用刪除型卷積編碼方式，如MIL-STD-188-141B中采用生成多項式（133，171）約束長(cháng)度7，1/2碼率輸出的卷積碼，經(jīng)刪除后輸出碼率為3/4。而其它編碼方式，如網(wǎng)格編碼（TCM）、turbo碼、分組trubo碼（Block Turbo Code）、多層卷積編碼（Multievel Convolutional Codes）也可能是更有效的方式。

　　雖然OFDM對抗多徑干擾具有較好的性能，但是OFDM也存在如下缺點(diǎn)：

　�。�1）存在較高的峰值平均功率比（PAR）；

　�。�2）對載波頻偏移敏感，對同步要求高，如果考慮保密通信，在保持OFDM載波同步、符號同步和采樣同步的前提下，跳速通常低于100跳/秒，容易被地方跟蹤上。

　　目前單載波短波通信傳輸速率已達到9.6kbps，對均衡的要求很高，若要進(jìn)一步提高傳輸速率已經(jīng)很難了，OFDM技術(shù)能夠將頻率選擇性衰落信道轉化為平衰落信道，具有較強的抗ISI能力�？梢灶A計，在未來(lái)提高短波通信速率方面OFDM將是一個(gè)研究的主要方向。本文對OFDM技術(shù)在短波通信領(lǐng)域的實(shí)際應用做了一個(gè)綜述性回顧，并指出在OFDM實(shí)際應用中需要解決的關(guān)鍵性問(wèn)題。

　　操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文 篇6

　　1引言

　　我國城市軌道交通隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展和科技進(jìn)步，正在不斷的建設和開(kāi)拓，當前已進(jìn)入快速發(fā)展階段，其舒適度和安全性成為社會(huì )各界十分關(guān)注的一個(gè)重要問(wèn)題。

　�、佼斍俺丝筒⒉粷M(mǎn)足于少量單一類(lèi)型的聲音和文本信息等服務(wù)，為了滿(mǎn)足廣大乘客的需要并吸引更多的乘客，城市軌道交通建設迫切的需要提高自身信息化服務(wù)的水平；

　�、趪�外城市軌道交通頻繁出現惡劣事件，這就要求地鐵和列車(chē)都要有相應的監控設施，以保證城市軌道交通現場(chǎng)的情況能夠被清晰記錄并及時(shí)傳達，這就需要較高速率的傳輸通道來(lái)滿(mǎn)足車(chē)載視頻信息的傳送。由此可以看出，為了確保城市軌道交通的管理工作和服務(wù)質(zhì)量的高水平，城市軌道交通對于車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統提出了較高要求。

　　2無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)介紹

　　城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統作為車(chē)輛和地面之間進(jìn)行信息傳輸的通道，可為視頻監控系統和乘客信息系統提供車(chē)站和車(chē)輛之間，乃至控制中心之間的無(wú)線(xiàn)傳輸媒介，是一種傳輸網(wǎng)絡(luò )的延伸。除此之外，車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統還要求具有較高的可靠性，支持列車(chē)在運行速度達到80km/h或者比其更高速度之下的視頻信息和多媒體信息的可靠傳輸，整個(gè)系統進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸過(guò)程中應能有效的避免網(wǎng)客和非法信息的侵入，確保整個(gè)信息播出時(shí)的安全和可靠。當前主要的無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)主要有以下幾種：

　�。�1）TETRA、GSM、CDMA：這幾種為非常成熟的無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，應用較為廣泛，但是，這三種技術(shù)對于車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統來(lái)說(shuō)，都滿(mǎn)足不了其所要求的傳輸速率。TETRA其上行速率大約為幾kb/s，下行速率大約為幾十kb/s，GSM和CDMA的運行速率大致相同，其上行速率和下行速率分別為十幾kb/s和幾十kb/s。

　�。�2）3G的傳輸速率與CDMA、TETRA、GSM相比，其在數據的傳輸速率方面已經(jīng)有了大幅度的提高，在低速運行狀態(tài)時(shí)的下行速率可以達到幾百kb/s，上行速率可以達到幾十kb/s；靜止狀態(tài)下的下行速率甚至可以達到2Mb/s。盡管如此，3G的傳輸速率仍然不能滿(mǎn)足車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統的需求。

　�。�3）TRainCom-MT是德國得力風(fēng)根公司專(zhuān)有的車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，其應用領(lǐng)域主要是面向城市軌道無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，其也是為了城市軌道車(chē)地無(wú)線(xiàn)交通系統特別研制和發(fā)明的。其可以支持高速移動(dòng)環(huán)境下，車(chē)地雙向無(wú)線(xiàn)通信最高達到16Mb/s的傳輸速度。TRainCom-MT作為一項非標轉化的無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，此系統的協(xié)議并不具有開(kāi)放性，因此，整個(gè)系統相關(guān)的升級、二次開(kāi)發(fā)與維護都需要依賴(lài)技術(shù)的開(kāi)發(fā)部門(mén)和持有公司，即該項技術(shù)只能由德國得力風(fēng)根公司進(jìn)行，因此，也就決定其具有較差的市場(chǎng)維護和選擇性。

　�。�4）WLAN作為一項寬帶的無(wú)線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，與其他技術(shù)相比，具有寬帶化、網(wǎng)絡(luò )化等優(yōu)勢。其目前具有的標準也多樣化，例如，其具有802.11a，其工作頻段在5.8G，傳輸的速度一般也可以達到54Mb/s，具有干擾較少的特性，除此之外，一般在5.8G頻段的無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)具有非免費開(kāi)放的特點(diǎn)，因此需要進(jìn)行申請；802.11b，其工作頻段在2.4G，傳輸速度一般最高能達到11Mb/s；此外，802.11g其工作頻段也在2.4G，其主要采用了OFDM調制技術(shù)，其數據傳輸速度同樣可高達54Mb/s。WLAN作為一種寬帶無(wú)線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )系統，雖然具有較大的通道帶寬，但是其覆蓋范圍不能滿(mǎn)足車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統的需求，軌道AP在直線(xiàn)隧道一般每隔二百米就需要進(jìn)行無(wú)線(xiàn)網(wǎng)路設置，導致系統切換和調制較為頻繁；同時(shí)，與公用WLAN技術(shù)采用相同的頻段也使得其安全性無(wú)法得到有效保障。

　�。�5）WiMax（802.16），即802.16無(wú)線(xiàn)域網(wǎng)，其已在2007年10月成為新的3G標準中的一員，當前其主要具有802.16d固定寬帶無(wú)線(xiàn)接入標準和802.16e支持移動(dòng)特性的寬帶無(wú)線(xiàn)接入標準。802.16無(wú)線(xiàn)域網(wǎng)采用了未來(lái)通信技術(shù)OFDM、OFD-MA、MIMO、AAS等先進(jìn)技術(shù)，OFDM、MIMO、AAS，OFDMA也是未來(lái)通信技術(shù)的發(fā)展方向，其最高可達到70Mbps的傳輸速度，數據傳輸的距離也達到了50km，除此之外，還具有應用頻道較寬、Qos制度完善、業(yè)務(wù)豐富靈活、頻譜利用較高、靈活分配寬帶等優(yōu)勢。盡管如此，WiMax技術(shù)還是存在高速移動(dòng)中無(wú)法達到無(wú)縫切換的最大問(wèn)題；同時(shí)，受制于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展緩慢等因素，都使得WiMax技術(shù)并未得到廣泛的推廣和應用。

　�。�6）LTE無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，其主要是3G技術(shù)的不斷演進(jìn)和改善，其也是當前3G和4G技術(shù)的過(guò)渡階段，作為3.9G的全球無(wú)線(xiàn)標準，其在市場(chǎng)上受到了極力的推廣，大部分國內外的廠(chǎng)商也對LTE技術(shù)給予很大的期望。其主要是改進(jìn)和增強了當前3G中的空中接入技術(shù)，同時(shí)也是目前眾多無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)之中，少數幾個(gè)引入OFDM和MIMO概念的技術(shù)之一。與3G相比，其還具有延遲降低、極高數據傳輸速度、分組傳送、向下兼容和光域覆蓋等技術(shù)上的支持和優(yōu)勢，因此，也被作為3G向4G的主流技術(shù)的轉變，主流運營(yíng)商一般也都采取LTE技術(shù)標準。因此，通過(guò)對比以上幾種目前較為成熟的無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，分析得出目前LTE無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)應用在城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)中，能夠提高信息的傳輸速度，實(shí)現大數據量信息的共享，完善并解決了車(chē)載視頻監控系統實(shí)時(shí)數據傳輸難的問(wèn)題，有效保障了信息的及時(shí)性和可靠性。

　　3LTE技術(shù)在城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統中的應用

　　為了從根本上解決城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統中的干擾問(wèn)題，保證數據通信不斷的穩定工作和系統的可靠，只能通過(guò)采取優(yōu)秀的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)來(lái)達到技術(shù)上的解決和完善。工作者根據對城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統的相關(guān)研究發(fā)現，城市軌道交通無(wú)線(xiàn)通信系統主要具有：高效的數據業(yè)務(wù)傳輸效率、較低的數據業(yè)務(wù)傳輸延遲、較高的可靠性、良好的移動(dòng)性能等特點(diǎn)。LTE技術(shù)主要應用在城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統中，具有如下的特點(diǎn)：

　�。�1）LTE系統采取了扁平化的組織方案，具有較為簡(jiǎn)化的組織網(wǎng)絡(luò )結構，因此，減少了網(wǎng)元的數量、系統的'可靠性也較高。

　�。�2）LTE技術(shù)的數據頻譜的利用率也較高，數據業(yè)務(wù)速率也較強，優(yōu)于TETRA、WIFI、GSM-R等技術(shù)。

　�。�3）LTE技術(shù)系統扁平化的組織結構，也有效的縮短了兩端之間的傳輸效率，使得信息及時(shí)傳輸，更加滿(mǎn)足了城市軌道交通信息傳輸的實(shí)時(shí)性和共享性，能夠滿(mǎn)足城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統的應用需求。

　�。�4）LTE技術(shù)可支持列車(chē)移動(dòng)速度達到350km/h的移動(dòng)傳輸性能，而目前城市軌道交通行車(chē)一般不會(huì )超過(guò)100km/h的速度，否則會(huì )導致移動(dòng)數據傳輸性能下降，但是LTE技術(shù)卻避免了此項不足，使得移動(dòng)狀態(tài)下，也能較好的進(jìn)行數據傳輸，同時(shí)也為未來(lái)列車(chē)提速創(chuàng )造了有利條件。

　�。�5）LTE技術(shù)還具有頻譜較為靈活的特點(diǎn)，可以適應不同大小頻率的頻譜分配，使其在不同頻譜中進(jìn)行分配和部署。車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在隧道中都設置有天線(xiàn)，也可以采用商用的通信泄漏電纜實(shí)現信號覆蓋。隧道內的單個(gè)RRU覆蓋可以達到1.2km，提供更為穩定的覆蓋面積。而通過(guò)多個(gè)RRU共小區，可以減少由于更新和切換，導致的信息傳輸的延遲和抖動(dòng)，甚至丟失的情況，保證城市軌道交通高速度切換下帶寬和頻率的穩定。

　　4結語(yǔ)

　　LTE無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)使用專(zhuān)用的頻段，并且具有較強的抗干擾性，可以共享商業(yè)所使用的通信系統的泄漏電纜，并且其施工也較為容易，與其他無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)相比，其施工難度小，且未來(lái)可以承載更多的管理和服務(wù)。但是，其存在的缺點(diǎn)主要是LTE無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)在城市軌道交通無(wú)線(xiàn)通信系統建設的初期投入較大，單條線(xiàn)路建設性?xún)r(jià)比相對較低。不過(guò)其核心網(wǎng)絡(luò )支持多條線(xiàn)路共用，在網(wǎng)絡(luò )化建設的軌道交通領(lǐng)域如何利用這項優(yōu)勢，提高項目建設的綜合性比價(jià)更值得關(guān)注和研究。通過(guò)對無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)的分析和比較，同時(shí)根據當前幾種無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)的特點(diǎn)，LTE無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)最能滿(mǎn)足城市軌道交通車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信系統中的業(yè)務(wù)需求和管理需求，是未來(lái)車(chē)地無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)發(fā)展的趨勢。

　　操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文 篇7

　　1節能管理要盡可能多省

　　節能管理不是單純的消減的過(guò)程[1]。實(shí)際上，在剛開(kāi)始的階段，節能并不能直觀(guān)地省錢(qián)，反而會(huì )消耗許多。但是長(cháng)期進(jìn)行下去，節能會(huì )取得讓人驚喜的成果。同時(shí)，在進(jìn)行節能管理時(shí)，還要充分考慮到環(huán)境和社會(huì )。必須要是環(huán)境和大眾可接受的措施。若是節能管理不能合理安全，不符合實(shí)際情況，那也不能進(jìn)行廣泛的推廣。措施要考慮到人們的生活習慣，還要有質(zhì)量和安全方面的保障，否則，再有效率也不能被接受。比如說(shuō)在節約用電方面，西方國家普遍推行夏時(shí)制，利用太陽(yáng)的關(guān)照代替部分電源，從而節約照明和洗澡的用電。但這在中國就不行，我們的時(shí)節和生活習慣大不相同，對人家再有用也不可能被采納[2]。

　　2如何有效進(jìn)行節能管理

　　2.1針對性進(jìn)行節能

　　想要有效地節能，首先要充分了解當前耗能現狀，弄清楚哪些具體環(huán)節消耗的能源最高。無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)的節點(diǎn)有許多，也許一個(gè)節點(diǎn)的能耗看起來(lái)很少，但小數量的能耗乘以大數量的基礎就會(huì )變得讓人難以忽視。要做的就是找出這些節點(diǎn)，找出關(guān)鍵的環(huán)節。然后再根據這些環(huán)節對癥下藥，擬定節能的目標、指標，取消或是改造不必要的環(huán)節[2]。充分借鑒國外的經(jīng)驗，提出可行的提案，聆聽(tīng)多方面專(zhuān)家的意見(jiàn)，進(jìn)行開(kāi)放的討論，全面地看待問(wèn)題。之后再制定計劃，重點(diǎn)關(guān)注那些高耗能環(huán)節，針對性實(shí)行節能管理。

　　2.2優(yōu)化無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )

　　優(yōu)化無(wú)線(xiàn)通信的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化是幫助推行節能管理的好方式。主要有三個(gè)步驟，一是采集數據，二是分析性能，三是實(shí)施和測試方案[3]。采集數據是系統數據，包括網(wǎng)絡(luò )總體的和主要結構的數據，從而更好地分析其網(wǎng)絡(luò )性能和網(wǎng)絡(luò )質(zhì)量。至于分析性能，是基于采集到的系統數據，有效地分析數據，制定優(yōu)化的方案。最后，要對無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的性能實(shí)施和測試方案。這個(gè)優(yōu)化方案包括了很多的優(yōu)化如設備、網(wǎng)絡(luò )結構和硬件系統等方面。

　　2.3建立完整系統

　　設計系統的內容要是完整的'、全面的，同時(shí)要保證設計方案科學(xué)性和可操作性。系統通常是綜合而嚴格的，也要符合當前技術(shù)的發(fā)展潮流，才能讓系統保持先進(jìn)性。合理布局，監測設備及其他設備要符合技術(shù)發(fā)展的趨勢，考慮到安全性的原則的重要性，以確保整個(gè)系統的安全和可靠操作，我們要首先考慮系統的安全性和系統整體的可靠性。此外，節能系統要維修方便，而且維護費用低。整個(gè)投資要控制在合理范圍內。滿(mǎn)足以上，節能管理就有系統可依靠，就能更加科學(xué)和規范[3]。

　　3結語(yǔ)

　　綠色通信說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)卻不容易。在講究節能環(huán)保的今天，有效率地進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)的節能管理十分重要。低耗能的無(wú)線(xiàn)通信發(fā)展空間是巨大的。其次，無(wú)線(xiàn)通信加上計算機，是十分高效的組合，能進(jìn)一步提高通信網(wǎng)的功能和它的應用范圍�，F代的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)，因為其傳輸數據的功能，能促使其往數字化的方向發(fā)展。我們可以期待節能管理的成效和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化，通信技術(shù)發(fā)展日新月異，給人們提供了關(guān)于未來(lái)的無(wú)限可能。

　　操控系統無(wú)線(xiàn)通信論文 篇8

　　1列車(chē)專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統的應用現狀

　　1.1GSM-R數字移動(dòng)通信系統

　　目前GSM-R數字移動(dòng)通信系統主要應用在國家鐵路，是由公眾網(wǎng)絡(luò )GSM演變過(guò)來(lái)適用于鐵路的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統。

　�。�1）主要提供的業(yè)務(wù)語(yǔ)音業(yè)務(wù)：列車(chē)調度員與機車(chē)司機、車(chē)站值班員與機車(chē)司機之間等各種列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通信；鐵路沿線(xiàn)維護人員的通信需求，用于養路、橋隧、接觸網(wǎng)（供電）、電務(wù)等部門(mén)的區間維護作業(yè)通信；公安、搶修、救援等多部門(mén)、多工種的應急移動(dòng)通信需求。數據業(yè)務(wù)：列車(chē)運行控制系統信息傳送，機車(chē)同步操控信息傳送，列車(chē)無(wú)線(xiàn)車(chē)次號校核信息傳送，調度命令信息無(wú)線(xiàn)傳送等。同時(shí)也可為城際鐵路CTCS2+ATO列控系統傳送站臺門(mén)控制及運行計劃處理兩項業(yè)務(wù)。

　�。�2）頻率規定根據相關(guān)規定，我國GSM-R系統采用專(zhuān)有的工作頻段為：上行：885-889MHz（移動(dòng)臺發(fā)，基站收）；下行：930-934MHz（基站發(fā)，移動(dòng)臺收）；頻道間隔為200KHz，雙工收發(fā)間隔為45MHz。

　�。�3）網(wǎng)間互聯(lián)互通GSM-R不同設備網(wǎng)間互聯(lián)互通均可實(shí)現，可以滿(mǎn)足不同設備網(wǎng)間機車(chē)的套跑需求。

　　1.2TETRA集群通信系統

　　我國城市軌道交通（地鐵）則主要采用數字集群通信技術(shù)作為列車(chē)調度專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統，一般采用800MHz頻段TETRA集群通信系統。

　�。�1）主要實(shí)現的功能語(yǔ)音通話(huà)：通話(huà)功能是地鐵專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信的主要功能，為控制中心調度員、車(chē)輛段調度員、車(chē)站值班員等固定用戶(hù)與列車(chē)司機、防災、維修等移動(dòng)用戶(hù)之間提供通話(huà)手段，同時(shí)具備選呼、組呼、廣播、緊急呼叫等幾種調度呼叫方式。數據通信：系統可以為用戶(hù)提供數據通信功能，滿(mǎn)足列車(chē)車(chē)載臺與控制中心及車(chē)輛段之間數據傳輸需求，包括：出入庫通話(huà)組切換觸發(fā)信息、移動(dòng)用戶(hù)設備狀態(tài)信息、列車(chē)運行狀況信息、調度信息；并滿(mǎn)足移動(dòng)用戶(hù)之間、移動(dòng)用戶(hù)與固定用戶(hù)之間短消息傳送。

　�。�2）頻率規定“國家對800MHz數字集群通信網(wǎng)使用的無(wú)線(xiàn)電頻率資源進(jìn)行統一規劃和審批。使用800MHz數字集群通信頻率應當經(jīng)信息產(chǎn)業(yè)部無(wú)線(xiàn)電管理局批準；未經(jīng)批準，任何組織和個(gè)人不得擅自使用數字集群通信頻率”（原信無(wú)網(wǎng)[2007]18號文《800MHz數字集群通信頻率臺（站）管理規定》）。各�。ㄗ灾螀^、直轄市）無(wú)線(xiàn)電管理機構根據當地實(shí)際需求，制定當地數字集群通信網(wǎng)使用頻率的規劃。

　�。�3）網(wǎng)間互聯(lián)互通目前TETRA系統不同設備網(wǎng)間尚無(wú)法實(shí)現基于ISI互聯(lián)互通。因此，若要實(shí)現不同設備網(wǎng)間機車(chē)套跑還需TETRA供應廠(chǎng)家及二次開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)解決。

　　1.3小結

　　由上可以看出，在城市軌道交通中采用的TETRA系統主要是用于語(yǔ)音調度通信，而與行車(chē)控制有關(guān)的數據業(yè)務(wù)基本由信號專(zhuān)業(yè)本身建設的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )來(lái)傳送；而在國鐵中GSM-R系統傳送的業(yè)務(wù)相對比較豐富，不僅能滿(mǎn)足列車(chē)調度語(yǔ)音通信，也能滿(mǎn)足列控等數據業(yè)務(wù)，是一個(gè)承載語(yǔ)音、分組域數據及電路域數據的多業(yè)務(wù)綜合通信平臺。

　　2GSM-R與TETRA技術(shù)體制比較

　　2.1技術(shù)針對性

　　GSM-R是專(zhuān)門(mén)為鐵路移動(dòng)通信而設計開(kāi)發(fā)的，滿(mǎn)足鐵路運輸管理系統對鐵路無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的業(yè)務(wù)需求和列車(chē)控制系統對其提出的服務(wù)質(zhì)量要求。TETRA是新一代集群通信技術(shù)，具有較強的調度指揮功能，其針對的是專(zhuān)業(yè)部門(mén)的調度通信。該技術(shù)的主要應用對象是公共安全、運輸調度、公用事業(yè)等領(lǐng)域。

　　2.2系統功能

　　兩種技術(shù)都有集群調度通信所需要的各類(lèi)語(yǔ)音業(yè)務(wù)，如個(gè)呼、組呼、緊急呼叫、廣播呼叫等，但TETRA系統的呼叫建立時(shí)間較短，一般在0.3-0.5s，而GSM系統的呼叫建立時(shí)間一般在5-6s，緊急呼叫可以做到2s以?xún)�。兩個(gè)系統均可完成電路域數據或分組域數據業(yè)務(wù)的應用，但從目前實(shí)際應用來(lái)看GSM-R系統承載列控數據業(yè)務(wù)更完善。TETRA系統的基站故障弱化功能較強，基站有單站集群的工作模式，并且支持直通模式（DMO）；而GSM-R系統則相對較弱。

　　2.3對高速運行的適應性

　　GSM-R在標準上要求支持500km/h的高速通信，并且在350km/h的運行環(huán)境已有大規模實(shí)用案例；根據TETRA標準組織所做的高速仿真測試，該技術(shù)可支持在800MHz頻段450-500km/h的高速通信，但目前已建成的TETRA系統其移動(dòng)用戶(hù)的最高運行速度基本在200km/h以?xún)取?/p>

　　2.4互聯(lián)互通

　　GSM-R不同設備供應商網(wǎng)間互聯(lián)互通可完全做到，在國內有完善成熟的標準規范，并已成熟運用；目前TETRA標準中ISI接口尚未能實(shí)現標準化，這將導致不同廠(chǎng)家設備并網(wǎng)運行困難。

　　2.5小結

　　由于GSM-R是專(zhuān)門(mén)針對鐵路設計開(kāi)發(fā)的標準，所以對于鐵路所需專(zhuān)有業(yè)務(wù)更專(zhuān)；而TETRA在集群調度功能上較強。兩種技術(shù)均能適應高速運行環(huán)境，都是成熟可靠的適用于列車(chē)調度的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)；盡管現階段TETRA系統傳送列控類(lèi)數據尚不成熟，但從技術(shù)參數上看，TETRA系統具備此類(lèi)數據業(yè)務(wù)傳送能力，只是還需要開(kāi)發(fā)驗證。由以上分析我們也可以看到，GSM-R相對于TETRA的兩大優(yōu)勢在于：

　�。�1）GSM-R的數據業(yè)務(wù)功能更為強大豐富，列控數據業(yè)務(wù)更為專(zhuān)業(yè)完善；

　�。�2）GSM-R系統不同設備網(wǎng)間的互聯(lián)互通更為成熟，更適合于大型網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)。

　　同時(shí)，GSM-R系統的網(wǎng)絡(luò )結構和空中接口與GSM相同，GSM技術(shù)已被100多個(gè)國家的.200多個(gè)電信運營(yíng)商所采納，其網(wǎng)絡(luò )在世界各種地形環(huán)境、各種氣候條件下得到了廣泛的驗證，我國在鐵路GSM-R系統網(wǎng)絡(luò )規劃、建設、運營(yíng)維護等方面也積累了豐富的經(jīng)驗。GSM-R技術(shù)也可以走GSM/3G/LTE的持續性發(fā)展道路，與整個(gè)通信產(chǎn)業(yè)保持一致。

　　3城際鐵路專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的選擇

　　城際鐵路與國鐵的互聯(lián)互通會(huì )影響列車(chē)專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的選擇，城際鐵路的業(yè)務(wù)功能需求、特別是信號列控業(yè)務(wù)的需求也會(huì )影響列車(chē)專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的選擇。綜合1、2兩節所述，分析如下：

　�。�1）如果城際鐵路需要與國鐵互聯(lián)互通，要求考慮機車(chē)套跑，采用與國鐵一致的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)GSM-R系統是合適的；若采用TETRA系統，可通過(guò)設置雙套機車(chē)臺來(lái)解決互通套跑問(wèn)題，但會(huì )增加運營(yíng)難度，增加安全隱患，同時(shí)也影響行車(chē)效率。

　�。�2）如果城際鐵路定位于在區域內運行，但各條線(xiàn)路仍有成網(wǎng)互聯(lián)套跑的需求，鑒于TETRA系統不同設備網(wǎng)間互聯(lián)互通仍不完善，所以采用GSM-R系統是一個(gè)更為妥當的選擇。

　�。�3）如果城際鐵路只在區域內運行，且各條線(xiàn)路之間運行相互獨立，采用GSM-R和TETRA系統都是可行的，但在實(shí)現行車(chē)類(lèi)數據業(yè)務(wù)上TETRA系統還需開(kāi)發(fā)與完善。

　�。�4）如果城際鐵路為地方政府與社會(huì )資本投資修建（地方鐵路），則大多為自管運營(yíng)模式，因此選擇TETRA系統較為合適。

　　4結語(yǔ)

　　綜上所述，城際鐵路列車(chē)專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統應首選GSM-R技術(shù)；對于僅限于區域內運行、且各條線(xiàn)路并網(wǎng)運行要求不高的城際鐵路，也可以采用TETRA系統。

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